پروفسور استون




۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات کامران اسدی

از بیستون فرهاد تا
قصر شیرین
به جز
صدای تیشه
جنگ و
زلز له
آوای
نجاتی
به گوش

نمی رسد .
…………………………………………………………………………………………………………………
با عرض تسلیت

شاعر:کامران اسدی

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


آغاز به کار دوازدهمین نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو

به گزارش پروفسور استون ، دوازدهمین نمایشگاه بین المللی قطعات، لوازم و مجموعه های خودرو صبح امروز با حضور رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران گشایش یافت.

شرکت ها و نمایندگان ۲۳ کشور جهان جدیدترین تولیدات و خدمات خود را در این نمایشگاه در معرض دید علاقمندان قرار دادند.

 هم چنین بیش از هزار و ۸۰ شرکت داخلی و خارجی جدیدترین تجهیزات صنایع و خدمات مرتبط با حوزه قطعات و مجموعه های خودرو عرضه کردند و از این تعداد ۵۷۰ شرکت داخلی و ۵۱۰ شرکت خارجی هستند.

نمایندگان کشورهای ترکیه، چین، تایوان، کره جنوبی، هند، آلمان، هلند، ایتالیا، دانمارک، بلژیک، لهستان، امارات متحده عربی، اتریش، استرالیا، اسپانیا، ژاپن، سوئد، فرانسه، انگلیس، آرژانتین، رمانی، برزیل و اندونزی در دوازدهمین نمایشگاه بین المللی قطعات، لوازم و مجموعه های خودرو حضور دارند.

فراهم کردن زمینه جذب سرمایه گذاری خارجی معرفی دستاوردها و ظرفیت های داخلی توسعه صادرات و بازارهای جدید صادراتی نمایش آخرین دستاوردهای فنی و صنعتی این حوزه ارتباط تجاری جدید و انتقال دانش و تجهیزات موفق جهانی بر کشور و نیز کارآفرینی و اشتغال پایدار مهم ترین اهداف برگزاری این نمایشگاه است.

 برگزاری ۱۲ همایش و کارگاه علمی آموزشی و نیز برنامه جانبی این نمایشگاه بین المللی است.

 این نمایشگاه از امروز تا ۲۵ آبان در فضای بالغ بر ۳۵ هزار متر مربع و در ۱۸ سالن نمایشگاهی در فضای باز هر روز از ساعت ۹ تا ۱۷ پذیرای علاقمندان است. 

 

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

به منظور کاهش آلاینده‌های ناشی از سوخت‌های فسیلی خودروهای باری سنگین انجام شد

به گزارش اخبار خودرو ، گسترش خودروهای الکتریکی همواره مستلزم تجهیزات و امکاناتی است که استفاده از این خودروها را در شهرها افزایش دهد.

حال که معضل آلودگی هوا شهرها و کشورهای بسیاری را تهدید می‌کند، خودروسازان بزرگ دست‌به کار شده‌اند و به‌منظور همراه شدن با بازارهای جهانی و پیرو مسئولیت‌های اجتماعی خود، برآن شده‌اند تا با تولید خودروهای الکتریکی سهم بسزایی در کاهش آلودگی هوا ایفا کنند.

از آن‌جاکه بیشترین سهم در آلودگی خودرویی به خودروهای سنگین ازجمله اتوبوس‌ها و کامیون‌ها تعلق دارد، تولیدکنندگان این سگمنت‌ها نیز به بازار خودروهای الکتریکی وارد شدند و محصولات سنگین و نیمه‌سنگین خود را با موتورهای الکتریکی به بازارها عرضه کردند.

با توسعه این قبیل خودروها نیاز به مسیرهایی مجهز به شارژر در شهرها احساس شد و برخی شرکت‌ها تصمیم‌ به راه‌اندازی سیستم‌های جدیدی کردند که نیاز این خودروها را به ویژه در بخش کاروتجاری تامین کند.

به این منظور شرکت زیمنس برای نخستین‌بار در سال ۲۰۱۲ میلادی نمونه مفهومی از بزرگراه‌های الکتریکی را معرفی کرد این بزرگراه‌ها که eHighway نام داشتند، نخستین بزرگراه الکتریکی مخصوص کامیون‌ها و کامیونت‌ها هستند.

بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو

بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو

تعریف بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو

بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو در واقع مسیرهایی هستند که مختص عبور و مرور خودروهای سنگین الکتریکی به‌ویژه کامیون‌ها طراحی و ساخته می‌شوند.

البته بزرگراه‌ها و جاده‌های برقی تنها به تردد وسایل باری محدود نمی‌شوند بلکه سایر وسایل نقلیه نیز می‌توانند از این جاده‌ها استفاده کنند، این در‌حالی‌است که تنها خودروهای سنگین الکتریکی امکان استفاده از سیستم برق این بزرگراه‌ها را دارند.

این بزرگراه‌ها به‌گونه‌ای طراحی می‌شوند که یک کامیون هیبرید دیزلی-الکتریکی می‌تواند درحال حرکت با استفاده از بازوهای مخصوص خود شارژ شده و نیروی مورد نیاز را برای حرکت تامین کند. کامیون‌های هیبرید که در این مسیرها تردد می‌کنند، دارای موتورهای احتراقی سنتی هستند اما قابلیت کارکرد با انرژی الکتریکی را نیز دارند.

برای اتصال به‌خطوط الکتریکی بزرگراه‌ها، حسگری در بالای کامیون تعبیه شده است که وجود یا عدم‌وجود خطوط اتصال را بررسی می‌کند و در صورت وجود، رابطی با نام پانتوگراف به‌صورت خودکار یا دستی از کامیون خارج شده و پس از اتصال به این خطوط، سامانه‌ کامیون به حالت موتور الکتریکی تعویض می‌شود و می‌تواند به شارژ باتری‌ها در حین حرکت بپردازد.

هنگام تعویض خط کامیون یا رسیدن به انتهای خطوط الکتریکی بزرگراهی، این پانتوگراف بسته خواهد شد. پانتوگراف‌ها دستگاه‌هایی هستند که جریان برق را از کابل به وسیله نقلیه منتقل می‌کنند.

زمانی‌که این کامیون‌ها از بزرگراه‌های الکتریکی خارج شدند یا بنا به‌ هر دلیلی امکان دسترسی به خطوط هوایی برقی را نداشته باشند، با استفاده از موتورهای دیزلی به فعالیت خود ادامه می‌دهند.

کار این بزرگراه شبیه به مسیرهایی است که برای اتوبوس‌های شهری در نظر گرفته می‌شد و سال‌های گذشته نمونه‌ای از آن‌ها را در تهران شاهد بودیم.

این بار اما این طراحی برای کامیون‌ها و در یک بزرگراه انجام می‌شود و می‌تواند این خودروها را از جایگاه‌های ویژه سوخت بی‌نیاز کند. در واقع تجهیزات بزرگراه‌های الکتریکی با استفاده از خطوط هوایی برقی و بازوی هوشمند پانتوگراف برق، نیروی موردنیاز موتور الکتریکی کامیون‌ها را فراهم می‌کنند.

بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو

بزرگراه‌های الکتریکی سنگین‌رو

بزرگراه‌های الکتریکی در سوئد

کشور سوئد در اوایل سال جاری میلادی نخستین بزرگراه الکتریکی را در جاده‌های عمومی این کشور افتتاح کرد. این کشور قصد دارد در دو سال آینده به آزمایش سامانه خطوط الکتریکی شرکت زیمنس به‌طول ۲کیلومتر در بزرگراهی در شمال‌شهر استکهلم، بپردازد.

در این آزمایش از دو کامیون هیبرید-دیزلی که قابلیت سازگاری با خطوط الکتریکی را دارند، استفاده شد. اندرز برنستون، کارشناس ارشد راهبردی اداره‌ی حمل‌ونقل سوئد نیز در این زمینه گفت: «تاکنون بزرگ‌ترین بخش حمل‌ونقل کالا در سوئد در جاده‌ها انجام می‌شد و بخش محدودی از این کالاها قابلیت حمل با دیگر انواع وسایل نقلیه را دارد. به این دلیل است که باید وابستگی کامیون‌ها را به سوخت‌های فسیلی قطع کرده تا در آینده بتوان از آن‌ها استفاده بهینه کرد. این جاده‌های الکتریکی این مهم را فراهم می‌کنند و مکمل خیلی خوبی برای سامانه حمل‌ونقل به شمار می‌روند.»

آزمایش بزرگراه الکتریکی در آلمان

نیمه‌دوم سال جاری میلادی ایالت هس آلمان به شرکت زیمنس ماموریت داد تا یک بزرگراه الکتریکی به‌طول ۱۰کیلومتر (۶٫۲ مایل) برای حمل‌و‌نقل کامیون‌ها و کامیونت‌ها در اتوبان A5 راه‌اندازی کند. احداث این‌گونه بزرگراه‌ها به صورت عمومی برای اولین‌بار است که در آلمان اتفاق می‌افتد.

زیمنس مسئولیت برنامه‌ریزی و ساخت این پروژه را برعهده دارد و می‌تواند در صورت تمایل مسئولیت نگهداری از این بزرگراه را نیز قبول کند. همچنین این شرکت مسئول مدیریت جاده و حمل‌و‌نقل در ایالت هس است.

زیمنس این پروژه را به صورت آزمایشی و به طول بیش از ۲ کیلومتر در سال گذشته پیاده‌سازی کرده است. ساخت این بزرگراه به عنوان بخشی از پروژه مشترک ELISA انجام می‌شود، این پروژه مشترک که نام کامل آن اشاره به افزایش استفاده از نیروی برق در بزرگراه‌ها به منظور جابه‌جایی کامیون‌ها دارد به دستور وزارت محیط زیست آلمان (BMUB) انجام می‌شود.

بزرگراه‌های الکتریکی در کالیفرنیا

پیش‌از این اعلام شده بود شرکت زیمنس به همراه شرکت ولوو به توسعه پروژه بزرگراه الکتریکی در کالیفرنیای آمریکا خواهد پرداخت و تا سال ۲۰۱۷ از آن بهره‌برداری خواهد کرد.

به تازگی این بزرگراه‌ها کار خود را آغاز کردند و سه کامیون‌ در بزرگراه الکتریکی واقع در کالیفرنیای آمریکا در آن‌ها حرکت کرده و این پروژه‌ آزمایشی را تست کردند.

به منظور آزمایش جاده برقی در آمریکا، سه وسیله بزرگ با یک سیستم هدایت برقی در هر دو خطوط شمالی و جنوبی، مورد اتصال و حرکت و آزمایش قرار گرفتند.

این ناوگان آزمایشی کوچک متشکل از یک کامیون باتری الکتریکی، یک کامیون هیبرید ترکیب گاز فشرده طبیعی و برق و یک کامیون دیزلی-الکتریکی بزرگ بود.

هدف از نمایش حرکت سه کامیون در بزرگراه برقی کالیفرنیا این است که توانایی کار سیستم زیمنس در بزرگراه‌های عمومی در محیط شهری را نشان دهد.

انتظار می‌رود با بهره‌مندی از این بزرگراه‌ها میزان انتشار دود و آلاینده‌ها در اطراف بنادر نیز به‌طور قابل‌ملاحظه‌ای کاهش یابد. آندریاس‌تون، یکی از طراحان پروژه هشدار داد که به‌گفته کارشناسان انتشار گازهای گلخانه‌ای حاصل از حمل و نقل جاده‌ای تا سال ۲۰۵۰ بیش از دو برابر خواهد شد.

این سیستم کامیون الکتریکی می‌تواند زیرساخت‌های موجود را با استفاده از جدیدترین فناوری‌ها به‌روز کند تا میزان رشد روزافزون حمل‌و‌نقل جاده‌ای و انتشار گازهای مضر را کاهش دهد.


۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

فهیمه نظری

 

پروفسور استون: آن روز که آدولف هیتلر در زندان لاندسبرگ، کتاب معروفش «نبرد من» را با ابراز انزجاری سخت از یهودیان به پایان می‌رساند، شاید هرگز نمی‌دانست که ریشه این حجم از انزجار در کجاست؟ یهودیان در نظر او «مرض سل نژادی» بودند و مقصر همه مصائب آلمان؛ از شکست در جنگ اول جهانی گرفته تا بحران اقتصادی و همه اتفاقات بدی که قرار بود بعدا در تاریخ این کشور رخ دهد، پس باید بی‌هیچ شک و شبهه‌ای از میان برداشته می‌شدند. این اعتقاد راسخ هیتلر بود؛ اعتقادی که بر آن ایستاد و فاجعه‌ هولوکاست را نه تنها برای تاریخ آلمان که برای جهان رقم زد.

 

اما به راستی ریشه‌های این یهودی‌ستیزی در کجا بود؟ چگونه به ابزاری سیاسی برای جلب آرا و پشتیبانی توده آلمان بدل شد؟ سیاست حذف یهودیان در آلمان از کجا نشات می‌گرفت؟ و… همه این‌ها پرسش‌هایی است که الکساندر براکل در کتاب «هولوکاست» (پیگرد و کشتار یهودیان) کوشیده به آن‌ها پاسخ دهد.

 

 

یهودی‌ستیزی از صدر مسیحیت

 

براکل هرچند اعتقاد داشت یهودی‌ستیزی ناسیونالیستی پدیده‌ای متعلق به دوران مدرن است، اما در نخستین مواجهه خود با این سوژه، شروع به کاویدن تاریخ پیدایش و تکامل آن در اعصار گذشته کرد. نتیجه کاوش‌های او به اینجا ختم شد که این پدیده در صدر مسیحیت ریشه دارد؛ یعنی از همان زمانی که مسیح مصلوب شد، پولس رسول عقیده‌اش را در برابر پتروس جا انداخت و دیگر تعلق به یهودیت شرط غسل تعمید تلقی نمی‌شد. «به گمان بسیاری از مسیحیان، خودداری یهودیان از ایمان آوردن به مسیح مصلوب، تنها به سبب کوردلی‌شان قابل درک بود و به باورشان سرانجام همین یهودیان از سر بی‌بصیرتی باعث مرگ مسیح شدند.»

