پروفسور استون




۱ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

به گزارش «اخبار خودرو» ، تحریم‌ها به خصوص تحریم‌ صنعت خودرو به‌عنوان لوکوموتیو صنایع دیگر، موضوعی است که این بار به عنوان نقطه آغازی در بازگشت تحریم‎ها علیه ایران از سوی آمریکا هدف‌گذاری شده است. به عقیده کارشناسان، بحث اشتغال و از کار بیکار کردن کارگران پرتعداد شرکت‌های خودروساز و به تبع آن ایجاد نارضایتی در آن‌ها از اهداف اصلی آمریکایی‌ها است. اما راهکار مدیریت بحران تحریم‌ها در چه مواردی است؟ خودروسازان که کوله‌باری از تجربه دوره قبل را با خود همراه دارند، این‌بار چگونه می‌توانند راه هموار را پیدا کنند و از کار، باز نمانند.

طی سال‌های گذشته خودروسازان کارهای بسیاری را برای تحریم‌های احتمالی انجام داده‌اند. تحریم‌هایی که بسیاری از کارشناسان اقتصادی و سیاسی به بازگشت آن در آینده‌ای نزدیک اذعان داشتند و حالا دوباره قرار است موج جدیدی از تحریم‌ها از راه برسد. تحریم‌هایی که از هر نظر با دور قبل تفاوت دارد و با شدت بیشتری اعمال خواهد شد. هر چند این‌بار هنوز اتحادیه اروپا با آمریکایی‌ها توافق ندارد و شرکت‌های داخلی نیز با تجربه‌ و آمادگی بیشتری با آن روبه‌رو خواهند شد.

تقویت قطعه‌سازی کشور

بدون وجود یک قطعه‌سازی با کیفیت و قدرتمند نمی‌توان به فکر شکست تحریم‌ها بود. در شرایط فعلی قطعه‌سازان با مشکلات و مصائب بسیاری مواجه هستند. علاوه‌بر مشکلات مربوط به نقدینگی که همواره جزو موارد آسیب‌زا برای این صنعت بوده، مسائل مربوط به معوقات پرداخت خودروسازان و سفارش‌گذاری خودروسازان بدون پرداخت و همچنین مشکلات مربوط به ارز گران و نبود برنامه‌ریزی صحیح برای این صنعت مهم باعث شده است قطعه‌سازان در آستانه تعطیلی کامل قرار بگیرند.

در شرایط تحریم‌ها نیاز به یک صنعت قطعه‌ قدرتمند بسیار احساس می‌شود. در سه سال اخیر دولت با وجود فرصتی به نام برجام نتوانست تسهیلات مناسبی در اختیار قطعه‌سازان برای به روز کردن ماشین‌آلات آن‎ها قرار دهد. اما با وجود این هنوز هم می‌توان با برنامه‌ریزی صحیح برای این بخش از صنعت، راه را برای سرپا ماندن صنعت خودرو در کوران تحریم‌ها هموار کرد.

توسعه پلت‌فرم‌های ملی

بحث توسعه پلت‌فرم‌های ملی و کاهش وابستگی به تولید خودروهای مونتاژی موضوعی است که چند سالی است توسط کارشناسان صنعت خودرو مطرح شده، پلت‌فرم‌هایی که خودروسازان باید از سال‌ها پیش به فکر طراحی آن می‌افتادند. داشتن پلت‌فرم‌ اختصاصی و تولید خودروهایی در کلاس‌های مختلف و در تیراژ بالا ضمن این‎که قطعه‌سازی کشورمان را مجبور به توسعه می‌کند، باعث خواهد شد تا در شرایط تحریم و با خروج خودروسازان خارجی از کشورمان کم‌ترین آسیب متوجه صنعت خودرو شود. رونمایی از خودرو رهام، محصول جدید سایپا که بر پلت‌فرم اختصاصی این شرکت خودروسازی تولید شده، اقدام مناسبی است تا با اوج گرفتن تحریم‌ها، بتوان نیاز‌های بازار داخلی را به خودروهایی به‌روز و با داخلی‌سازی بالا 
تامین کرد.

 ضمن این‎که با به سرانجام رسیدن پروژه پلت‌فرم اختصاصی ایران‌خودرو، نیاز به مونتاژ خودروهای خارجی در کشورمان به حداقل خواهد رسید. موردی که خودروسازان کشورمان را اگر نگوییم بی‌نیاز از خارجی‌ها، حداقل با کمترین وابستگی همراه خواهد کرد.

به‎کارگیری شرکت‌های چینی‌ با قابلیت بالا

چینی‌ها در سال‌های اخیر پیشرفت بسیار خیره‌کننده‌ای در صنعت خودرو داشته‌اند. آن‌ها از انضباط بالایی در تولید خودرو و بحث تحقیق و توسعه برخوردار هستند. همین مساله باعث شده تا این مردمان چشم‌بادامی در همکاری با خودروسازان برتر دنیا علم طراحی و تولید خودرو را تا حد بسیار زیادی به دست آورند. 

