پروفسور استون




۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات حمید ارامیان

یکی هستش نگرونه وسای توزیر آوار
آجر و سنگ و کلوخه، رو سر و تنت یه خروار
یکی هستش که میدونه، بی گناهی طفل معصوم
اگه زنده ای عزیزم،زیر آوار شدی مسدوم
یکی هستش که دو چشمش شهر بارون زده گریون
پر

شاعر:حمید ارامیان

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

به گزارش پروفسور استون ، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گفت: امسال با وجود مشکل کسب و کارها، در صنعت قطعه سازی خودرو افزایش تولید و اشتغال داریم.

منصور معظمی در حاشیه افتتاح نمایشگاه قطعات خودرو در جمع خبرنگاران با بیان اینکه در همه قراردادهای خودرویی با شرکای خارجی یکی از بندها ، ارتقای قطعه سازی داخلی است ، افزود : در قرارداد سایپا ، ایران خودرو و هم در قرارداد سازمان گسترش بندهایی وجود دارد که شرکت های پژو، رنو و سیتروئن باید قطعه سازان ایرانی را ارتقا دهند تا به شبکه جهانی قطعه سازی پیوند بخورند که این کار در سایپا و ایران خودرو آغاز شده است.

وی اضافه کرد: همه قراردادهای خودرویی را مطالعه کردم و هیچ جای نگرانی برای قطعه سازان وجود ندارد زیرا خواست وزارتخانه از خودروسازان و سازمان گسترش این است که به قطعه سازان داخلی در قراردادهای توجه ویژه شود و به طور نمونه در بحث سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) ۱۵ قطعه ساز تولیدات صادراتی دارند که بناست به ۶۰ قطعه ساز افزایش یابد.

معظمی گفت: البته مشکل امروز قطعه سازان بحث پرداخت ها به آنان است که به خودروسازان تأکید کردیم با وجود مشکلاتی که دارند در پرداخت ها و قراردادها به قطعه سازان توجه ویژه داشته باشند.

وی با بیان اینکه قراردادها فرصت خوبی برای قطعه سازان، خودروسازان و مصرف کنندگان است ، افزود : نمایشگاهی که دایر شده فرصتی برای شناخت بیشتر شرکت ها از بازار ایران است و مطمئناً شرکت هایی که شناخت خوبی از بازار ایران دارند در این نمایشگاه شرکت کردند. سیاست وزارتخانه هم این نیست که صنعت خودروسازی و بخش خاصی از آن در اختیار شرکت خاصی قرار گیرد.

معظمی درباره میزان ساخت داخل خودروهای تولید مشترک گفت: در همه قراردادها خودروسازان و شرکای خارجی شان موظف شدند با ۴۰ درصد تولید داخل اقدام به تولید مشترک کنند اما وقتی قراردادی می بندید دوره زمانی برای اجرا دارد و تا زمان اجرا وزارتخانه اجازه داد که با درصدی کمتری از ساخت داخل این خودروها وارد بازار شود اما در عین حال سیاست وزارتخانه این است که خودروسازان حداقل ۴۰ درصد ساخت داخل را رعایت کنند اگر غیر از این باشد اجازه ورود خودرو به بازار داده نمی شود.

رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با بیان اینکه قطعه سازی ایران در این سال ها رشد خوبی داشته است ، افزود : سال گذشته یک میلیون و ۳۵۰ هزار دستگاه خودرو تولید کردیم که امسال به یک میلیون و ۶۵۰ هزار دستگاه و در صنعت چشم انداز به سه میلیون دستگاه خودرو خواهد رسید البته حضور ۱۲۰۰ شرکت داخلی و خارجی در نمایشگاه های امسال نیز مؤید رشد قطعه سازی و استقبال از نمایشگاه قطعات خودرو است.

معظمی با اشاره به اینکه تأکید وزارت صنعت افزایش تولید همراه با افزایش کیفیت است ، گفت : کیفیت رو به افزایش است اگرچه هنوز رضایتمندی مردم با کیفیت فاصله قابل توجهی دارد.

وی افزود : وزیر صنعت در اولین جلسه شورای سیاستگذاری خودرو بر افزایش کیفیت در خودروسازی تأکید کرد و مردم امسال شاهد افزایش کیفیت در خودروهای تولیدی خواهند بود.

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، روجر هرابین نویسنده یکی از خبرگزاری‌های بریتانیایی روز گذشته در گزارشی تحلیلی به پیامدهای بی‌توجهی ترامپ به سیاست‌های سخت‌گیرانه کاهش آلایندگی پرداخته است که می‌تواند صنعت خودروی یکی از اولین کشورهای خودروساز صنعتی را فلج کند.

جری برون تحلیلگر اقتصادی می‌گوید چین می‌تواند بر کل صنعت خودرو مسلط شود، چراکه آن‌ها در حال سرمایه‌گذاری زیادی روی تولید خودروهای برقی هستند که آینده خودروسازی را شکل می‌دهند.

جری برون

جری برون

بنابراین ایالات‌متحده نیز باید سرمایه‌گذاری زیادی روی فناوری خودروهای برقی داشته باشد،‌ همچنین قوانین فدرال باید مشوق‌هایی برای خرید این خودروها ایجاد کند.

اما در این وضعیت رئیس‌جمهور ترامپ و خودروسازان آمریکایی در حالت نیمه‌خواب به سرمی‌برند و متوجه ابعاد چالش روبه‌روی خود نیستند. او گفت: «وقتی‌که چینی‌ها در صنایعی مثل توربین‌های بادی و سلول‌های خورشیدی کل بازار جهان را در دست گرفته‌اند، چرا نتوانند صنعت خودروی ایالات‌متحده را نابود کنند. این در حالی است که حتی مردم دیترویت هم نمی‌دانند در آستانه چه فاجعه‌ای هستند. آن‌ها باید بیدار شوند و من امیدوارم چنین اتفاقی رخ دهد. چینی‌ها سرمایه‌گذاری میلیاردی روی تکنولوژی باتری و خودروهای برقی انجام می‌دهند و همچنین قوانین دولتی وضع کرده‌اند تا خودروسازان و مشتریان مجبور باشند درصدی از بازار را به خودروهای برقی اختصاص دهند.»

جری برون در ادامه صحبت‌های خود اضافه کرد که باور دارد خودروهای برقی تا کمتر از پنج سال آینده به‌عنوان رقیب سرسختی برای خودروهای بنزینی و دیزلی شناخته خواهند شد.

شایان‌ذکر است جری بروان نماینده ۱۵سناتور ایالتی است که مخالف اقدامات اخیر ترامپ برای حذف محدودیت‌هایی است که در سال‌های پیش‌رو برای کاهش آلایندگی خودروها توسط رئیس‌جمهور پیشین این کشور، اوباما به تصویب رسیده بود.

منتقد کالیفرنیایی ادامه داد: «ما در مسابقه‌ای بین ایده‌ها، اقدامات و سیاست‌ها هستیم. خروجی این مسابقه نشان خواهد داد که دنیا در ۱۰ تا ۲۰ سال آینده چه شکلی خواهد داشت.»


۲۳ام آبان ۱۳۹۶ آهنگ

این مطلب از وب سایت آپ موزیک رپورتاژ گردید و صرفا جهت اطلاع شما از این آهنگ می باشد...