 

همین دو اتهام «کوردلی دینی» و «خداکشی» به زعم براکل، پایه و اساسی برای یهودی‌ستیزی در میان مسیحیان شد؛ ستیزه‌ای که با گسترش مسیحیت در امپراتوری روم شدت گرفت و جامعه اروپاییان مسیحی را در برهه‌ای که دین مولفه اصلی همه شئون زندگی انسان بود، به پس زدن یهودیان واداشت. این پس زدن تا به آنجا رسید که در سال ۳۰۶ میلادی در شورای کلیسایی اِلویرا ازدواج مسیحیان با یهودیان حرام اعلام شد.

 

اما نخستین خشونتی که متوجه کل جامعه یهودیان شد به هنگام جنگ‌های صلیبی رخ داد، یعنی زمانی که پاپ اوربان دوم در سال ۱۰۹۶ مسیحیان را به آزادی اورشلیم فراخواند. در این زمان بود که رگ «غیرت مبلغانه» مسیحیان اروپایی بیرون زد و «بسیاری از جنگجویان صلیبی عزم کردند پیش از آنکه برای جنگ با قوم بی‌ایمان به سرزمین مقدس بشتابند، ابتدا بی‌ایمان‌های موطنشان را از دم تیغ بگذرانند یا به تغییر کیش وادارند. در شهرهایی چون وورمس [در آلمان کنونی] صدها یهودی قربانی این غیرت مبلغانه صلیبیان شدند… مابقی نیز به زور غسل تعمید داده شدند.» این الگوی یهودی‌کشی به اعتقاد نویسنده از همان زمان در طول تاریخ یهودی – مسیحی امتداد یافته است.

 

قریب به یک قرن بعد عرصه فعالیت‌های اجتماعی برای یهودیان ساکن امپراتوری روم باز هم تنگ‌تر شد؛ «در سال ۱۲۱۵، شورای چهارم لاتِران حتی خواستار آن شد که یهودیان با نشانه‌ای زردرنگ یا نوعی کلاه یهودی در ظاهر متمایز شوند. ضمن آنکه اشتغال به بسیاری از حرفه‌ها برای یهودیان ممنوع شد.»

 

 

جهود رباخوار از کجا آمد؟

 

ممنوعیت‌های شغلی که در پی ستیزه‌جویی‌های مذهبی جامعه مسیحیان با یهودیان رخ داد، یهودیان را رفته‌رفته از شغل‌های عرف جامعه پس زد تا جایی که بسیاری از آن‌ها به وام‌دهی روی آوردند. از آنجا که بهره ربوی در مسیحیت ممنوع بود، نظام نزول‌دهی یهودیان روزبه‌روز پیشرفت کرد تا علاوه بر دلیل مذهبی، دلیلی اقتصادی نیز چاشنی یهودی‌ستیزی حاکم بر جامعه شود. هرچند در ابتدای کار این بهره‌گیران به علت نیاز پادشاهان به پولشان مورد حمایت آن‌ها بودند اما به تدریج با فزونی یافتن قدرت کلیسا، فشار بر حاکمان برای برچیدن این حقوق حمایتی نیز افزایش یافت تا جایی که کلیسا در سال ۱۲۹۰ میلادی در انگلستان و ۱۳۹۴ میلادی در فرانسه توانست همه یهودیان را اخراج کند؛ در این میان آلمان وضعیتی متفاوت داشت و یهودیان توانستند در امپراتوری مقدس روم آلمان ماندگار شوند. اما انگار این دربه‌دری را پایانی نبود؛ چراکه با بروز مهیب‌ترین فاجعه دوران پایانی سده‌های میانی، یعنی طاعون بزرگ بین سال‌های ۵۰-۱۳۴۸ میلادی باز مثل همیشه انگشت اتهام به سوی یهودیان دراز شد و پیگردی خونبار علیه‌شان به راه افتاد. پس از پایان فاجعه طاعون جان‌به‌دربردگان یهودی اجازه یافتند بر سر خانه و زندگی‌شان بازگردند؛ اما دیگر مثل میهمانانی بودند که هر آن بیم طردشان وجود داشت، حتی در برخی شهرها وادار به زندگی در گتوها آن هم با نشان‌های ویژه شدند.

 

حالا یهودیان بیش از هر وقت دیگری در جامعه مسیحیت امپراتوری مقدس روم آلمان، وصله ناجور بودند. آن‌ها نیاز به امرار معاش داشتند و دستشان از بسیاری از فعالیت‌های اقتصادی کوتاه بود، پس بر همان منوال پیشین سنت وام‌دهی‌شان را روزبه‌روز افزایش دادند؛ از آن سو نیز مسیحیان رفته‌رفته ممنوعیت بهره وضع‌شده در آیین مسیحیت را نادیده می‌گرفتند و به همین سنت پولی روی می‌آوردند. خروجی این اقدام آن‌ها شکل‌گیری صرافی‌های بزرگی بود که وام‌دهنگان یهودی توان رقابت با آن را نداشتند. آن‌ها باید در مقابل این رقیب تازه‌سربرآورده می‌ایستادند و همین یک قلمروی اقتصادی را نیز از کف نمی‌دادند، پس روز‌به‌روز بر بهره وام تنها مشتریان باقی‌مانده‌شان افزودند؛ بدهکاران بدنامی که به علت بی‌اعتمادی بانک‌ها و صرافی‌های مسیحیان، به وام‌دهندگان یهودی روی آورده بودند. از همین‌جا بود که تصور معروف «جهود رباخوار» زاده شد.

 

این تنها اصطلاح تحقیرآمیزی نبود که جامعه مسیحی برای یهودیان به کار می‌برد. تعبیر «جهود دوره‌گرد بی‌وطن» نیز در همین دوران ظاهر شد؛ چراکه بسیاری از رانده‌شدگان یهودی که به روستاها پناه برده بودند برای امرار معاش ناچار به دوره‌گردی شدند. از این برهه به بعد دیگر نه فقط عنصر دین و اقتصاد که بیشتر ویژگی‌های منفی شخصیتی چون حرص و ناپاکیزگی نیز به آن‌ها نسبت داده می‌شد و اصطلاح «یهودی کثیف» سر برآورد.

 

 

تنفسی کوتاه‌ مدت و شورش هِپ‌هِپ

 

همه این نابرابری‌های اقتصادی و اجتماعی علیه جامعه یهودیان، اما با بروز عصر روشنگری وارد دوره تنفسی شد که در آن مدتی کوتاه یهودیان کمی رنگ آرامش به خود دیدند. وضعیت فلاکت‌بار زندگی آن‌ها «در چشم اصحاب روشنگری و هم برای جامعه مسیحی و حاکمیت نیز در حکم گواهی تاسف‌بار بود…» پیشنهاد اصلاحگران لیبرال برای رهایی از این وضعیت، تساوی کامل حقوق برای یهودیان بود، هرچند که در پشت این اقدام خیر آن‌ها نیت دیگری نهفته بود. تصور روشنگران این بود که یهودیان با اعطای تساوی حقوق، دست از دین خود خواهند کشید.