خودروسازان کشورمان نیز باید برای تولید خودرو و پلت‌فرم‌های جدید از توان و تخصص خودروسازان چینی بهره‌مند شوند. ایجاد شرکت‌های جوینت‌ونچر و همچنین شرکت‌های تحقیق و توسعه می‌تواند بهترین استراتژی در همکاری با چینی‌ها باشد. صرف واردات و تولید خودروهای چینی، قطعا دستاوردی برای صنعت خودرو کشورمان نخواهد داشت. تولید مشترک خودرو با چینی‌ها که درحال‎حاضر بسیار پیشرفت‌ کرده‌اند می‌تواند معضل تحریم‌ها و قهر و آشتی خودروسازان خارجی با صنعت خودرو کشورمان را کمتر کند.

همکاری با شرکت‌های کوچک فناورمحور

یکی از مواردی که برای پیشرفت صنعت خودرو کشور بسیار لازم است همکاری با شرکت‌های تخصصی این صنعت است، شرکت‌های کوچکی که تحریم‌ها چندان روی آن‌ها اثرگذار نیست و به راحتی و بدون سهم‌خواهی وارد صنعت خودرو می‌شوند. تجربه کشوری مانند چین نشان می‎دهد که این شرکت‌ها بسیار مفید هستند و به توسعه صنعت خودرو کمک می‌کنند. 

این مساله هرچند دیر اما در نهایت توسط خودروسازان کشورمان درک شد. در سال‌های اخیر شاهد این بوده‌ایم که بسیاری از شرکت‌های فعال صنعت خودرو با خودروسازان کشورمان همکاری داشته‌اند. 

قراردادهای خودروسازان با شرکت‌های تولیدکننده موتور خودرو، گیربکس، طراحی بدنه و پلت‌فرم و موارد این چنین، تجربه بسیار مفیدی را به‌وجود آورده است.

۱ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات الکس رفیعی

مادر گُربه
بشنو از این قلم حکایت را
این حکایت نه که شکایت را
مثنوی را و نو روایت را
مادر گربه، گربه مادرها
بس شگفتی دراین جهان ز بشر
بشری خودهماره مایه شر
یک طرف جنگ وحَمله، ویرانی
یک طرف

شاعر:الکس رفیعی

۱ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

به گزارش «اخبار خودرو» ،محمد کیاحیرتی با اعلام این خبر خاطرنشان کرد: در مگاپلتفرم SP100 سه مدل سواری، کراس اوور و هاچ بک طراحی شده و مدل سواری آن در مراحل نهایی پیش تولید قرار گرفته است، همچنین در طراحی این خودروها حرکت نوینی انجام شده و محصولات جدید با مشخصاتی کاملا متمایز با محصولات قبلی سایپا متولد شده اند و با ورود خودروهای این پلتفرم چهره جدیدی از سایپا در کشور معرفی خواهد شد.

کیاحیرتی گفت: گروه خودروسازی سایپا با اتکاء به تجربه های ارزشمند خود در مونتاژ، طراحی و تولید خودروهای پراید، تیبا، ساینا و کوییک، با اجرای پروژه جدید SP100 در صنعت خودروسازی داخلی صاحب اعتبار خاص و ویژه ای خواهد شد و ورود محصولات جدید این پروژه تاثیر بسیاری در ارتقای تصویر ذهنی مردم و مشتریان نسبت به برند سایپا خواهد داشت.

وی افزود: در این پروژه ایمنی محصول با هیچ خودروی داخلی که تاکنون طراحی و عرضه شده، قابل مقایسه نیست و ایمنی آن در بین خودروهای داخلی منحصر به فرد است و از نظر استانداردهای ایمنی، توانایی کسب سه ستاره یورو Ncap را دارد و نتایج تست های مختلف مدل سواری این پروژه فوق العاده و بسیار مثبت بوده است و همچنین در بین خودروهای داخلی با این سطح از ایمنی تاکنون طراحی و تولید نشده است.

مدیر پروژه SP100 در مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا بیان کرد: مدل سوپرلوکس این خودرو ۶ کیسه هوا دارد که شامل: کیسه هوای پرده ای و کیسه هوای دو مرحله ای راننده است که در بین خودروهای داخلی اولین بار در این خودرو طراحی و نصب می شود و همچنین نمای ظاهری مدل سواری آن کاملا جدید است. همچنین کمربندهای پیش کشنده و ایربگ های جانبی سطح ایمنی خودرو را ارتقا بخشیده اند.

وی گفت: عمده ورق هایی که در بدنه این خودرو بکار گرفته شده، ورق های با استحکام بالا است و نسبت به محصولات جاری در حال تولید شاهد ارتقای بسیار زیادی در کیفیت مواد اولیه تولید ورق این خودرو هستیم و در این خودرو ورق های استحکام بالا به دفعات در قسمت هایی که در تست تصادف موثر هستند، مورد استفاده قرار گرفته که باعث شده تا این خودرو از بدنه بسیار محکم و ایمنی برخوردار شود.

کیاحیرتی با اشاره به دستاوردهای این پروژه تصریح کرد: مگاپلتفرم SP100، سه دستاورد مهم برای گروه سایپا به همراه دارد، اولین دستاورد، تولد محصولی به روز است که به لحاظ ایمنی، امکانات و کیفیت اختلاف سطح زیادی با خودروهای در حال تولید سایپا دارد که توسط تیم طراحان ایرانی گروه سایپا طراحی شده است.