دانلود آهنگ جدید مجید اصلاحی حرف مردم

سوپرایز ویژه آپ موزیک ♫ ترانه بسیار زیبای حرف مردم از مجید اصلاحی با متن و دو کیفیت 320 و 128

Download New Song By : Majid Eslahi – Harfe Mardom With Text And Direct links In UpMusic

…. پخش چهارشنبه 24 آبان از رسانه آپ موزیک ….

Capture 6 دانلود آهنگ جدید مجید اصلاحی حرف مردم

متن آهنگ حرف مردم مجید اصلاحی

♪♪♫♫♪♪♯

…. بزودی ….

♪♪♫♫♪♪♯

توضیحات مجید اصلاحی در اینستاگرام :

چهارشنبه این هفته (۲۴آبان) منتظر آهنگ «حرف مردم» باشید

عزیزانم با تمام انرژی مثبتی که از شما میگیرم از

کامنتهاتون دوست دارم وقتی موزیک پخش شد شما هم با

پخش کردن کار خستگی شبانه روزیو از تن من بیرون کنید

دوستون دارم خیلی زیییییاد

♪♪♫♫♪♪♯

مجید اصلاحی حرف مردم

برای دانلود بر روی لینک روبرو کلیک کنید : دانلود آهنگ جدید مجید اصلاحی حرف مردم

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

گزارشي از فيلم‌هايي با مضمون زلزله روي پرده نقره اي

پس از مخابره‌ي خبر زلزله‌ مهيب کرمانشاه و سر پل ذهاب، سکانس‌هاي فيلم ماندگار «بيدار شو آرزو» کيانوش عياري ذهن هر تماشاگري که اين فيلم را ديده است،رها نمي‌کند.

به گزارش ايسنا، در سينماي ايران معدود آثاري هستند که به اين پديده طبيعي پرداخته‌اند؛ نمي‌توان آثار ماندگار عباس کيارستمي‌همچون «زير درختان زيتون» و «زندگي و ديگر هيچ» را درباره زلزله از ياد برد اما فيلم «بيدار شو آرزو» کيانوش عياري که پس از زلزله بم اين فيلم‌ساز و گروهش در آنجا حاضر شدند، يکي از فيلم‌هاي ماندگاري است که ۱۴ سال از ساختش مي‌گذرد اما هنوز بطور گسترده اکران نشده است.

کيانوش عياري سال قبل در گفت‌وگويي با ايسنا گفته بود: انتظار داشتم در اين سال‌ها اتفاق ويژه‌اي بيفتد که نيفتاد ولي اميدوارم «بيدار شو آرزو» در چند سينما اکران شود تا لااقل چند هزار نفر آن را ببينند.

کارگردان «بودن يا نبودن» سال ۱۳۸۳ همزمان با وقوع زلزله مهيب بم، ساخت سريال «روزگار قريب»‌اش را نيمه کاره رها کرد و به بم رفت تا فيلمي‌را بسازد که «بيدار شو آرزو» نام گرفت؛ فيلمي‌که به دليل تلخي زياد، خود عياري هم در آن‌ سال‌ها دل به اکرانش نبست و بارها تاکيد کرد که اين فيلم را براي جشنواره‌ها يا اکران عمومي‌نساخته است، بلکه نيت‌اش از ساخت «بيدار شو آرزو» اين بوده که آب خوش از گلوي هيچ يک از مسئولين مرتبط با زلزله پايين نرود.

او چند سال قبل با اشاره به اينکه «سال‌ها است وظيفه‌ي خود مي‌دانم که به دليل تلخي و ناخوشايند بودن اين فيلم از بينندگان آن معذرت‌خواهي کنم» گفته بود:‌ «بيدار شو آرزو» به نيت جلب توجه مسئولان ساخته شد چون ما در کشوري هستيم که مي‌دانيم روي گسل است و سال‌هاست اطلاع داريم که احتمالا روزي در تهران هم چنين اتفاقي خواهد افتاد.

کيانوش عياري سال قبل با بيان اينکه «بيدار شو آرزو» لااقل در گروه «هنر و تجربه» مي‌تواند اکران شود، در پاسخ به اين پرسش ايسنا که آيا به هدفي که از ساخت اين فيلم داشته رسيده و مسئولان توجهي را که انتظار داشت، به مقوله زلزله داشته‌اند؟ اين اظهارات را مطرح کرده بود: «هشداري خيلي جدي را از آقاي دکتر عکاشه در روزنامه شرق خواندم مبني بر اينکه گسل‌هاي تهران و شمال تبريز فعال‌ترين و خطرناک‌ترين گسل‌هاي ايران هستند و جالب است که اين مطلب را به عنوان يک خبر بسيار کوچک در حد يک قوطي کبريت در صفحه آخر روزنامه خواندم و الان مي‌بينم که هنوز اتفاق خاصي درباره خطري که بيخ گوش کشور ماست رخ نداده است.

تصور من اين بود که پس از گزارشي که حدود چند سال قبل درباره احتمال زلزله‌ي تهران به ژاپني‌ها داده شد و آن‌ها هم هشدار ترسناکي دادند، دست کم اتفاق خاصي بيفتد، چون آن موقع صحبت از انتقال ۲۶۰ هزار کارمند به خارج از تهران بود که به همراه خانواده‌هايشان ممکن بود به جمعيت يک ميليون نفري برسند ولي نه اين اتفاق افتاد و نه اتفاق ديگري را شاهد بوديم.

من هميشه فکر مي‌کنم مهمترين اتفاقي که در تهران مي‌تواند بيفتد کنار گذاشتن گاز است چون در زلزله‌ي تهران، کشنده‌تر، مرگبارتر و خطرناک‌تر از خود زلزله انفجارهاي ناشي از گاز است. بنابراين به جاي هر کاري مي‌شد تهران را به سمت و سوي جايگزيني گاز با برق برد و اين ممکن است زمان و هزينه ببرد اما به هر حال از هر موقعي شروع شود به سود اين شهر است.

آرزوي من هميشه اين است که گاز به روي تهران بسته و برق جايگزين آن شود. گرچه کاري هزينه‌بر، پرزحمت و وقت‌گير خواهد بود اما بسيار لازم است که هر چه زودتر اين اتفاق شروع شود؛ چون به سود آينده‌ي محتوم تهران است.»

عياري در بخش ديگري از آن گفت‌وگو مطرح کرده بود:« مخالفتي با اکران عمومي‌اين فيلم ندارم، چون فيلم در اختيار بنياد سينمايي فارابي است و اگر حداقل در گروه هنر و تجربه اکران شود، دست کم چند هزار نفري هم که آن را ببينند باز بهتر از ديده نشدن آن است و شايد سرسوزني توجه را به فاجعه‌ي قريب الوقوع تاريخ بشر جلب کند.

فيلم «بيدارشو آرزو» که در سال ۸۲ پس از زلزله بم با بازي بهناز جعفري و مهران رجبي ساخته شد، درباره معلم جواني است که در يکي از روستاهاي نزديک بم زندگي مي‌کند، صبح زلزله خود را از زير آوار بيرون مي‌کشد و مي‌بيند همه اهالي روستا زير آوار مانده‌اند، پس پاي پياده به سمت بم راه مي‌افتد، اما در بم با صحنه‌هاي مهيب‌تري برخورد مي‌کند و ناچار براي کمک در شهر مي‌ماند.