 

در این دوره تنفس، آلمان وضعیتی متفاوت از سایر کشورهای اروپایی داشت: «در سال ۱۸۱۹ در وورتسبورگ [در جنوب آلمان] در واکنش به بهبود وضعیت حقوقی یهودیان، ناآرامی‌هایی ضد یهودیان رخ داد موسوم به ناآرامی‌های هپ‌هپ؛ برگرفته از فریادهای هپ‌هپ که در آشوب‌های دشمنی با یهودیت سر داده می‌شد. دامنه این ناآرامی‌ها به سرعت سراسر آلمان را گرفت، چنان‌که قرن‌ها بود تعقیب و آزار یهودیان چنین ابعاد گسترده‌ای به خود نگرفته بود.» همین آشوب‌ها بود که اصلاح‌گران اجتماعی را بر آن داشت که همواره در کنار تلاش برای اعطای حقوق مساوی به یهودیان، یهودی‌ستیزی رسوخ‌کرده در بخش گسترده‌ای از مردم را مد نظر داشته باشند.

 

 

رد پای یهودیان در شکوفایی اقتصادی آلمان

 

با وجود آشوب‌های خشونت‌باری که تا سال ۱۸۴۸ علیه اعطای تساوی حقوق به یهودیان برپا می‌شد، این فرایند به تدریج ادامه یافت تا جایی که حتی محدودیت‌های شغلی یهودیان نیز از میان برچیده شد، هرچند که هنوز آن‌ها نمی‌توانستند وارد شغل‌های دولتی شوند. نکته ممیزه یهودیان از اکثریت هموطنان غیرهمکیش خود این بود که آن‌ها در این مقطع هرگز به کارهای زراعت و یا پیشه‌وری وارد نشدند، به دنبال شغل‌های آینده‌دار بودند و حتی از ممنوعیت اشتغال در خدمات دولتی نیز برای خود پله ترقی می‌ساختند. بسیاری از آن‌ها فرزندان خود را به دانشگاه فرستادند، اقدامی که خروجی آن‌ یهودیانی تحصیلکرده بود که به علت ممنوعیت در ورود به مشاغل دولتی به حرفه‌هایی چون روزنامه‌نگاری، وکالت، بانکداری و بازرگانی وارد می‌شدند. در نهایت شکوفایی همین دو شاخه بازرگانی و بانکداری در نیمه قرن نوزدهم موجب شکوفایی اقتصادی شد. رشد اقتصادی در این دوره و به مکنت رسیدن تعدادی از یهودیان، موجب شد که آن‌ها جانب لیبرالیسم را بگیرند، چراکه همین لیبرالیسم برای رهایی آن‌ها مبارزه می‌‌کرد؛ امری که باز هم چماقی در دست جامعه مسیحی شد که در روزهای افول اقتصاد آلمان با آن بر سر هموطنان یهودی خویش فرود آورند: «نام یهودیان به عنوان کسانی که از لیبرالیسم و تجدد سود می‌بردند با این جریان گره خورده بود و وقتی این دو جریان به روزهای بحرانی خود درافتادند، پیامدهای مصیبت‌بار آن ناگزیر دامان یهودیان را نیز می‌گرفت.»

 

 

توجیه یهودی‌ستیزی با نظریه‌های علمی!

 

هرچند که یهودیان آلمان با تصویب قانون اساسی مصوب سال ۱۸۷۱ صاحب حقوق کامل شهروندی شدند اما این دوره آرامش دوام چندانی نیاورد؛ با بروز بحران اقتصادی در سال ۱۸۷۳ ستاره اقبال یهودیان آلمان باز هم افول کرد. «بخش گسترده‌ای از مردم، یهودیان را جماعتی می‌پنداشتند که نهایت سود را از عصر جدید برده‌اند و بدین‌سان در ذهن بسیاری از مردم اندیشه تجددستیزی و دشمنی با یهودیان با هم آمیخت.»

 

در این دوران علاوه بر سه عنصر پیشین یعنی «دین»، «اقتصاد» و «ویژگی‌های منفی شخصیتی»، به عنوان نقاط افتراق آن‌ها با اکثریت جامعه، به لطف آدولف اشتوکر – واعظ پروتستان و محافظه‌کار دربار – و برخی نظریه‌پردازان دیگر اروپایی، عنصر «نژاد» نیز به عوامل پیشین اضافه شد تا یهودستیزان با چنته‌ای پر به جنگ این به زعم خودشان وصله‌های ناجور جامعه بروند. از نظر اشتوکر «یهودیان چه در مقام سوسیالیست و چه در مقام نمایندگان کاپیتالیسم مکتب منچستر به منافع ملی هیچ پایبندی نداشتند، بلکه آنان به همراه همه یهودیان سراسر دنیا تنها اهداف خودشان را دنبال می‌کردند.»

 

یهودی‌ستیزی وارد مرحله‌ای جدید شده و تصور شکل‌گیری اتحادی میان «بین‌الملل سرخ» و «بین‌الملل طلایی» در همه جا پیچیده بود. حالا یهودیان نه تنها به عنوان عوامل اصلی رکود اقتصادی پیش‌آمده که به عنوان گونه‌ای تهدیدآمیز مورد غضب جامعه مسیحی بودند، جامعه‌ای که اصلا حاضر نبود نقش رقبای همکیش خود را در این بحران اقتصادی در نظر آورد!

 

اینک جامعه دانشگاهی نیز به پشتیبانی اکثریت جامعه برخاسته بود و با «علمی‌سازی» یهودی‌ستیزی بر آن بود تا بر آتش این خشم مزمن بدمد. با برآمدن نظریه نژادی حالا دیگر یهودیان نه فقط پیروان آیینی دیگر که اعضای نژادی متفاوت بودند که حتی دست شستن از آیین یهود نیز کمکی به آن‌ها نمی‌کرد. همین امر به عقیده براکل، گذر قطعی از مرحله «یهودیت‌ستیزی» به «یهودی‌ستیزی» بود و نظریه‌پردازان اروپایی در اثبات این نظریه نژادی و تهییج دانشجویان مسیحی یکی پس از دیگری گوی سبقت را از یکدیگر می‌ربودند. «در سال ۱۸۹۹، کتاب مبانی قرن نوزدهم به قلم نویسنده انگلیسی، هیوستون چیمبرلین که از جمله در آلمان نیز کتاب موفقی بود، تمام تاریخ را نبرد میان نژاد آریایی – ژرمن و نژاد یهود تفسیر می‌کند. پیشتر در سال ۱۸۸۷، پل لاگارد، شرق‌شناس فرانسوی، یهودیان را با آفات و عوامل بیماری‌زا مقایسه کرده بود و اکنون چمبرلین به عنوان اقدامی پیشگیرانه در برابر شرارت‌هایی که به ادعای او آن‌ها در سر داشتند، خواستار نابودی فیزیکی‌شان شده بود.» نظریه‌هایی که به زعم نویسنده در آلمان بستری مناسب‌تر برای رشد داشت؛ چراکه در هیچ یک از سرزمین‌های اروپای غربی به اندازه کشورهای آلمانی‌زبان یهودی زندگی نمی‌کرد.