وی گفت: دومین دستاورد این پروژه این است که طراحی و تولید این محصول جدید به معنای واقعی حاصل کار تیمی در گروه خودورسازی سایپا است و بدون شک پروژه هایی با این وسعت بدون کار تیمی امکان پذیر نخواهد بود و در این پروژه کار تیمی به مراتب فوق العاده تر و منسجم تر از پروژه های قبلی سایپا بوده است.

وی افزود: شرکت های مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا، معاونت های: مهندسی، کیفیت، پشتیبانی و تولید سایپا، سازه گستر، قالب های صنعتی سایپا، ایدکوپرس، مگاموتور و… از اعضای اصلی این پروژه بزرگ طراحی و توسعه محصول سایپا هستند و مهندسی همزمان در تمام سیستم های این خودرو در قالب یک کار تیمی منسجم انجام شده است.

کیاحیرتی در ادامه در خصوص سومین دستاورد این پروژه موفق گفت: ارتقای ایمنی در این خودرو فراتر از استانداردهای ملی است و توانایی کسب سه ستاره یورو Ncap را دارد که تاکنون در کشور ما سابقه نداشته است.

وی افزود: در فاز طراحی، این پلتفرم رده های مختلف ابعادی خودرو را پوشش می دهد و طوری طراحی شده است که می تواند ابعاد مختلف خودروهای کلاسB  و C را پوشش دهد و این روش طراحی پلتفرم در خودروسازان دنیا از جمله در رنو نیز متداول است و در گروه سایپا برای اولین بار، شاهد این روش طراحی پلتفرم خودرو هستیم.

کیاحیرتی خاطرنشان کرد: پس از ساخت قالب ها، وارد مرحله ساخت تولید نمونه خودرو و نمونه سازی شده ایم و تعدادی از مدل سواری این پلتفرم تولید شده و برای تست های مورد نیاز در حال استفاده است و خط تولید بدنه این محصول در سایپا آماده بهره برداری است.

وی تصریح کرد: از هفته جاری خط تولید مدل سواری این پروژه در سایپا راه اندازی خواهد شد و تعداد ۶۰ دستگاه برای انجام کالیبراسیون و فرایند صحه گذاری محصول، انجام تست های مربوطه در داخل و خارج از کشور و برای دریافت مجوزهای لازم از سازمان استاندارد و شماره گذاری، در سایپا تولید خواهد شد.

کیاحیرتی با اشاره به اینکه هدفگذاری گروه سایپا برای راه اندازی کامل خط تولید مدل سواری این پروژه، اواسط مهرماه سال جاری است، تاکید کرد: عمده قطعه سازان این محصول، داخلی هستند و در بخش بدنه خودرو همه قطعه سازان آن، از تولیدکنندگان داخلی خواهند بود.

وی گفت: این محصول تفاوت زیادی از نظر ایمنی، کیفیت و امکانات با محصولات قبلی سایپا دارد و در ارتقای تصویر ذهنی مشتریان نسبت به سایپا بسیار اثرگذار خواهد بود و در بین محصولات جاری سایپا با جهشی بسیار بزرگ در شاخصه های ایمنی و کیفیت قطعا خواست ها و نیازهای مشتریان را تامین خواهد کرد و با توجه به اینکه الگوبرداری از شرکت های مطرح خودروسازی دنیا در این محصول بسیار قوی بوده است، محصولی خواهد بود که در آینده همه به این خودرو به عنوان یک تولید داخلی افتخار خواهیم کرد.

مدیر پروژه SP100 در مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا بیان کرد: این محصول دارای حجم موتور ۱۶۵۰ سی سی با توان تولید ۱۱۵ اسب بخار و گشتاور ۱۵۴ نیوتن متر است.

وی تاکید کرد: این محصول تقریبا در کشور بدون رقیب خواهد بود و مزیت رقابتی این محصول نسبت به خودروهای هم رده آن، ایمنی این خودرو است که در سطح بالایی قرار دارد.

مدیرپروژه SP100 در مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا گفت: با توجه به تحریم های پیش رو برای تولید این محصول، براساس دستور مدیرعامل گروه سایپا، برای سیستم های متاثر از تحریم برنامه ریزی های موازی با فعالیت های پروژه پیش بینی شده است که همه باید به کمک هم این برنامه ها را سریعتر جاری کنیم تا پروژه بتواند به مسیر خود حتی با وجود تحریم های احتمالی ادامه دهد.

۱ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

به گزارش پروفسور استون ، براساس
نتایج حساب­های ملی فصلی مرکز آمار ایران در شرایطی اقتصاد کشور در سال
۹۶ رشد
۳٫۷ درصدی
را تجربه کرد که به نظر می رسد بخش صنعت
و در این بین خودرو نقش
تعیین کننده­ای در این رشد داشته است. رشدی که به نظر می­ رسد در سال جاری به دلیل
توقف فعالیت خودروسازان خارجی در کشور دچار چالش شود.

با در نظر گرفتن جدیدترین آمار
و اطلاعات در دسترس از ارزش افزوده بخش‌های مختلف در سال ۹۶ که توسط بانک مرکزی به
انتشار رسیده است، رشد ارزش افزوده بخش صنعت در اقتصاد کشور ۵٫۵ درصد بوده است که
در این میان گروه وسایل نقلیه موتوری، تریلر و نیم تریلر با
۱۲
درصد بيشترين
افزايش شاخص توليد را در میان گروه هاي صنعتي مهم به خود اختصاص داده است. در واقع
شاخص تولید وسایل نقلیه موتوری، تریلر و نیم تریلر در سال ۹۵ به میزان ۷۶٫۸ بوده
است که در سال ۹۶ این رقم به ۸۶ رسیده است درواقع بخش خودرو توانسته با کسب ضریب ۱۶٫۳۳
به ۱۲ درصد رشد در تغییر شاخص تولید دست
پیدا کند؛ بنا به گزارش بانک مرکزی بخش تولید خودرو توانسته بيشترين افزايش شاخص توليد
را در بين گروه هاي صنعتي مهم به خود اختصاص بدهد.