«زندگي و ديگر هيچ» عباس کيارستمي‌که در سال ۷۰ ساخته شد، روايتي است از سه روز پس از زلزله خرداد ۱۳۶۹ در استان گيلان که پدر و پسري از تهران به منطقه زلزله زده و به جستجوي بابک و احمد احمدپور بازيگران فيلم «خانه دوست کجاست؟» مي‌روند. به دليل راه بندان مجبور مي‌شوند راه‌هاي فرعي مختلفي را براي رسيدن به روستاي کوکر، محل زندگي پسربچه‌ها طي کنند. پدر و پسر، احمد پورها را تا پايان فيلم نمي‌بينند اما خبرهايي از سلامت آنها مي‌گيرند.

«زير درختان زيتون» ديگر فيلم کيارستمي‌که در سال ۷۳ ساخته شده است،اينگونه روايت مي‌شود:« در روستاي کوکر، حسين به خواستگاري دختري به‌نامِ طاهره مي‌رود، ولي چون خانه ندارد به او پاسخِ منفي مي‌دهند. همان شب زلزله تمامِ مردم روستا را بي‌خانمان مي‌کند. حسين در بي‌خانماني خود را با همه يکسان مي‌بيند و خوشحال هم هست. هفت روز مي‌گذرد، در سرِ مزارِ «خدابيامرزها» حسين متوجه مي‌شود طاهره و مادربزرگش زنده مانده‌اند. گروهي براي ساختنِ فيلم به کوکر مي‌آيند. حسين با آنها کار مي‌کند. گروه طاهره را براي بازي در نقشِ زن حسين انتخاب مي‌کند. طاهره سرآخر راضي به بازي در کنار حسين مي‌شود، ولي خارج از مکالماتِ اجباري مربوط به نقشش، کلمه‌اي با حسين سخن نمي‌گويد.»

مستند «تهران چند درجه ريشتر» پرويز کلانتري و «خاک سرد» رضا سبحاني، «آوار» رسول صدرعاملي، «ميناي شهر خاموش» اميرشهاب رضويان نيز از فيلم‌هايي ديگري هستند که به موضوع زلزله پرداخته‌اند و اما اخيرا نيز با انتشار خلاصه داستاني از فيلم جديد رضا درميشيان به نام «يواشکي» پيش بيني مي‌شود داستان اين فيلم در بستري از داستان زلزله روايت شود. 

منتقد سايت «ابسروتوريو سينما» کشور برزيل از «يواشکي» در حاشيه‌ي برگزاري جشنواره «سائوپائولو» اينگونه تعريف کرده است:«يکي از بهترين تجربه‌ها براي يک خوره فيلم در يک فستيوال سينمايي زماني رخ مي‌دهد که از فيلمي‌که از آن کاملا بي‌خبر و از موضوعش بي‌اطلاع باشيم ، غافلگيرمان کند. اين اتفاق براي من در طول چهل و يکمين جشنواره فيلم سائوپائولو با فيلم يواشکي افتاد، فيلمي‌تازه از رضا درميشيان و محصول مشترک ايران و نيوزلند.

با استفاده از سبکي منحصر به فرد براي روايت داستان شهري در نيوزلند پس از آن که زلزله در شهر خرابي به بار آورده و زندگي مردم زيادي را نابود کرده است.

در اين فيلم، يک دختر و پسر که زندگيشان با اين تراژدي به انزوا کشانده شده، عاشق يکديگر شده و رابطه‌اي عجيب و جذاب را شروع مي‌کنند.»

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات کامران اسدی

از بیستون فرهاد تا
قصر شیرین
به جز
صدای تیشه
جنگ و
زلز له
آوای
نجاتی
به گوش

نمی رسد .
…………………………………………………………………………………………………………………
با عرض تسلیت

شاعر:کامران اسدی

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


آغاز به کار دوازدهمین نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو

به گزارش پروفسور استون ، دوازدهمین نمایشگاه بین المللی قطعات، لوازم و مجموعه های خودرو صبح امروز با حضور رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران گشایش یافت.

شرکت ها و نمایندگان ۲۳ کشور جهان جدیدترین تولیدات و خدمات خود را در این نمایشگاه در معرض دید علاقمندان قرار دادند.

 هم چنین بیش از هزار و ۸۰ شرکت داخلی و خارجی جدیدترین تجهیزات صنایع و خدمات مرتبط با حوزه قطعات و مجموعه های خودرو عرضه کردند و از این تعداد ۵۷۰ شرکت داخلی و ۵۱۰ شرکت خارجی هستند.

نمایندگان کشورهای ترکیه، چین، تایوان، کره جنوبی، هند، آلمان، هلند، ایتالیا، دانمارک، بلژیک، لهستان، امارات متحده عربی، اتریش، استرالیا، اسپانیا، ژاپن، سوئد، فرانسه، انگلیس، آرژانتین، رمانی، برزیل و اندونزی در دوازدهمین نمایشگاه بین المللی قطعات، لوازم و مجموعه های خودرو حضور دارند.

فراهم کردن زمینه جذب سرمایه گذاری خارجی معرفی دستاوردها و ظرفیت های داخلی توسعه صادرات و بازارهای جدید صادراتی نمایش آخرین دستاوردهای فنی و صنعتی این حوزه ارتباط تجاری جدید و انتقال دانش و تجهیزات موفق جهانی بر کشور و نیز کارآفرینی و اشتغال پایدار مهم ترین اهداف برگزاری این نمایشگاه است.

 برگزاری ۱۲ همایش و کارگاه علمی آموزشی و نیز برنامه جانبی این نمایشگاه بین المللی است.

 این نمایشگاه از امروز تا ۲۵ آبان در فضای بالغ بر ۳۵ هزار متر مربع و در ۱۸ سالن نمایشگاهی در فضای باز هر روز از ساعت ۹ تا ۱۷ پذیرای علاقمندان است. 

 

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

به منظور کاهش آلاینده‌های ناشی از سوخت‌های فسیلی خودروهای باری سنگین انجام شد

به گزارش اخبار خودرو ، گسترش خودروهای الکتریکی همواره مستلزم تجهیزات و امکاناتی است که استفاده از این خودروها را در شهرها افزایش دهد.

حال که معضل آلودگی هوا شهرها و کشورهای بسیاری را تهدید می‌کند، خودروسازان بزرگ دست‌به کار شده‌اند و به‌منظور همراه شدن با بازارهای جهانی و پیرو مسئولیت‌های اجتماعی خود، برآن شده‌اند تا با تولید خودروهای الکتریکی سهم بسزایی در کاهش آلودگی هوا ایفا کنند.

از آن‌جاکه بیشترین سهم در آلودگی خودرویی به خودروهای سنگین ازجمله اتوبوس‌ها و کامیون‌ها تعلق دارد، تولیدکنندگان این سگمنت‌ها نیز به بازار خودروهای الکتریکی وارد شدند و محصولات سنگین و نیمه‌سنگین خود را با موتورهای الکتریکی به بازارها عرضه کردند.

با توسعه این قبیل خودروها نیاز به مسیرهایی مجهز به شارژر در شهرها احساس شد و برخی شرکت‌ها تصمیم‌ به راه‌اندازی سیستم‌های جدیدی کردند که نیاز این خودروها را به ویژه در بخش کاروتجاری تامین کند.