 

 

جمهوری جهود

 

مرحله بعدی دامن زدن به یهودی‌ستیزی در آلمان، پایان ذلت‌بار جنگ اول جهانی برای این کشور بود؛ جنگی که اگرچه در ابتدا موجب فروپاشیدن همه شکاف‌های موجود در جامعه شده بود اما به مرور به علت شکست‌های پی‌درپی آلمان، دوباره بستری برای رشد شکاف‌های میان مسیحیان و یهودیان شد چراکه «سازمان‌های یهودی‌ستیز، یهودیان را برندگان جنگ توصیف می‌‌کردند؛ کسانی که به عنوان صاحبان صنایع جیب‌هایشان را با جنگ پر می‌کردند اما از خدمت در جنگ طفره می‌رفتند…» ادعایی که البته بر اساس بررسی‌های فرماندهی عالی ارتش بی‌اساس بود، اما او ترجیح می‌داد برای دامن زدن به این شایعات نتیجه بررسی‌هایش را مخفی نگه دارد.

 

یهودیان این بار هم مثل همیشه مقصر بودند و شکست آلمان در جنگ جهانی بر گردن آن‌ها بود. همین بهترین علت بود برای اینکه زمانی که در قانون اساسی جمهوری وایمار، مصوب ۱۹۱۹، برای نخستین بار در تاریخ آلمان، آن‌ها از حقوقی کامل برخوردار شدند، یهودستیزان آن را «جمهوری جهود» بخوانند. به عقیده آن‌ها یهودیان در پی انقلابی برای دستیابی به سلطه جهانی بودند و «مشارکت برخی یهودیان در رسته رهبری جمهوری شوروی مونیخ و در جنبش اسپارتاکیست‌ها در نظر محافل گسترده سیاسی راست گواهی بود بر اینکه کمونیست ابداع یهودیان است و در پس هدف انقلاب جهانی در حقیقت برنامه‌ای برای دستیابی به سلطه جهان پنهان است.» رویکردی جدید در ستیز با یهودیان که دیگر خاموش‌شدنی نبود، حتی زمانی که بحران اقتصادی فرو نشست و وضعیت اقتصادی آلمان تثبیت شد.

 

 

یهودی‌ستیزی هیتلر از کجا آغاز شد؟

 

با این پیشینه مختصر از پیدایش گرایش یهودی‌ستیزی در جامعه اروپا و به ویژه آلمان به خوبی می‌توان دریافت که یهودی‌ستیزی هیتلر از کجا نشات می‌گرفت؟ او در واقع محصول همین فرایند بود؛ فرایندی که از مصلوب شدن مسیح آغاز شد و رفته‌ رفته در اروپا ریشه دواند. آغاز یهودی‌ستیزی هیتلر، فارغ از ریشه‌های آن، به عقیده براکل به سال‌ها پیش از سیاستمدار شدن او بازمی‌گردد؛ یعنی در ایام اقامتش در وین بین سال‌های ۱۹۰۹ تا ۱۹۱۳. این انزجار اما درست در همان زمانی اوج گرفت که آلمانی‌ها انگشت اتهام شکست‌های پی‌در‌پی‌شان را در جنگ اول جهانی به سوی یهودیان نشانه رفتند. «او به عنوان رزمنده داوطلب در ارتش آلمان در جنگ جهانی شرکت کرده بود و پس از شکست آلمان در جنگ و به ویژه پس از تجربه‌های روان‌گزای انقلاب نوامبر… مانند بسیاری از سرخوردگان یهودیان را مقصر یافته بود…» استدلال او نیز در اثبات این مدعا مثل باقی همکیشانش بی‌اساس بود و ریشه در همان باور پارانویایی داشت که هر امر بدی را به یهودیان نسبت می‌داد.

 

به هر روی اما همین جرقه‌ برای روشن شدن آتش یهودی‌ستیزی هیتلر که سال‌ها بعد دامان یهودیان آلمان را گرفت، کافی بود. هیتلر از همان سال ۱۹۲۵ در جملات پایانی کتاب «نبرد من» این گرا را داده بود که روزی علیه این قوم نگون‌بخت به پا خواهد خاست: «اگر در آغاز و در جریان جنگ یک دفعه دوازده یا پانزده هزار از این جهودهای فاسدکننده ملت را زیر گاز سمی می‌گرفتند، یعنی همان بلایی که در میدان‌های نبرد بر سر صدها نفر از بهترین کارگران آلمانی‌مان از همه قشرها و حرفه‌ها می‌آمد، آنگاه میلیون‌ها قربانی جبهه‌ها بیهوده نمی‌ماند. بلکه برعکس اگر دوازده هزار آدم رذل به موقع از میان می‌رفتند شاید زندگی یک میلیون آدم حسابی آلمانی که برای آینده ارزشمند بودند نجات می‌یافت…»

 

***

 

هولوکاست؛ پیگرد و کشتار یهودیان

الکساندر براکل

ترجمه مهدی تدینی

نشر ثالث

چاپ اول، ۱۳۹۶

۲۵۳ صفحه

قیمت: ۲۵ هزار تومان

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

بورس تهران چند روزی است در لاک دفاعی و فاز استراحت فرو رفته و از فعالیت فعالان بازار به میزان قابل توجهی کاسته شده است.

 بورس تهران چند روزی است در لاک دفاعی و فاز استراحت فرو رفته و از فعالیت فعالان بازار به میزان قابل توجهی کاسته شده است.بطوریکه حجم و ارزش معاملات نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافته و شاهد حاکمیت رکودی کوتاه مدت و احتمالا زودگذر در این بخش از فعالیتهای اقتصادی هستیم.

این در حالیست که سهام شرکت های کوچک و بازار پایه ای، از رونق و رشد قیمتی قابل توجهی برخوردار بوده و بنظر می رسد سفته بازان و حرفه ای های بازار به سمت این شرکت های کوچک و زودبازده هجوم آورده اند، لذا نه تنها شاهد کاهش قیمتها و شاخص نانوشته بازار پایه نیستیم،بلکه روزبروز بر ارزش بازار و بازدهی این نمادهای تبعیدی افزوده می شود و مسئولان سازمان از کنترل قیمتها و تشکیل حباب در اکثر نمادهای مذکور عاجز مانده اند  و اما در حالیکه در نیمه اول سال جاری و تا پایان شهریور ماه ۹۶، شاهد ادامه رکود چند ساله در بازارهای موازی ( نظیر بازار مسکن،بازار طلا و ارز،بازار خودرو و …) بودیم، اینک ورق برگشته است و از نیمه دوم سال شاهد رونق روزافزون و رشد بازارهای موازی با بورس هستیم.

 افزایش بیش از ۱۰ درصدی قیمت املاک و مستغلات، رشد ۳۰۰ تومانی دلار و یورو، افزایش ۸۰ تا ۱۰۰ هزار تومانی هر قطعه سکه طلا،افزایش ۱۰ درصدی قیمت انواع خودروها مصداق بارزی از این تحولات و گرمی بازارهای موازی است. جایی که از رونق و رشد بازار پول کاسته شده و با کاهش نرخ سود سپرده های بانکی از ۲۰ درصد به ۱۵ درصد( سپرده های یکساله)، عملأ بخش قابل توجهی از منابع و نقدینگی مردم از شبکه بانکی خارج شده است.

معامله‌گران بورس تهران روز گذشته  شاهد غلبه تقاضا بر عرضه سهام با پیشرو شدن گروه خودرویی‌ و حرکت از دامنه نزولی به دامنه صعودی قیمت‌ها در در گروه فلزات اساسی بود.