آمارهای ارائه شده از سوی بانک
مرکزی گویای آن است که رشد بخش صنعت کشور مدیون رشد تولید در شرکت‌های خودروساز بود؛
به‌طوری‌که خودروسازان درسال ۹۶ ، يك ميليون و ۵۳۴ هزار دستگاه انواع خودروي سواري
، وانت و تجاري توليد كردند كه اين ميزان تيراژ توليد نسبت به سال گذشته افزایش
بیش از ۱۳٫۷ درصدي را نشان می­دهد. خودروسازان در سال
۹۵ نیز
همچنان به‌عنوان موتور محرک رشد بخش صنعت شناخته شدند.

در حالی که صنعت خودرو بعد
از نفت نقش جدی در افزایش رشد اقتصادی (از طریق تاثیر در ارزش افزوده بخش صنعت)
دارد بنابراین یکی از موضوعات نگران کننده کنونی آینده قراردادهای خودرویی در رشد اقتصادی
کشور است
. از
آنجا که خودرو یکی از صنایع پیشران و مهم کشور به شمار می­رود بنابراین ابهام در آینده
قراردادهای خودرویی موجب می شود که نقش مثبت صنعت خودرو در رشد اقتصادی کشور با سوال
مواجه شود.

هر چند خودروسازان در سه سال
اخیر توانستند میزان تولید خود را افزایش دهند، به طوری که آنها در سال گذشته بار دیگر
به دوران اوج خود یعنی تولید یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاهی نزدیک شوند اما نگرانی از
خروج شرکای خارجی خودروسازان موجب می­شود، نسبت به نقش صنعت خودرو در صنایع پیشران
با دیده شک نگریست. از آنجا که تولیدات جاری شرکت­های خودروساز عمدتا تاریخ مصرف گذشته
هستند و مشتریان ایرانی نیز از محصولات کنونی شرکت­های خودروساز دلزده شده­اند بنابراین
این امکان وجود دارد که تیراژ تولید شرکت­های خودروساز به دلیل خروج خودروساز خارجی
از این صنعت بار دیگر با چالش جدی مواجه شوند.

خودروسازان تجربه تولید یک میلیون
و
۶۰۰ هزار
دستگاهی خودرو را در گذشته نیز داشته‌اند و به همین دلیل رسیدن به این رقم کار دشواری
نبوده است، اما شرایط حال حاضر برای افزایش این میزان تولید و حتی نگه داشتن آن
فراهم نیست. از یک سو به دلیل افزایش قیمت خودرو بازار کشش لازم را برای خرید و
فروش را ندارد و از سوی دیگر با وجود تغییر و تحول در جهان خودرو مشتریان تمایلی به
خرید خودروهای قدیمی خودروسازان ندارند (مگر از سر اجبار)؛ از آنجا که تنها شانس تاثیرگذاری
صنعت خودرو در رشد صنعتی کشور افزایش تیراژ تولید و تقاضا براساس تولیدات برجامی
خودروسازان بوده اما این موضوع نیز به دلیل موضع­ گیرهای آمریکا در برابر برجام نیز
منتفی شده است.

هر چند محصولات جدید تولیدی شرکت های خودروساز قرار نبوده که در تیراژ
بسیار بالایی به تولید برسد اما نگرش مثبت مشتریان ایرانی به آینده بازار خودرو و افزایش
کیفیت محصولات به دلیل حضور شرکای خارجی نقش مهمی در فروش محصولات تولیدی خودروسازان
داخلی داشته است؛ موضوعی که به نظر می رسد با خروج خارجی ها از این صنعت اثر مثبتی
را در بر نداشته باشد
.

۳۱ام تیر ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

شهرام شیرکوند – یکی از مشهودترین خصوصیات کشورهای در حال توسعه، محدودیت سرمایه برای تحریک رشد اقتصادی و حرکت در مسیر توسعه است.در همه نظام‌های اقتصادی دنیا، سیستم‌های تامین مالی شامل بانک، بیمه و بازار سرمایه، وظیفه ایجاد، جمع‌آوری، توسعه منابع مالی و افزایش دارایی را به منظور سرمایه‌گذاری در حوزه‌های تولید و کسب‌وکار مدیریت می‌کنند. با توجه به اینکه از سیستم اقتصادی و نظام مالی ایران به عنوان یک کشور بانک‌محور یاد می‌شود، مدیریت دارایی، افزایش سرمایه و تامین منابع مالی از طریق نظام بانکی انجام می‌شود و اجرای این سیستم منجر به افزایش درخواست انواع تسهیلات از شبکه بانکی و افزایش سود تسهیلات شده که درنهایت به نفع حوزه‌های صنعتی و اقتصادی نیست، زیرا سود متعلقه منجر به افزایش هزینه در بخش‌های تولید و کسب‌وکار می‌شود.