به این منظور شرکت زیمنس برای نخستین‌بار در سال ۲۰۱۲ میلادی نمونه مفهومی از بزرگراه‌های الکتریکی را معرفی کرد این بزرگراه‌ها که eHighway نام داشتند، نخستین بزرگراه الکتریکی مخصوص کامیون‌ها و کامیونت‌ها هستند.

بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو

بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو

تعریف بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو

بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو در واقع مسیرهایی هستند که مختص عبور و مرور خودروهای سنگین الکتریکی به‌ویژه کامیون‌ها طراحی و ساخته می‌شوند.

البته بزرگراه‌ها و جاده‌های برقی تنها به تردد وسایل باری محدود نمی‌شوند بلکه سایر وسایل نقلیه نیز می‌توانند از این جاده‌ها استفاده کنند، این در‌حالی‌است که تنها خودروهای سنگین الکتریکی امکان استفاده از سیستم برق این بزرگراه‌ها را دارند.

این بزرگراه‌ها به‌گونه‌ای طراحی می‌شوند که یک کامیون هیبرید دیزلی-الکتریکی می‌تواند درحال حرکت با استفاده از بازوهای مخصوص خود شارژ شده و نیروی مورد نیاز را برای حرکت تامین کند. کامیون‌های هیبرید که در این مسیرها تردد می‌کنند، دارای موتورهای احتراقی سنتی هستند اما قابلیت کارکرد با انرژی الکتریکی را نیز دارند.

برای اتصال به‌خطوط الکتریکی بزرگراه‌ها، حسگری در بالای کامیون تعبیه شده است که وجود یا عدم‌وجود خطوط اتصال را بررسی می‌کند و در صورت وجود، رابطی با نام پانتوگراف به‌صورت خودکار یا دستی از کامیون خارج شده و پس از اتصال به این خطوط، سامانه‌ کامیون به حالت موتور الکتریکی تعویض می‌شود و می‌تواند به شارژ باتری‌ها در حین حرکت بپردازد.

هنگام تعویض خط کامیون یا رسیدن به انتهای خطوط الکتریکی بزرگراهی، این پانتوگراف بسته خواهد شد. پانتوگراف‌ها دستگاه‌هایی هستند که جریان برق را از کابل به وسیله نقلیه منتقل می‌کنند.

زمانی‌که این کامیون‌ها از بزرگراه‌های الکتریکی خارج شدند یا بنا به‌ هر دلیلی امکان دسترسی به خطوط هوایی برقی را نداشته باشند، با استفاده از موتورهای دیزلی به فعالیت خود ادامه می‌دهند.

کار این بزرگراه شبیه به مسیرهایی است که برای اتوبوس‌های شهری در نظر گرفته می‌شد و سال‌های گذشته نمونه‌ای از آن‌ها را در تهران شاهد بودیم.

این بار اما این طراحی برای کامیون‌ها و در یک بزرگراه انجام می‌شود و می‌تواند این خودروها را از جایگاه‌های ویژه سوخت بی‌نیاز کند. در واقع تجهیزات بزرگراه‌های الکتریکی با استفاده از خطوط هوایی برقی و بازوی هوشمند پانتوگراف برق، نیروی موردنیاز موتور الکتریکی کامیون‌ها را فراهم می‌کنند.

بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو

بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو

بزرگراه‌های الکتریکی در سوئد

کشور سوئد در اوایل سال جاری میلادی نخستین بزرگراه الکتریکی را در جاده‌های عمومی این کشور افتتاح کرد. این کشور قصد دارد در دو سال آینده به آزمایش سامانه خطوط الکتریکی شرکت زیمنس به‌طول ۲کیلومتر در بزرگراهی در شمال‌شهر استکهلم، بپردازد.

در این آزمایش از دو کامیون هیبرید-دیزلی که قابلیت سازگاری با خطوط الکتریکی را دارند، استفاده شد. اندرز برنستون، کارشناس ارشد راهبردی اداره‌ی حمل‌ونقل سوئد نیز در این زمینه گفت: «تاکنون بزرگ‌ترین بخش حمل‌ونقل کالا در سوئد در جاده‌ها انجام می‌شد و بخش محدودی از این کالاها قابلیت حمل با دیگر انواع وسایل نقلیه را دارد. به این دلیل است که باید وابستگی کامیون‌ها را به سوخت‌های فسیلی قطع کرده تا در آینده بتوان از آن‌ها استفاده بهینه کرد. این جاده‌های الکتریکی این مهم را فراهم می‌کنند و مکمل خیلی خوبی برای سامانه حمل‌ونقل به شمار می‌روند.»

آزمایش بزرگراه الکتریکی در آلمان

نیمه‌دوم سال جاری میلادی ایالت هس آلمان به شرکت زیمنس ماموریت داد تا یک بزرگراه الکتریکی به‌طول ۱۰کیلومتر (۶٫۲ مایل) برای حمل‌و‌نقل کامیون‌ها و کامیونت‌ها در اتوبان A5 راه‌اندازی کند. احداث این‌گونه بزرگراه‌ها به صورت عمومی برای اولین‌بار است که در آلمان اتفاق می‌افتد.

زیمنس مسئولیت برنامه‌ریزی و ساخت این پروژه را برعهده دارد و می‌تواند در صورت تمایل مسئولیت نگهداری از این بزرگراه را نیز قبول کند. همچنین این شرکت مسئول مدیریت جاده و حمل‌و‌نقل در ایالت هس است.

زیمنس این پروژه را به صورت آزمایشی و به طول بیش از ۲ کیلومتر در سال گذشته پیاده‌سازی کرده است. ساخت این بزرگراه به عنوان بخشی از پروژه مشترک ELISA انجام می‌شود، این پروژه مشترک که نام کامل آن اشاره به افزایش استفاده از نیروی برق در بزرگراه‌ها به منظور جابه‌جایی کامیون‌ها دارد به دستور وزارت محیط زیست آلمان (BMUB) انجام می‌شود.

بزرگراه‌های الکتریکی در کالیفرنیا

پیش‌از این اعلام شده بود شرکت زیمنس به همراه شرکت ولوو به توسعه پروژه بزرگراه الکتریکی در کالیفرنیای آمریکا خواهد پرداخت و تا سال ۲۰۱۷ از آن بهره‌برداری خواهد کرد.

به تازگی این بزرگراه‌ها کار خود را آغاز کردند و سه کامیون‌ در بزرگراه الکتریکی واقع در کالیفرنیای آمریکا در آن‌ها حرکت کرده و این پروژه‌ آزمایشی را تست کردند.

به منظور آزمایش جاده برقی در آمریکا، سه وسیله بزرگ با یک سیستم هدایت برقی در هر دو خطوط شمالی و جنوبی، مورد اتصال و حرکت و آزمایش قرار گرفتند.

این ناوگان آزمایشی کوچک متشکل از یک کامیون باتری الکتریکی، یک کامیون هیبرید ترکیب گاز فشرده طبیعی و برق و یک کامیون دیزلی-الکتریکی بزرگ بود.

هدف از نمایش حرکت سه کامیون در بزرگراه برقی کالیفرنیا این است که توانایی کار سیستم زیمنس در بزرگراه‌های عمومی در محیط شهری را نشان دهد.