شاخص کل قیمت و بازده نقدی بورس اوراق بهادار تهران (تدپیکس) در پایان معاملات روز دوشنبه ۲۲ آبان ماه ۹۶ با افزایش ۸۷ واحدی روی رقم ۸۷ هزار و ۸۳۲ واحد ایستاد.شاخص کل هم ‌وزن اما با افزایش ۹ واحدی عدد ۱۷ هزار و ۵۲۱ واحد را به نمایش گذاشت.

شاخص سهام آزاد شناور نیز با افزایش ۱۳۵ واحدی به رقم  ۹۴ هزار و ۵۵۵ واحد دست یافت.شاخص بازار اول اما در حالی با افزایش ۸۱ واحدی به رقم ۶۱ هزار و ۳۷۵ واحد دست یافت که شاخص بازار دوم با افزایش ۸۶ واحدی عدد  ۱۹۲ هزار و ۴۰۱ واحد را به نمایش گذاشت،همچنین شاخص کل فرابورس (آیفکس) نیز با کاهش یک واحدی روی رقم ۹۸۷ واحد ایستاد.

ارزش کل معاملات بورس تهران در حالی به بیش از ۱۹۷ میلیارد تومان نمایش داده شد که ناشی از دست به دست شدن بیش از ۸۹۱ میلیون سهم  و اوراق مالی قابل معامله طی ۵۰ هزار و  ۱۶۶ نوبت داد و ستد بود.

بازار سهام درحالی با تقویت تقاضا در برابر عرضه سهام به پیشرانی خودرویی‌ها و البته گروه فلزات اساسی روبه‌رو بود که وضعیت کلی بازار سهام حاکی از تداوم معاملات کد به کد و درون‌گروهی حقوقی‌ها و سهامداران عمده گروه‌های شاخص‌ساز بازار است. 

با این همه بازار سهام همچنان برای بهبود ترسیم دورنمایی واضح‌تر از اقتصاد سیاسی ایران، چشم به تابلوی معاملات دماسنج اقتصاد کلان ایران دوخته است.

رحیم زارع  در گفت‌ و گو با خانه ملت ، درخصوص وضعیت بازار سرمایه در چند روز گذشته گفت:در هفته گذشته شاخص کل قیمت و بازده نقدی بورس اوراق بهادار تهران در مجموع رشد اندکی داشت که متاثر از عوامل اقتصادی و حتی برخی اخبار سیاسی بین المللی بوده است.

سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی افزود : در روز گذشته شاخص بورس با کاهش ۱۰۲واحدی روبرو شد و سطح معاملات کم حجم بود این در حالی است که باید وضعیت بازار سرمایه با تحول روبرو شود.

نماینده مردم آباده، بوانات و خرم بید در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: قیمت نفت، نرخ ارز، اخبار سیاسی و افزایش صادرات از عواملی است که بازار سرمایه کشور و شاخص بورس را تحت تاثیر قرار می دهد.

زارع با تاکید بر تقویت شرکت های تولیدی بورسی گفت:اگر برنامه ریزی مناسبی در بازار وجود داشته باشد و سرمایه گذاران این اطمینان را داشته باشند که در درازمدت سرمایه گذاری در بورس کم ریسک خواهد بود بصورت بدیهی روند هدایت نقدینگی به این بازار تسریع می شود.

وی در ادامه تصریح کرد: افزایش قیمت جهانی برخی کالاها در وضعیت شاخص بورس ایران نیز تاثیرگذار بود و باعث شد در هفته گذشته شاخص بورس با افت روبرو نشود اما باید پذیرفت این روند رشد شاخص قابل قبول نیست چرا که رونق بازار سرمایه یکی از اولویت های اقتصادی است.

زارع افزود: بالا رفتن قیمت نفت باعث رشد درآمدهای ارزی می شود که بطور طبیعی این موضوع مولفه های دیگر اقتصادی کشور مانند شاخص بورس را تحت تاثیر قرار می دهد.

سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی یادآور شد: احتمال افزایش صادرات محصولات پتروشیمی و رونق مبادلات تجاری با کشور ترکیه در رشد قیمت سهام شرکت های بورسی تاثیرگذار است.

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات امیر مهرجوئی

رو به دریا
پشت به ساحل
انگار ماهی های بی صدا مهربانترند
و موجهای پرنوا مطمئن تر
به مرجانهای بی ادعا که میرسیم
چه شکایتی مارا از غرق شدن؟
وقتی
دریا گهواره ی دلهای ناآرام است
اما
تکلیف ما چه

شاعر:امیر مهرجوئی

۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو






پشت پرده واردات تایر توسط خودروسازان


به گزارش پروفسور استون ، سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران با انتقاد از جریان واردات تایر به کشور گفت : متاسفانه آمار واردات سال گذشته حاکی از این است که یکی از خودروسازان جز چند واردکننده اصلی تایر به کشور بوده است.









باید قیمت قطعات بر اساس هزینه های جدید تعدیل شود


به گزارش پروفسور استون، نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازی کشور می گوید : افزایشی که مدتهاست در قیمت پایه دلار و یورو رخ داده قطعا موجب افزایش هزینه تولید و قیمت تمام شده قطعات شده است از این رو باید قیمت قطعات بر اساس هزینه های جدید تعدیل شود و قراردادهای به نحوی تنظیم شود تا قطعه سازان بیش از این متضرر نشوند.









آماده باش ایران خودرو برای خدمت رسانی در مناطق زلزله‌زده غرب کشور


به گزارش پروفسور استون ، پس از وقوع زلزله‌ در استان های غربی کشور، گروه صنعتی ایران خودرو، به ویژه شرکت ایساکو و دفاتر منطقه‌ای تهران، همدان و اهواز برای امدادرسانی به مناطق زلزله‌زده در حالت آماده باش قرار گرفتند.









باید خودروهای تک سرنشین برای تردد در شهر ملزم به پرداخت هزینه شوند


به گزارش پروفسور استون عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس شورای اسلامی بحث آلودگي هوا را يكي از مسايل مهم كلانشهرهاي كشور عنوان کرد و افزود : در دنياي توسعه يافته مساله آلودگی هوا منحصر به كشور ما محدود نمی شود و این مساله در كشورهاي ديگر نیز وجود دارد و راهكارهاي متفاوت براي مقابله به آن اتخاذ شده است.









اعلام آمادگی شرکت مدیران خودرو برای کمک به زلزله زدگان کرمانشاه


به گزارش پروفسور استون ، شرکت مدیران خودرو ضمن ابراز همدردی با مجروحان و کشته شدگان زلزله شهر کرمانشاه اعلام آمادگی خود را برای کمک به هموطنان آسیب دیده ابراز نمود.









بازدید مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره سایپا از نمایشگاه بین المللی قطعات لوازم و مجموعه های خودرو + گزارش تصویری


به گزارش پروفسور استون ، دوازدهمین نمایشگاه بین المللی قطعات لوازم و‌ مجموعه های خودرو از ۲۲ تا ۲۵ آبان ماه سال جاری با حضور شرکت های قطعه سازی گروه سایپا و شرکت های همکار بخش قطعه سازی سایپا و قطعه سازان داخلی و خارجی در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی دایر است.