توسعه حوزه‌های کسب‌وکار در چند سال اخیر و توسعه موسسات و نهادهای مالی یا اعتباری جدید برای تامین مالی فعالیت‌های تولیدی و صنعتی، منجر به آشنایی دست‌اندرکاران بخش کسب‌وکار با این نهادها و درخواست تامین منابع مالی از این طریق شده است. البته بهره‌ مندی از این نوع تسهیلات برای بخشی از تولیدکنندگان امکان ‌پذیر نیست و به همین لحاظ بسیاری از پروژه‌ها و طرح‌های نیمه‌تمام و پروژه‌های کلان بخش خصوصی به دلیل تامین نشدن وثایق لازم، امکان تامین مالی، بهره‌برداری از پروژه یا طرح و حضور در بازار سرمایه را ندارند. از این‌رو کارشناسان معتقدند بازار سرمایه با توجه به قابلیت‌های خود می‌تواند در مسیر تامین مالی پروژه‌های جدید نقش‌آفرین باشد و برای تکمیل پروژه‌های زیربنایی حوزه‌های صنعتی و اقتصادی و راه‌اندازی آنها، تخصیص منابع مورد نیاز کسب‌وکار با جمع‌آوری منابع مالی لازم از متقاضیان سرمایه‌گذاری در بخش سرمایه بسیار حائز اهمیت است.

تحولات اخیر در اقتصاد کشور آثار مثبت و منفی فراوانی بر مدیریت مالی بخش‌های صنعتی و اقتصادی داشته است. این تحولات همچنین سبب شده است که نیاز بخش‌های مختلف صنعتی و تولیدی کشور به سرمایه افزایش یابد و این افزایش تقاضا برای جذب سرمایه در شرایطی رخ داده است که بانک‌ها نیز منابع مالی کافی برای تامین نیاز مالی این بخش‌ها را در اختیار ندارند. البته بخش صنعت در کشورهای توسعه یافته برای تامین نیازهای مالی‌شان به دریافت تسهیلات بانکی و اعتبار از بانک‌ها بسنده نمی‌کنند، بلکه تسهیلات بانکی تنها یکی از منابع تامین مالی در این کشورها است و این نشانگر این است که بازار سرمایه در ایران، دوران کودکی را پشت سر می‌گذارد و هنوز توان پاسخگویی به نیازهای مالی حوزه‌های صنعتی و اقتصادی کشور را ندارد.

 در چنین شرایطی بهره‌گیری از تکنیک‌های مدیریت مالی و استفاده از نظام مدیریت دارایی‌های دولت در حوزه‌های مختلف صنعتی، حمل‌ونقل، کشاورزی ومی‌تواند تامین‌کننده بخش عمده نقدینگی مورد نیاز این بخش‌ها باشد. همین‌طور استفاده از تکنیک‌های مدیریت مالی برای تخصیص دارایی‌های عمومی سبب بهبود بهره‌وری و سالم‌سازی بازار می‌شود و می‌توان با استفاده از یک سازوکار بازار سرمایه، بهره‌وری را بالا برد. تقویت و توسعه فرهنگ سرمایه‌گذاری با هدف توسعه کشور در حوزه‌های مختلف صنعتی و اقتصادی با مدیریت دارایی‌ها امکان‌پذیر است.

در همین راستا، باید بهره‌ گیری از مدل مدیریت دارایی‌های عمومی و دارایی‌های بازار سرمایه تقویت شود. زیرا بازار سرمایه حتی در شرایط رکود تورمی محل خوبی برای تامین منابع مالی بخش صنعت است. کارشناسان اقتصادی معتقدند، بازار سرمایه ایران با افزایش فعالیت در کسب وکارهای نوین ، می‌تواند در توسعه اقتصادی و صنعتی کشور بیش از پیش حضور داشته باشد، زیرا با استفاده از منابع بازار سرمایه، بسترها و زیرساخت‌های مورد نیاز برای توسعه صنایع، حمل‌ونقل، آموزش، فرهنگ، درمان، ارتباطی، آبرسانی و… فراهم می‌شود. براین اساس لازم است مقررات و مشوق‌های لازم تسهیل شود. در زمینه ارتقای فرهنگ سرمایه‌گذاری در حوزه‌های صنعتی و اقتصادی، با توجه به محدودیت‌ها و موانع موجود داخلی و بین‌المللی، باید با کاهش مقررات دست و پا گیر دولتی در امور بانک‌ها، سرمایه اولیه بانک‌ها افزایش یابد تا امکان تامین مالی طرح‌های کشور شتاب گیرد.

همین‌طور مشارکت با بانک‌ها و موسسه‌های اقتصادی و مالی خارجی نیز به عنوان یک راهکار اساسی باید مورد توجه قرار گیرد و زمینه حضور آنها با هدف توسعه اقتصادی در کشور فراهم شود. شرکت‌های موفق و پیشرو می‌توانند با هزینه ناچیزی نسبت به سایر روش‌های سرمایه‌گذاری، منابع مالی مورد نیازشان را با بهره‌گیری از اوراق سلف تامین کنند زیرا استفاده از روش‌های نوین سرمایه‌گذاری از طریق بازار سرمایه یک مزیت رقابتی برای سازمان‌های اقتصادی و شرکت‌های مختلف است. امیدواریم با این شیوه پیشنهادی صنایع ارزش‌آفرین در دستیابی به افق‌ها و اهداف پیش‌بینی شده خود موفق شوند و توسعه کسب‌وکار محقق شود.