انتظار می‌رود با بهره‌مندی از این بزرگراه‌ها میزان انتشار دود و آلاینده‌ها در اطراف بنادر نیز به‌طور قابل‌ملاحظه‌ای کاهش یابد. آندریاس‌تون، یکی از طراحان پروژه هشدار داد که به‌گفته کارشناسان انتشار گازهای گلخانه‌ای حاصل از حمل و نقل جاده‌ای تا سال ۲۰۵۰ بیش از دو برابر خواهد شد.

این سیستم کامیون الکتریکی می‌تواند زیرساخت‌های موجود را با استفاده از جدیدترین فناوری‌ها به‌روز کند تا میزان رشد روزافزون حمل‌و‌نقل جاده‌ای و انتشار گازهای مضر را کاهش دهد.


۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

فهیمه نظری

 

پروفسور استون: آن روز که آدولف هیتلر در زندان لاندسبرگ، کتاب معروفش «نبرد من» را با ابراز انزجاری سخت از یهودیان به پایان می‌رساند، شاید هرگز نمی‌دانست که ریشه این حجم از انزجار در کجاست؟ یهودیان در نظر او «مرض سل نژادی» بودند و مقصر همه مصائب آلمان؛ از شکست در جنگ اول جهانی گرفته تا بحران اقتصادی و همه اتفاقات بدی که قرار بود بعدا در تاریخ این کشور رخ دهد، پس باید بی‌هیچ شک و شبهه‌ای از میان برداشته می‌شدند. این اعتقاد راسخ هیتلر بود؛ اعتقادی که بر آن ایستاد و فاجعه‌ هولوکاست را نه تنها برای تاریخ آلمان که برای جهان رقم زد.

 

اما به راستی ریشه‌های این یهودی‌ستیزی در کجا بود؟ چگونه به ابزاری سیاسی برای جلب آرا و پشتیبانی توده آلمان بدل شد؟ سیاست حذف یهودیان در آلمان از کجا نشات می‌گرفت؟ و… همه این‌ها پرسش‌هایی است که الکساندر براکل در کتاب «هولوکاست» (پیگرد و کشتار یهودیان) کوشیده به آن‌ها پاسخ دهد.

 

 

یهودی‌ستیزی از صدر مسیحیت

 

براکل هرچند اعتقاد داشت یهودی‌ستیزی ناسیونالیستی پدیده‌ای متعلق به دوران مدرن است، اما در نخستین مواجهه خود با این سوژه، شروع به کاویدن تاریخ پیدایش و تکامل آن در اعصار گذشته کرد. نتیجه کاوش‌های او به اینجا ختم شد که این پدیده در صدر مسیحیت ریشه دارد؛ یعنی از همان زمانی که مسیح مصلوب شد، پولس رسول عقیده‌اش را در برابر پتروس جا انداخت و دیگر تعلق به یهودیت شرط غسل تعمید تلقی نمی‌شد. «به گمان بسیاری از مسیحیان، خودداری یهودیان از ایمان آوردن به مسیح مصلوب، تنها به سبب کوردلی‌شان قابل درک بود و به باورشان سرانجام همین یهودیان از سر بی‌بصیرتی باعث مرگ مسیح شدند.»

 

همین دو اتهام «کوردلی دینی» و «خداکشی» به زعم براکل، پایه و اساسی برای یهودی‌ستیزی در میان مسیحیان شد؛ ستیزه‌ای که با گسترش مسیحیت در امپراتوری روم شدت گرفت و جامعه اروپاییان مسیحی را در برهه‌ای که دین مولفه اصلی همه شئون زندگی انسان بود، به پس زدن یهودیان واداشت. این پس زدن تا به آنجا رسید که در سال ۳۰۶ میلادی در شورای کلیسایی اِلویرا ازدواج مسیحیان با یهودیان حرام اعلام شد.

 

اما نخستین خشونتی که متوجه کل جامعه یهودیان شد به هنگام جنگ‌های صلیبی رخ داد، یعنی زمانی که پاپ اوربان دوم در سال ۱۰۹۶ مسیحیان را به آزادی اورشلیم فراخواند. در این زمان بود که رگ «غیرت مبلغانه» مسیحیان اروپایی بیرون زد و «بسیاری از جنگجویان صلیبی عزم کردند پیش از آنکه برای جنگ با قوم بی‌ایمان به سرزمین مقدس بشتابند، ابتدا بی‌ایمان‌های موطنشان را از دم تیغ بگذرانند یا به تغییر کیش وادارند. در شهرهایی چون وورمس [در آلمان کنونی] صدها یهودی قربانی این غیرت مبلغانه صلیبیان شدند… مابقی نیز به زور غسل تعمید داده شدند.» این الگوی یهودی‌کشی به اعتقاد نویسنده از همان زمان در طول تاریخ یهودی – مسیحی امتداد یافته است.

 

قریب به یک قرن بعد عرصه فعالیت‌های اجتماعی برای یهودیان ساکن امپراتوری روم باز هم تنگ‌تر شد؛ «در سال ۱۲۱۵، شورای چهارم لاتِران حتی خواستار آن شد که یهودیان با نشانه‌ای زردرنگ یا نوعی کلاه یهودی در ظاهر متمایز شوند. ضمن آنکه اشتغال به بسیاری از حرفه‌ها برای یهودیان ممنوع شد.»

 

 

جهود رباخوار از کجا آمد؟

 

ممنوعیت‌های شغلی که در پی ستیزه‌جویی‌های مذهبی جامعه مسیحیان با یهودیان رخ داد، یهودیان را رفته‌رفته از شغل‌های عرف جامعه پس زد تا جایی که بسیاری از آن‌ها به وام‌دهی روی آوردند. از آنجا که بهره ربوی در مسیحیت ممنوع بود، نظام نزول‌دهی یهودیان روزبه‌روز پیشرفت کرد تا علاوه بر دلیل مذهبی، دلیلی اقتصادی نیز چاشنی یهودی‌ستیزی حاکم بر جامعه شود. هرچند در ابتدای کار این بهره‌گیران به علت نیاز پادشاهان به پولشان مورد حمایت آن‌ها بودند اما به تدریج با فزونی یافتن قدرت کلیسا، فشار بر حاکمان برای برچیدن این حقوق حمایتی نیز افزایش یافت تا جایی که کلیسا در سال ۱۲۹۰ میلادی در انگلستان و ۱۳۹۴ میلادی در فرانسه توانست همه یهودیان را اخراج کند؛ در این میان آلمان وضعیتی متفاوت داشت و یهودیان توانستند در امپراتوری مقدس روم آلمان ماندگار شوند. اما انگار این دربه‌دری را پایانی نبود؛ چراکه با بروز مهیب‌ترین فاجعه دوران پایانی سده‌های میانی، یعنی طاعون بزرگ بین سال‌های ۵۰-۱۳۴۸ میلادی باز مثل همیشه انگشت اتهام به سوی یهودیان دراز شد و پیگردی خونبار علیه‌شان به راه افتاد. پس از پایان فاجعه طاعون جان‌به‌دربردگان یهودی اجازه یافتند بر سر خانه و زندگی‌شان بازگردند؛ اما دیگر مثل میهمانانی بودند که هر آن بیم طردشان وجود داشت، حتی در برخی شهرها وادار به زندگی در گتوها آن هم با نشان‌های ویژه شدند.