افزایش تولید و اشتغال در قطعه سازی خودرو


به گزارش پروفسور استون ، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گفت: امسال با وجود مشکل کسب و کارها، در صنعت قطعه سازی خودرو افزایش تولید و اشتغال داریم.









فهرست شرکت‌های نمایندگی رسمی وارد کننده خودرو دارای مجوز پیش فروش اعلام شد


به گزارش پروفسور استون ، مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت،‌ معدن و تجارت فهرست شرکت‌های نمایندگی رسمی وارد کننده خودرو دارای مجوز پیش فروش را اعلام کرد.









افزایش ۸۰ درصدی نرخ طرح ترافیک لغو شد


به گزارش پروفسور استون ، هیأت عمومی دیوان عدالت اداری، مصوبه شورای شهر تهران دوره چهارم، مبنی بر افزایش ۸۰ درصدی عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک را ابطال کرد.









فولکس واگن آپ احتمالا یک نسخه کراس اور هم خواهد داشت


گروه بین الملل : اوایل امسال، گزارش هایی منتشر شد که فولکس واگن قصد دارد تولید خودروی کوچک آپ را متوقف کند. هرچند، اکنون به نظر می رسد کمپانی برنامه های دیگری برای این مدل در نظر دارد.









نخستین بوگاتی شیرون بازار امریکا به حراج گذاشته می شود


گروه بین الملل : یک بوگاتی شیرون دیگر در امریکا به دنبال مشتری جدید است و این بار، موضوع کاملا قانونی می باشد.









تقاضای نفت به خاطر خودروهای الکتریکی به بالاترین حد ممکن خواهد رسید


گروه بین الملل : سازمان کشورهای صادرکننده نفت، که با نام اختصاری اوپک شناخته می شود، می گوید افزایش فروش خودروهای الکتریکی ممکن است تقاضای نفت در بازار را تا سال ۲۰۳۰ به حداکثر برساند. طبق پیش بینی اوپک، این افزایش تقاضا از سال ۲۰۴۰ سیر نزولی به خود خواهد گرفت.









مدل برقی کیا نیرو شکار دوربین عکاسان شد


گروه بین الملل: کیا نیرو EV تمام برقی این هفته در حال تست در آلمان دیده شده است.









طراحی ذهنی لکسوس UX را ببینید


گروه بین الملل: لکسوس سال آینده طیف مدل های شاسی بلند خود را با یک خودروی جدید به نام لکسوس UX توسعه خواهد داد.









سایپا در کنار مردم آسیب دیده زلزله


به گزارش پروفسور استون ،خبر بس ناگوار بود، هنوز شوق راهپیمایی اربعین تمام نشده بود که تلخی صدمه و آسیب زلزله به جان و مال عده‌ای از هموطنانمان کام همه مان را تلخ کرد.









طراحی ذهنی دیگری از نیسان پالادین جدید منتشر شد


گروه بین الملل: اوایل هفته جاری یک طراحی ذهنی از قسمت جلوی نیسان پالادین مدل ۲۰۱۸ منتشر شده بود.









بنتلی از خودروی مسابقه ای جدید خود رونمایی کرد


گروه بین الملل: خودروی مسابقه بنتلی کانتیننتال GT3 جدید رونمایی شد.









اطلاعات تکمیلی از تویوتا لند کروزر پرادو ۲۰۱۸


گروه بین الملل: تویوتا لند کروزر پرادو جدید علیرغم کاهش قیمت خود به تجهیزات ایمنی بیش تر و برخی اصلاحات متمرکز بر آفرود مجهز شده است.









حضور ساپكو با جديدترين دستاوردها در نمايشگاه بين المللي قطعات


به گزارش پروفسور استون ، دوازدهمين نمايشگاه بين المللي قطعات، لوازم و مجموعه هاي خودرو در حالي كار خود را از ۲۲ آبان ماه آغاز مي‏كند كه شركت ساپكو همچون سال هاي گذشته همراه با ۱۱۰ تامين كننده خود در آن حضوري پررنگ دارد.









لامبورگینی تیزری از Urus منتشر کرد


گروه بین الملل: در هفته جاری تیزری از لامبورگینی Urus جدید به صورت یک فیلم در رسانه های اجتماعی منتشر شد.





۲۳ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

ثروتمندترین مرد جهان در شرکت مایکروسافت عاشق سرعت است. بیل گیتس سه پورشه قدیمی و جدید دارد و یک جت پرسرعت که او را در کارهایش یاری می‌دهد. بیل یک قایق بادبانی هم دارد که برای تفریح از آن استفاده می‌کند.

به گزارش اخبار خودرو ، در جولای ۲۰۱۷ اعلام شد ثروت خالص بیل گیتس حدود ۹۰میلیارد دلار است. او از سال ۱۹۸۷ تاکنون به‌طور ثابت در فهرست ۱۰ فرد ثروتمند جهان که توسط نشریه اقتصادی فوربس اعلام می‌شود، قرار دارد. بیل گیتس همچنین برای ۱۲سال متوالی یعنی از سال ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۷ ثروتمندترین فرد آمریکایی بود.

او در سال ۲۰۱۱ به‌دومین فرد ثروتمند در جهان تبدیل شد و در نهایت در ماه مه ۲۰۱۳ برای اولین‌بار جایگاه اصلی خود را به‌دست آورد و به‌عنوان ثروتمندترین فرد جهان معرفی شد. او پس از چند بار جابه‌جا شدن این عنوان، در سال ۲۰۱۷ دوباره آن را به دست آورد.

بیل گیتس در ۲۸ اکتبر سال ۱۹۵۵ در سیاتل واشنگتن متولد شد. او پسر مری ماکسول گیتس و ویلیام گیتس است. مادر او عضو هیات‌مدیره یک شرکت بزرگ بود و پدرش یک وکیل معروف. بنابراین بیل در خانواده‌ای که به‌طور موروثی موفق بودند، به دنیا آمد.

بیل در ۱۳سالگی در یک مدرسه خصوصی مشغول به تحصیل شد و در این دوران به برنامه‌نویسی کامپیوتر علاقه داشت. جالب این که او در بیشتر مواقع از انجام تکالیف درسی دیگر مانند ریاضی خودداری می‌کرد تا دنبال علاقه خود برود.

بیل اولین برنامه کامپیوتری خودش را در سال ۱۹۷۳ در مدرسه نوشت و در همان سال به‌عنوان یک محقق ملی فارغ‌التحصیل شد و به دانشگاه هاروارد رفت. او استیو بالمر را در دانشگاه هاروارد ملاقات کرد که بعدها به عنوان مدیرعامل شرکت مایکروسافت انتخاب شد.

از بیل گیتس به‌عنوان فردی که پیشگام انقلاب کامپیوتر در قرن بیستم است، نام برده می‌شود که معمار اصلی و مدیرعامل مایکروسافت بود. او تا ماه مه سال ۲۰۱۴ به‌عنوان بزرگ‌ترین سهامدار این شرکت و از ژانویه سال ۲۰۰۰ به‌عنوان مدیرعامل شرکت انتخاب شده بود. گفته می‌شود بیل گیتس به‌عنوان ثروتمندترین فرد جهان در هر ثانیه ۲۵۰ دلار به‌دست می‌آورد، یعنی بیش‌از ۲۰میلیون دلار در روز.