شهرام شیرکوند ،  پژوهشگر اقتصادی

۳۱ام تیر ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

رکنا: ۲ مرد شیطان صفت که در ۲ پرونده جداگانه دختر و پسر نوجوان را در مشهد هدف نقشه شوم خود قرار داده بودند در ملاعام اعدام شدند.

سحرگاه امروز خودرو‌های پلیس  با حضور در شهرک شهید رجایی، خیابان قلعه
ساختمان، نزدیکی استخر شنای آستان قدس محل اعدام  ۲ مرد شیطان صفت را آماده
سازی کردند و بسته شدن داربست محل اعدام آماده سازی شد.

اولین عکس از اعدام قاتلان ندا و محمد حسین در مشهد

 

 

مردم یکی پس از دیگری با حضور در محل اجرای حکم اعدام ۲ مرد که در ۲
پرونده جداگانه سناریوی سیاهی را رقم زده بودند حاضر شدند و همگی پشت
داربست‌های بسته شده منتظر ماندند تا اینکه خودرو‌های پلیس که ۲ محکوم
اعدامی سوار بر آن بودند به محل اجرای حکم اعدام حضور یافتند.

۲ محکوم اعدامی ازخودرو پیاده شدند و این در حالی بود که مردم با شعار‌هایی از نیروی انتظامی و قوه قضاییه تشکر و قدردانی می‌کردند.

نخستین اعدامی مرد میوه فروش ۴۱ ساله است که عصر ۱۰ فروردین ماه امسال
دختر بچه ۷ ساله افغان را که ندا نام دارد به خانه اش کشانده و پس از
تجاوز  او را به قتلr می‌رساند.

دومین اعدامی مرد جوانی است که ۱۵ اردیبهشت ماه امسال در نقش راننده
آژانس به سراغ محمد حسین ۱۰ ساله در بلوار موسوی قوچانی رفته و پس از سوار
کردن این پسربچه سعی بر اجرای نقشه شوم داشته که پسر بچه ۱۰ ساله در برابر
وی مقاومت کرده که در نهایت مرد شیطان صفت، محمد حسین را به طرز هولناکی به
قتل می‌رساند.

پرونده این ۲ مرد شیطان صفت به صورت ویژه در دادگاه کیفری مشهد مورد بررسی قرار گرفت و هر به اعدام در ملاء عام محکوم شدند.

حکم ۲ مرد محکوم اعدامی پس از خواندن شدن کیفرخواست از سوی نماینده دادستان در ساعت ۸ صبح امروز به اجرا رسید.

سرهنگ آقابیگی، فرمانده انتظامی شهرستان مشهد در گفتگو با اخبارمشهد قبل از اجرای حکم دو قاتل مشهدی گفت:

صحنه‌ای که امروز شاهد هستیم اجرای حدود الهی است، از یک سو خوشحالیم که
مردم ما طعم عدالت را می‌چشند، اما از سوی دیگر باید با فرهنگ‌سازی از
بروز چنین اقداماتی جلوگیری شود.

خوشبختانه در این حوادث نیروی انتظامی در کوتاه‌ترین زمان توانست قاتلین
را دستگیری و قوه قضاییه نیز در کوتاه‌ترین زمان به این پرونده رسیدگی
کردند.

پدر محمدحسین ۱۰ ساله پیش از اعدام قاتل فرزندش گفت:امروز خوشبختانه
قاتل فرزندم به مجازات خود می‌رسد، امیدوارم در نیروی انتظامی بتوانیم
فوریت‌های کودکان ایجاد کنیم تا از بروز چنین وقایعی جلوگیری شود.

قوه قضاییه در این پرونده عملکرد بسیار مناسبی داشت و توانستند در این مدت کوتاه به پرونده رسیدگی کنند.

۳۱ام تیر ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

به گزارش «اخبار خودرو» ، پروژه‌ طراحی و تولید پلت‌فرم‌های ملی و اختصاصی چندسالی است که توسط خودروسازان پیگیری می‌شود. به نظر می‌رسد بحث تحریم‌ها در سال‌های ابتدایی دهه جاری، خودروسازان را به این نتیجه رساند که باید تا حد امکان از وابستگی خود به خودروسازان خارجی بکاهند تا در بزنگاه‎های مختلف با خروج آنان از کشور درنمانند. در همین زمینه سایپا کار روی مگاپلت‌فرم (پلت‌فرم‌چندمنظوره) اختصاصی خود را از سال‌ ۹۰ شروع کرد. هرچند کمی دیر اما درنهایت هفته گذشته از نخستین محصول این پلت‌فرم در نمایشگاه شیراز رونمایی شد، خودرو «رهام» که از ظاهر و امکانات بسیار خوبی برخوردار است و می‌تواند سهم بسیار مناسبی در بازه قیمتی بیش‌از ۶۰ میلیون‌تومان (بنا بر گمانه‌زنی‌ها درخصوص قیمت این خودرو) برای خود به‌دست آورد.