 

حالا یهودیان بیش از هر وقت دیگری در جامعه مسیحیت امپراتوری مقدس روم آلمان، وصله ناجور بودند. آن‌ها نیاز به امرار معاش داشتند و دستشان از بسیاری از فعالیت‌های اقتصادی کوتاه بود، پس بر همان منوال پیشین سنت وام‌دهی‌شان را روزبه‌روز افزایش دادند؛ از آن سو نیز مسیحیان رفته‌رفته ممنوعیت بهره وضع‌شده در آیین مسیحیت را نادیده می‌گرفتند و به همین سنت پولی روی می‌آوردند. خروجی این اقدام آن‌ها شکل‌گیری صرافی‌های بزرگی بود که وام‌دهنگان یهودی توان رقابت با آن را نداشتند. آن‌ها باید در مقابل این رقیب تازه‌سربرآورده می‌ایستادند و همین یک قلمروی اقتصادی را نیز از کف نمی‌دادند، پس روز‌به‌روز بر بهره وام تنها مشتریان باقی‌مانده‌شان افزودند؛ بدهکاران بدنامی که به علت بی‌اعتمادی بانک‌ها و صرافی‌های مسیحیان، به وام‌دهندگان یهودی روی آورده بودند. از همین‌جا بود که تصور معروف «جهود رباخوار» زاده شد.

 

این تنها اصطلاح تحقیرآمیزی نبود که جامعه مسیحی برای یهودیان به کار می‌برد. تعبیر «جهود دوره‌گرد بی‌وطن» نیز در همین دوران ظاهر شد؛ چراکه بسیاری از رانده‌شدگان یهودی که به روستاها پناه برده بودند برای امرار معاش ناچار به دوره‌گردی شدند. از این برهه به بعد دیگر نه فقط عنصر دین و اقتصاد که بیشتر ویژگی‌های منفی شخصیتی چون حرص و ناپاکیزگی نیز به آن‌ها نسبت داده می‌شد و اصطلاح «یهودی کثیف» سر برآورد.

 

 

تنفسی کوتاه‌ مدت و شورش هِپ‌هِپ

 

همه این نابرابری‌های اقتصادی و اجتماعی علیه جامعه یهودیان، اما با بروز عصر روشنگری وارد دوره تنفسی شد که در آن مدتی کوتاه یهودیان کمی رنگ آرامش به خود دیدند. وضعیت فلاکت‌بار زندگی آن‌ها «در چشم اصحاب روشنگری و هم برای جامعه مسیحی و حاکمیت نیز در حکم گواهی تاسف‌بار بود…» پیشنهاد اصلاحگران لیبرال برای رهایی از این وضعیت، تساوی کامل حقوق برای یهودیان بود، هرچند که در پشت این اقدام خیر آن‌ها نیت دیگری نهفته بود. تصور روشنگران این بود که یهودیان با اعطای تساوی حقوق، دست از دین خود خواهند کشید.

 

در این دوره تنفس، آلمان وضعیتی متفاوت از سایر کشورهای اروپایی داشت: «در سال ۱۸۱۹ در وورتسبورگ [در جنوب آلمان] در واکنش به بهبود وضعیت حقوقی یهودیان، ناآرامی‌هایی ضد یهودیان رخ داد موسوم به ناآرامی‌های هپ‌هپ؛ برگرفته از فریادهای هپ‌هپ که در آشوب‌های دشمنی با یهودیت سر داده می‌شد. دامنه این ناآرامی‌ها به سرعت سراسر آلمان را گرفت، چنان‌که قرن‌ها بود تعقیب و آزار یهودیان چنین ابعاد گسترده‌ای به خود نگرفته بود.» همین آشوب‌ها بود که اصلاح‌گران اجتماعی را بر آن داشت که همواره در کنار تلاش برای اعطای حقوق مساوی به یهودیان، یهودی‌ستیزی رسوخ‌کرده در بخش گسترده‌ای از مردم را مد نظر داشته باشند.

 

 

رد پای یهودیان در شکوفایی اقتصادی آلمان

 

با وجود آشوب‌های خشونت‌باری که تا سال ۱۸۴۸ علیه اعطای تساوی حقوق به یهودیان برپا می‌شد، این فرایند به تدریج ادامه یافت تا جایی که حتی محدودیت‌های شغلی یهودیان نیز از میان برچیده شد، هرچند که هنوز آن‌ها نمی‌توانستند وارد شغل‌های دولتی شوند. نکته ممیزه یهودیان از اکثریت هموطنان غیرهمکیش خود این بود که آن‌ها در این مقطع هرگز به کارهای زراعت و یا پیشه‌وری وارد نشدند، به دنبال شغل‌های آینده‌دار بودند و حتی از ممنوعیت اشتغال در خدمات دولتی نیز برای خود پله ترقی می‌ساختند. بسیاری از آن‌ها فرزندان خود را به دانشگاه فرستادند، اقدامی که خروجی آن‌ یهودیانی تحصیلکرده بود که به علت ممنوعیت در ورود به مشاغل دولتی به حرفه‌هایی چون روزنامه‌نگاری، وکالت، بانکداری و بازرگانی وارد می‌شدند. در نهایت شکوفایی همین دو شاخه بازرگانی و بانکداری در نیمه قرن نوزدهم موجب شکوفایی اقتصادی شد. رشد اقتصادی در این دوره و به مکنت رسیدن تعدادی از یهودیان، موجب شد که آن‌ها جانب لیبرالیسم را بگیرند، چراکه همین لیبرالیسم برای رهایی آن‌ها مبارزه می‌‌کرد؛ امری که باز هم چماقی در دست جامعه مسیحی شد که در روزهای افول اقتصاد آلمان با آن بر سر هموطنان یهودی خویش فرود آورند: «نام یهودیان به عنوان کسانی که از لیبرالیسم و تجدد سود می‌بردند با این جریان گره خورده بود و وقتی این دو جریان به روزهای بحرانی خود درافتادند، پیامدهای مصیبت‌بار آن ناگزیر دامان یهودیان را نیز می‌گرفت.»

 

 

توجیه یهودی‌ستیزی با نظریه‌های علمی!

 

هرچند که یهودیان آلمان با تصویب قانون اساسی مصوب سال ۱۸۷۱ صاحب حقوق کامل شهروندی شدند اما این دوره آرامش دوام چندانی نیاورد؛ با بروز بحران اقتصادی در سال ۱۸۷۳ ستاره اقبال یهودیان آلمان باز هم افول کرد. «بخش گسترده‌ای از مردم، یهودیان را جماعتی می‌پنداشتند که نهایت سود را از عصر جدید برده‌اند و بدین‌سان در ذهن بسیاری از مردم اندیشه تجددستیزی و دشمنی با یهودیان با هم آمیخت.»