بیل، عشق پورشه
بیل گیتس عاشق سرعت است. او سال ۱۹۸۸ یک پورشه ۹۵۹ کوپه خرید که یک بار به عنوان سریع‌ترین دستگاه تولید خودرو خیابانی در جهان شناخته شده بود. از این پورشه تنها ۲۳۰عدد در جهان وجود دارد. بیل گیتس این ماشین را ۲۵۵ هزار دلار خرید که هم اکنون بیش از ۴۰۰هزار دلار قیمت دارد.

پورشه 959 کوپه بیل گیتس

پورشه ۹۵۹ کوپه بیل گیتس

او سپس یک پورشه کارما ۹۱۱ خرید که به‌طور سفارشی برای او طراحی شده و یکی از سریع‌ترین ماشین‌های جهان است. البته بیل در روزهای اول حضور خود در مایکروسافت یک پورشه ۹۳۰ هم داشت. در واقع می‌توان گفت ثروتمندترین مرد جهان عاشق پورشه است و تمام این پورشه‌ها دارای فضای لوکس داخلی بی‌نظیری هستند.

پورشه، هلدینگ خودروسازی آلمانی است که در سال ۱۹۳۱ توسط فردیناند پورشه تاسیس شد. تمرکز این شرکت بر طراحی و ساخت خودروهای اسپرت و لوکس است. دفتر مرکزی و کارخانه تولیدی شرکت پورشه در شهر اشتوتگارت، بادن‌وورتمبرگ قرار دارد.

قایق گیتس
بیل گیتس یک قایق بادبانی دارد و با این قایق در امتداد ساحل ساردینیا در ایتالیا، تعطیلاتش را می‌گذارند. این قایق بادبانی ۴۳۶ فوت و ارزش آن ۳۳۰ میلیون دلار است.

قایق بیل گیتس

قایق بیل گیتس

جت مخصوص گیتس
گیتس دارای یک هواپیمای خصوصی از نوع بمباردی BD-700 دارد. این جت قوی با هواپیماهای بلند پروازی مانند شرکت‌های ایرباس هم رقابت می‌کند.

جت مخصوص بیل گیتس

جت مخصوص بیل گیتس

طراحی این جت به‌گونه‌ای است که برای پرواز در سرعت‌های بالا و برای فاصله‌های طولانی مانند نیویورک به توکیو و سیدنی به لس‌آنجلس مناسب بوده و با سرعت ۹۳۵ کیلومتر در ساعت پرواز می‌کند. قیمت این جت ۴۵میلیون دلار است.


۲۲ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

فیلمی از زلزله بوئین‌زهرا

پروفسور استون: ساعت ۲۲:۵۵ شامگاه ۱۰ شهریور ۱۳۴۱ زمین‌لرزه‌ای به بزرگی ۷٫۲ ریشتر شهرستان بوئین‌زهرا را لرزاند و موجب مرگ حدود ۲۰ هزار نفر شد. کاروان کمک‌های جمع‌آوری شده توسط غلامرضا تختی و کمک مردمان کشورهای دیگر به زلزله‌زدگان منطقه از جمله جلوه‌های ماندگار این واقعه بود که در یادها ماند.

 

دوشنبه ۲۲ آبان ۱۳۹۶  ۱۳:۲۱

 اخبار مرتبط

آخرين تاريخ بازديد : سه شنبه ۲۳ آبان ۱۳۹۶  ۳:۴۹:۵۰

۲۲ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

قلعه والي، کاخ فلاحتي و شهر تاريخي سيمره آسيب‌‌هاي جدي‌ ديده‌‌اند.به گزارش ايلنا، در پي زلزله‌ي ۷٫۳ ريشتري،عبدالمالک شنبه‌زاده (مديرکل ميراث فرهنگي و گردشگري ايلام) از ترک‌خوردگي‌هاي شديد و تخريب شديد ساختمان اداري ميراث واقع در شهرستان چَرداوُل خبر داد و گفت: بررسي کاملي انجام شده که شايد هنوز برآورد دقيقي نباشد.

 با توجه به ريشتر بالاي زلزله هر چقدر آثار به مناطق شمالي استان کرمانشاه نزديک‌تر بوده، آسيب‌ها هم جدي‌تري بوده است.

وي ادامه داد: در مرکز استان ايلام دو بنا وجود دارد به نام قلعه والي که به عنوان موزه مردم‌شناسي از آن استفاده مي‌شود همچنين کاخ فلاحتي که درحال حاضر به عنوان موزه کشاورزي مورد استفاده قرار مي‌گرفت، در اين منطقه واقع شده است. متأسفانه ديوارهاي اصلي قلعه والي دچار ترک‌خوردگي‌هاي شديدي شده و قسمتي از طاق‌هاي گهواره‌اي آن هم کاملاً ترک برداشته و از هم باز شده است. در محل‌هايي که دوربين‌هاي حفاظتي نصب بوده نيز به دليل ترک‌خوردگي‌هاي شديد، دوربين‌ها آسيب‌هاي جدي‌اي ديده‌اند. عمده آسيب‌هاي وارد شده به بناها نيز ترک‌خوردگي‌هاي شديد است که منجر به ريزش آجرهاي بعضي از بناها شده.

شنبه‌زاده افزود: در ميان بناهاي واقع در استان ايلام بايد به عمارت والي‌نشين «کَهَرِه» در هَليلان واقع در شهرستان چَرداوُل و همچنين قلعه کُنجانچَم اشاره کنم که دچار خسارت‌هايي شده‌اند.

وي با اشاره به آسيب‌ديدگي شديد ساختمان اداري ميراث فرهنگي و گردشگري واقع در شهرستان چرداول گفت: بناي اداري ميراث فرهنگي شهرستان چرداول ديگر قابل سکونت نيست. به دليل اينکه ترک‌خوردگي‌ها خيلي جدي است و اگر پس‌لرزه ديگري بيايد؛ اين بنا کاملاً فرومي‌ريزد.شنبه‌زاده گفت: چون عمده آثار ايلام در شهرستان دره شهر واقع شده‌اند، بيشترين خسارت‌ها نيز در همين شهرستان رخ داده است. شهر تاريخي سيمره که داراي گچ‌بري‌هاي ديواري است، آسيب‌هاي جدي‌اي ديده‌ است. قسمتي از محوطه موزه باستان‌شناسي دره‌شهر دچار رانش شده و پايين رفته و ديوارهايش هم دچار ترک‌خوردگي شده‌اند. علاوه بر اين بناي پوراشرف و قلعه ميرغلام دچار آسيب شده‌اند.مديرکل ميراث ايلام درباره برآورد خسارات وارده به آثار باستاني اين شهرستان گفت: در برآورد اوليه بين ۴۵۰ تا ۵۰۰ ميليون تومان خسارت قابل پيش‌بيني است. همچنين پيش‌بيني مي‌کنيم بيشتر آثار باستاني بين ۱۵ تا ۲۰ درصد تخريب شده باشند.