یکی دیگر از مواردی که با توسعه پلت‌فرم‌های ملی می‌توان به آن امیدوار بود، بحث توسعه قطعه‌سازی است. صنعتی که می‌تواند با تولید خودروهایی به‌روز و با تیراژ بالا و البته با سرمایه‌گذاری مناسب پیشرفت کند. در‌همین خصوص، گفت‎وگویی انجام داده‎ایم با سعید مدنی، مشاور‌عالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا که مشروح آن در ادامه از نظرتان می‎گذرد.

خودروی «رهام» از پروژه SP100 سایپا رونمایی شد. لطفا در ابتدا مختصری درخصوص پروژ‌ه SP100 سایپا و تفاوت آن با پلت‌فرم‎های قبلی مانند X200 توضیح دهید.
پروژه SP100 درواقع هم‌راستا با رویکرد جدید صنعت خودرو کشور است که همواره خودروسازان به‌دنبال آن بوده‌اند. منظور از این رویکرد، ایجاد یک پلت‌فرم ملی است که مختص خودروساز داخلی باشد و این پلت‌فرم نیز بر همین اساس شکل گرفته است. پیش از این نیز سوابقی در این زمینه وجود داشت که بیشتر روی دو پلت‌فرم X100 (پراید) و X200 (تیبا) بود. این‌بار اما به‌دنبال پلت‌فرم جدیدتری بودیم که قابلیت گسترش به مدل‌های کلاس C را هم داشته باشند که خودروی «رهام» این امکان را فراهم کرده است.  خودروهای فعلی عمدتا در کلاس B تولید می‌شوند. این در حالی است که خودروی جدید بین دو کلاس B و C تولید می‌شود. این خودرو روی پلت‌فرم‌های بزرگ‌تر طراحی شده و می‌توان آن را محصولی کاملا مستقل دانست که با کمک مرکز تحقیقات گروه سایپا و همچنین استفاده از شرکت‌ها و مشاوران خارجی طراحی شده است. SP100 به‌عنوان نخستین پلت‌فرم اختصاصی گروه ملی سایپا شناخته می‌شود.

 به‌نظر شما خودروی «رهام»  باتوجه به امکاناتی که دارد، در‌صورتی‌که به بازار عرضه شود، در میان محصولات داخلی چه جایگاهی را به خود اختصاص خواهد داد؟
حُسن این خودرو و پلت‌فرم آن، این است که وابستگی به خودروسازان خارجی ندارند. این خودرو صددرصد با کمک مشاوران خارجی و گروه سایپا طراحی، تولید و نمونه‌های آن عرضه شده است. مشاوران این خودرو از کشور کره و نخبگان کشور بوده‌اند. در این خودرو تمام استانداردها و الزامات قانونی رعایت شده است و اکثر آپشن‌های موجود در خودروهای به‌روز را در آن می‌توان مشاهده کرد. این خودرو به‌عنوان یک محصول نسبتا کامل با مصرف سوخت پایین شناخته می‌شود که می‌تواند در چند سال آینده جایگزین بسیاری از خودروها و پلت‌فرم‌های قدیمی شود. این خودرو تنها در یک مدل تولید نخواهد شد بلکه با مدل‌های مختلفی ازجمله هاچ‌بک، سدان، کراس و وانت تولید خواهد شد و حداقل سه مدل روی این پلت‌فرم طراحی و تولید خواهد شد. 

 گفته می‌شود پلت‌فرم «رهام» نیم‌نگاهی به پلت‌فرم تویوتا یاریس نسل ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۷ داشته است. چقدر این موضوع را تایید می‌کنید؟
با نگاهی به پلت‌فرم خودروهای مختلف متوجه می‌شویم که آن‌ها در بسیاری از جنبه‌ها به یکدیگر شبیه هستند. این بدان معنا نیست که مدل‌های مختلف از یکدیگر اقتباس کرده‌اند. به هر حال در تمام پلت‌فرم‌ها سیستم‌های نیروی محرکه، گیربکس و تعلیق دیده می‌شود. این موارد ممکن است در بسیاری از خودروها با یکدیگر مشابه باشند. شاید در محاسبات و طراحی‌های انجام‌شده، شباهت‌هایی بین SP100 و پلت‌فرم تویوتا یاریس مشاهده شود اما بدین معنا نیست که کاملا از این پلت‌فرم تقلید شده باشد. در این خودرو اتاق، تریم و شاسی تفاوت‌هایی نسبت به خودروی یاریس دارد اما در طراحی‌ها معمولا از یک‌سری اصول مشابه استفاده می‌شود. به عنوان مثال اگر اتاق خودرو کوچک باشد، از گیربکس‌های CVT استفاده می‌کنند که فضای کمتری را به خود اختصاص دهد. این موضوع به معنای کپی‌برداری بین دو یا چند محصول نیست. ممکن است تشابهاتی در این خصوص وجود داشته باشد اما در مجموع طراحی این خودرو داخلی است. پیش از نیز به شباهت‌هایی بین X200 و خودروی ریو اشاره می‌شد اما به معنای کپی‌برداری کامل تیبا از ریو نیست بلکه تنها از آن خودرو ایده گرفته شده است.