 

در این دوران علاوه بر سه عنصر پیشین یعنی «دین»، «اقتصاد» و «ویژگی‌های منفی شخصیتی»، به عنوان نقاط افتراق آن‌ها با اکثریت جامعه، به لطف آدولف اشتوکر – واعظ پروتستان و محافظه‌کار دربار – و برخی نظریه‌پردازان دیگر اروپایی، عنصر «نژاد» نیز به عوامل پیشین اضافه شد تا یهودستیزان با چنته‌ای پر به جنگ این به زعم خودشان وصله‌های ناجور جامعه بروند. از نظر اشتوکر «یهودیان چه در مقام سوسیالیست و چه در مقام نمایندگان کاپیتالیسم مکتب منچستر به منافع ملی هیچ پایبندی نداشتند، بلکه آنان به همراه همه یهودیان سراسر دنیا تنها اهداف خودشان را دنبال می‌کردند.»

 

یهودی‌ستیزی وارد مرحله‌ای جدید شده و تصور شکل‌گیری اتحادی میان «بین‌الملل سرخ» و «بین‌الملل طلایی» در همه جا پیچیده بود. حالا یهودیان نه تنها به عنوان عوامل اصلی رکود اقتصادی پیش‌آمده که به عنوان گونه‌ای تهدیدآمیز مورد غضب جامعه مسیحی بودند، جامعه‌ای که اصلا حاضر نبود نقش رقبای همکیش خود را در این بحران اقتصادی در نظر آورد!

 

اینک جامعه دانشگاهی نیز به پشتیبانی اکثریت جامعه برخاسته بود و با «علمی‌سازی» یهودی‌ستیزی بر آن بود تا بر آتش این خشم مزمن بدمد. با برآمدن نظریه نژادی حالا دیگر یهودیان نه فقط پیروان آیینی دیگر که اعضای نژادی متفاوت بودند که حتی دست شستن از آیین یهود نیز کمکی به آن‌ها نمی‌کرد. همین امر به عقیده براکل، گذر قطعی از مرحله «یهودیت‌ستیزی» به «یهودی‌ستیزی» بود و نظریه‌پردازان اروپایی در اثبات این نظریه نژادی و تهییج دانشجویان مسیحی یکی پس از دیگری گوی سبقت را از یکدیگر می‌ربودند. «در سال ۱۸۹۹، کتاب مبانی قرن نوزدهم به قلم نویسنده انگلیسی، هیوستون چیمبرلین که از جمله در آلمان نیز کتاب موفقی بود، تمام تاریخ را نبرد میان نژاد آریایی – ژرمن و نژاد یهود تفسیر می‌کند. پیشتر در سال ۱۸۸۷، پل لاگارد، شرق‌شناس فرانسوی، یهودیان را با آفات و عوامل بیماری‌زا مقایسه کرده بود و اکنون چمبرلین به عنوان اقدامی پیشگیرانه در برابر شرارت‌هایی که به ادعای او آن‌ها در سر داشتند، خواستار نابودی فیزیکی‌شان شده بود.» نظریه‌هایی که به زعم نویسنده در آلمان بستری مناسب‌تر برای رشد داشت؛ چراکه در هیچ یک از سرزمین‌های اروپای غربی به اندازه کشورهای آلمانی‌زبان یهودی زندگی نمی‌کرد.

 

 

جمهوری جهود

 

مرحله بعدی دامن زدن به یهودی‌ستیزی در آلمان، پایان ذلت‌بار جنگ اول جهانی برای این کشور بود؛ جنگی که اگرچه در ابتدا موجب فروپاشیدن همه شکاف‌های موجود در جامعه شده بود اما به مرور به علت شکست‌های پی‌درپی آلمان، دوباره بستری برای رشد شکاف‌های میان مسیحیان و یهودیان شد چراکه «سازمان‌های یهودی‌ستیز، یهودیان را برندگان جنگ توصیف می‌‌کردند؛ کسانی که به عنوان صاحبان صنایع جیب‌هایشان را با جنگ پر می‌کردند اما از خدمت در جنگ طفره می‌رفتند…» ادعایی که البته بر اساس بررسی‌های فرماندهی عالی ارتش بی‌اساس بود، اما او ترجیح می‌داد برای دامن زدن به این شایعات نتیجه بررسی‌هایش را مخفی نگه دارد.

 

یهودیان این بار هم مثل همیشه مقصر بودند و شکست آلمان در جنگ جهانی بر گردن آن‌ها بود. همین بهترین علت بود برای اینکه زمانی که در قانون اساسی جمهوری وایمار، مصوب ۱۹۱۹، برای نخستین بار در تاریخ آلمان، آن‌ها از حقوقی کامل برخوردار شدند، یهودستیزان آن را «جمهوری جهود» بخوانند. به عقیده آن‌ها یهودیان در پی انقلابی برای دستیابی به سلطه جهانی بودند و «مشارکت برخی یهودیان در رسته رهبری جمهوری شوروی مونیخ و در جنبش اسپارتاکیست‌ها در نظر محافل گسترده سیاسی راست گواهی بود بر اینکه کمونیست ابداع یهودیان است و در پس هدف انقلاب جهانی در حقیقت برنامه‌ای برای دستیابی به سلطه جهان پنهان است.» رویکردی جدید در ستیز با یهودیان که دیگر خاموش‌شدنی نبود، حتی زمانی که بحران اقتصادی فرو نشست و وضعیت اقتصادی آلمان تثبیت شد.

 

 

یهودی‌ستیزی هیتلر از کجا آغاز شد؟

 

با این پیشینه مختصر از پیدایش گرایش یهودی‌ستیزی در جامعه اروپا و به ویژه آلمان به خوبی می‌توان دریافت که یهودی‌ستیزی هیتلر از کجا نشات می‌گرفت؟ او در واقع محصول همین فرایند بود؛ فرایندی که از مصلوب شدن مسیح آغاز شد و رفته‌ رفته در اروپا ریشه دواند. آغاز یهودی‌ستیزی هیتلر، فارغ از ریشه‌های آن، به عقیده براکل به سال‌ها پیش از سیاستمدار شدن او بازمی‌گردد؛ یعنی در ایام اقامتش در وین بین سال‌های ۱۹۰۹ تا ۱۹۱۳. این انزجار اما درست در همان زمانی اوج گرفت که آلمانی‌ها انگشت اتهام شکست‌های پی‌در‌پی‌شان را در جنگ اول جهانی به سوی یهودیان نشانه رفتند. «او به عنوان رزمنده داوطلب در ارتش آلمان در جنگ جهانی شرکت کرده بود و پس از شکست آلمان در جنگ و به ویژه پس از تجربه‌های روان‌گزای انقلاب نوامبر… مانند بسیاری از سرخوردگان یهودیان را مقصر یافته بود…» استدلال او نیز در اثبات این مدعا مثل باقی همکیشانش بی‌اساس بود و ریشه در همان باور پارانویایی داشت که هر امر بدی را به یهودیان نسبت می‌داد.

 

به هر روی اما همین جرقه‌ برای روشن شدن آتش یهودی‌ستیزی هیتلر که سال‌ها بعد دامان یهودیان آلمان را گرفت، کافی بود. هیتلر از همان سال ۱۹۲۵ در جملات پایانی کتاب «نبرد من» این گرا را داده بود که روزی علیه این قوم نگون‌بخت به پا خواهد خاست: «اگر در آغاز و در جریان جنگ یک دفعه دوازده یا پانزده هزار از این جهودهای فاسدکننده ملت را زیر گاز سمی می‌گرفتند، یعنی همان بلایی که در میدان‌های نبرد بر سر صدها نفر از بهترین کارگران آلمانی‌مان از همه قشرها و حرفه‌ها می‌آمد، آنگاه میلیون‌ها قربانی جبهه‌ها بیهوده نمی‌ماند. بلکه برعکس اگر دوازده هزار آدم رذل به موقع از میان می‌رفتند شاید زندگی یک میلیون آدم حسابی آلمانی که برای آینده ارزشمند بودند نجات می‌یافت…»

 

***

 

هولوکاست؛ پیگرد و کشتار یهودیان

الکساندر براکل

ترجمه مهدی تدینی

نشر ثالث

چاپ اول، ۱۳۹۶

۲۵۳ صفحه

قیمت: ۲۵ هزار تومان

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

بورس تهران چند روزی است در لاک دفاعی و فاز استراحت فرو رفته و از فعالیت فعالان بازار به میزان قابل توجهی کاسته شده است.

 بورس تهران چند روزی است در لاک دفاعی و فاز استراحت فرو رفته و از فعالیت فعالان بازار به میزان قابل توجهی کاسته شده است.بطوریکه حجم و ارزش معاملات نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافته و شاهد حاکمیت رکودی کوتاه مدت و احتمالا زودگذر در این بخش از فعالیتهای اقتصادی هستیم.

این در حالیست که سهام شرکت های کوچک و بازار پایه ای، از رونق و رشد قیمتی قابل توجهی برخوردار بوده و بنظر می رسد سفته بازان و حرفه ای های بازار به سمت این شرکت های کوچک و زودبازده هجوم آورده اند، لذا نه تنها شاهد کاهش قیمتها و شاخص نانوشته بازار پایه نیستیم،بلکه روزبروز بر ارزش بازار و بازدهی این نمادهای تبعیدی افزوده می شود و مسئولان سازمان از کنترل قیمتها و تشکیل حباب در اکثر نمادهای مذکور عاجز مانده اند  و اما در حالیکه در نیمه اول سال جاری و تا پایان شهریور ماه ۹۶، شاهد ادامه رکود چند ساله در بازارهای موازی ( نظیر بازار مسکن،بازار طلا و ارز،بازار خودرو و …) بودیم، اینک ورق برگشته است و از نیمه دوم سال شاهد رونق روزافزون و رشد بازارهای موازی با بورس هستیم.

 افزایش بیش از ۱۰ درصدی قیمت املاک و مستغلات، رشد ۳۰۰ تومانی دلار و یورو، افزایش ۸۰ تا ۱۰۰ هزار تومانی هر قطعه سکه طلا،افزایش ۱۰ درصدی قیمت انواع خودروها مصداق بارزی از این تحولات و گرمی بازارهای موازی است. جایی که از رونق و رشد بازار پول کاسته شده و با کاهش نرخ سود سپرده های بانکی از ۲۰ درصد به ۱۵ درصد( سپرده های یکساله)، عملأ بخش قابل توجهی از منابع و نقدینگی مردم از شبکه بانکی خارج شده است.

معامله‌گران بورس تهران روز گذشته  شاهد غلبه تقاضا بر عرضه سهام با پیشرو شدن گروه خودرویی‌ و حرکت از دامنه نزولی به دامنه صعودی قیمت‌ها در در گروه فلزات اساسی بود.

شاخص کل قیمت و بازده نقدی بورس اوراق بهادار تهران (تدپیکس) در پایان معاملات روز دوشنبه ۲۲ آبان ماه ۹۶ با افزایش ۸۷ واحدی روی رقم ۸۷ هزار و ۸۳۲ واحد ایستاد.شاخص کل هم ‌وزن اما با افزایش ۹ واحدی عدد ۱۷ هزار و ۵۲۱ واحد را به نمایش گذاشت.

شاخص سهام آزاد شناور نیز با افزایش ۱۳۵ واحدی به رقم  ۹۴ هزار و ۵۵۵ واحد دست یافت.شاخص بازار اول اما در حالی با افزایش ۸۱ واحدی به رقم ۶۱ هزار و ۳۷۵ واحد دست یافت که شاخص بازار دوم با افزایش ۸۶ واحدی عدد  ۱۹۲ هزار و ۴۰۱ واحد را به نمایش گذاشت،همچنین شاخص کل فرابورس (آیفکس) نیز با کاهش یک واحدی روی رقم ۹۸۷ واحد ایستاد.

ارزش کل معاملات بورس تهران در حالی به بیش از ۱۹۷ میلیارد تومان نمایش داده شد که ناشی از دست به دست شدن بیش از ۸۹۱ میلیون سهم  و اوراق مالی قابل معامله طی ۵۰ هزار و  ۱۶۶ نوبت داد و ستد بود.

بازار سهام درحالی با تقویت تقاضا در برابر عرضه سهام به پیشرانی خودرویی‌ها و البته گروه فلزات اساسی روبه‌رو بود که وضعیت کلی بازار سهام حاکی از تداوم معاملات کد به کد و درون‌گروهی حقوقی‌ها و سهامداران عمده گروه‌های شاخص‌ساز بازار است. 

با این همه بازار سهام همچنان برای بهبود ترسیم دورنمایی واضح‌تر از اقتصاد سیاسی ایران، چشم به تابلوی معاملات دماسنج اقتصاد کلان ایران دوخته است.

رحیم زارع  در گفت‌ و گو با خانه ملت ، درخصوص وضعیت بازار سرمایه در چند روز گذشته گفت:در هفته گذشته شاخص کل قیمت و بازده نقدی بورس اوراق بهادار تهران در مجموع رشد اندکی داشت که متاثر از عوامل اقتصادی و حتی برخی اخبار سیاسی بین المللی بوده است.

سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی افزود : در روز گذشته شاخص بورس با کاهش ۱۰۲واحدی روبرو شد و سطح معاملات کم حجم بود این در حالی است که باید وضعیت بازار سرمایه با تحول روبرو شود.

نماینده مردم آباده، بوانات و خرم بید در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: قیمت نفت، نرخ ارز، اخبار سیاسی و افزایش صادرات از عواملی است که بازار سرمایه کشور و شاخص بورس را تحت تاثیر قرار می دهد.

زارع با تاکید بر تقویت شرکت های تولیدی بورسی گفت:اگر برنامه ریزی مناسبی در بازار وجود داشته باشد و سرمایه گذاران این اطمینان را داشته باشند که در درازمدت سرمایه گذاری در بورس کم ریسک خواهد بود بصورت بدیهی روند هدایت نقدینگی به این بازار تسریع می شود.

وی در ادامه تصریح کرد: افزایش قیمت جهانی برخی کالاها در وضعیت شاخص بورس ایران نیز تاثیرگذار بود و باعث شد در هفته گذشته شاخص بورس با افت روبرو نشود اما باید پذیرفت این روند رشد شاخص قابل قبول نیست چرا که رونق بازار سرمایه یکی از اولویت های اقتصادی است.

زارع افزود: بالا رفتن قیمت نفت باعث رشد درآمدهای ارزی می شود که بطور طبیعی این موضوع مولفه های دیگر اقتصادی کشور مانند شاخص بورس را تحت تاثیر قرار می دهد.

سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی یادآور شد: احتمال افزایش صادرات محصولات پتروشیمی و رونق مبادلات تجاری با کشور ترکیه در رشد قیمت سهام شرکت های بورسی تاثیرگذار است.