 به نظر شما عرضه خودروهای داخلی با پلت‌فرم‌های ملی مانند SP100 می‌تواند جایگزین مناسبی برای برخی خودروهای چینی موجود در بازار باشد؟
هر پلت‌فرم باتوجه به ویژگی‌های خود، از عمر مشخصی برخوردار است. معمولا این عمر بین ۵ تا ۱۰ سال در نظر گرفته می‌شود و روی یک پلت‌فرم اتاق‌های گوناگونی مورد استفاده قرار می‌گیرد تا از تنوع قطعات جلوگیری شود. تصور می‌کنم طی ۵ تا ۶ سال آینده بتوان خودروهای مختلفی را روی این پلت‌فرم طراحی کرد که از اتاق‌ها و آپشن‌های مختلف برخوردار باشد. در این صورت به‌راحتی می‌تواند جایگزین مناسبی برای خودروهای چینی یا حتی برخی مدل‌های دیگر بازار باشد.

 برای تولید خودروی SP100، چند درصد از همکاری قطعه‌سازان داخلی بهره گرفته‌ شده است؟ به‌طورکلی پلت‌فرم‌های داخلی چه اندازه می‌توانند به صنعت قطعه‌ کشور کمک کنند؟
چون عملا هم امتیاز خودرو و هم امتیاز قطعات آن در اختیار خودروساز داخلی است، قطعا بسیار کمتر از دیگر خودروها به شرکت‌های خارجی وابستگی دارد. البته برخی قطعات حساس آن از خارج وارد می‌شود که این قطعات در تمام خودروهای با درصد داخلی‌سازی بالا نیز وارد می‌شوند. این در حالی است که برای استفاده از قطعات داخلی، محدودیت‌ها کم‌رنگ شده‌اند. زمانی که با یک خودروساز خارجی همکاری می‌کنید، برای استفاده از قطعات مورد نیاز محصول، نیازمند مجوز خودروساز خارجی هستید و خرید قطعه باید با هماهنگی آن‌ها انجام شود. درصورتی‌که در پلت‌فرم‌های ملی، نیازی به این اجازه نیست چراکه امتیاز و طراحی قطعه مورد نظر، مربوط به خودروساز داخلی است و خودروساز این اختیار را دارد که برای تامین قطعه از قطعه‌سازان داخلی یا خارجی بهره ببرد.

 به‌نظر شما فناوری خودروی SP100 به اندازه‌ای بالاست که بتواند قطعه‌سازان داخلی را وادار به ارتقای فناوری کند؟
اکثر قطعات این خودرو طبق استانداردهای ملی استفاده می‌شود و کل محصول نیز باید براساس این استانداردها شکل بگیرد. رویکرد جدید در صنعت خودرو باید مورد حمایت دولت، خودروسازان و ارگان‌های مختلف قرار بگیرد تا استانداردهای محقق‎شده توسط خودروسازان همچنان در مسیر ارتقا باشد و کار در راستای توسعه آن‎ها ادامه یابد. بدین ترتیب اگر در آینده نیز استانداردهای جدیدی  وضع شود، روی این خودرو قابل اعمال خواهد بود.

عرضه این پلت‌فرم‌ها در زمان تحریم‌ها چقدر می‌تواند موثر باشد و چه میزان از وابستگی صنعت خودرو ما به خارج کشور را کم می‌کند؟
زمانی‌که با یک خودروساز با برند خارجی کار می‌کند، همیشه به دلایل مختلف برای صادرات به مشکل برمی‌خورد. گرچه در قراردادها همیشه صحبت از صادرات ۲۰ تا ۳۰درصدی می‌شود اما هرگز اقدامی در این زمینه انجام نمی‌شود. هر زمان که خودروساز قصد صادرات خودرو با لوگوی شریک خارجی را داشته باشد، با مقاومت آن‌ها روبه‌رو می‌شود. این قضیه در مورد اکثر خودروسازان خارجی که در ایران فعالیت می‌کنند، صادق است. 
در خودروی «رهام»، لوگو و برند متعلق به خودروساز داخلی است و به‌شرط رعایت استانداردهای و الزامات بین‌المللی می‌تواند آن را به هر کشوری صادر کند. مشکل دیگر، ارتباط قطعه‌سازان داخلی با قطعه‌سازان شرکای خارجی خودروسازان است. در این زمینه هم خودروسازان بسیار ضعیف عمل می‌کنند و برای آن‌که درصد خودکفایی را بالا نبرند، این ارتباط را کمتر و مقاومت می‌کنند. حتی این موضوع بیان می‌شود که خودروسازان خارجی شخصیت مستقلی دارند و نمی‌توانیم آن‌ها را مجبور به همکاری با قطعه‎سازان داخلی کنیم. در این خودروی جدید، مستقیما با قطعه‌سازان خارجی همکاری می‌کنیم ولی امتیاز قطعه‌ ساخته‌شده متعلق به سایپا خواهد بود. بنابراین این مشکل وجود نخواهد داشت. نکته بعدی مساله انتقال دانش‌فنی است. با این اقدام جدید، نیازی به انتقال دانش‌فنی خودروسازی نخواهیم داشت بلکه این دانش در کشور به وجود آمده است. با برخورداری از این پلت‌فرم ملی، سه محور «صادرات»، «توسعه قطعه‌سازی» و «انتقال دانش‌فنی» در حیطه اختیارات خودروساز داخلی قرار می‌گیرد و کمترین آسیب را از تحریم‌ها خواهد دید. قطعا تحریم‌ها به هر صنعتی آسیب وارد خواهد کرد اما در این موضوع آسیب آن کمتر خواهد بود.