پروفسور استون




۲۱ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

سخنگوی دولت با بیان اینکه اوراق مالی ابزاری مناسب برای تامین مالی است، گفت: از این طریق در سال گذشته ۴۰ هزار میلیارد تومان از بدهی های دولت به پیمانکاران را تصفیه کردیم.

محمدباقر نوبخت با اشاره به وجود حجم بالایی از معضلات و مشکلات در سطح کشور، اظهار کرد: باید قوای مقننه و قضاییه در کنار قوه مجریه به حل مشکلات باقی مانده بپردازند.

نوبخت، با بیان اینکه در رشد ۸ درصدی توسعه سالانه کشور ۲.۵ واحد درصد از محل افزایش بهره وری حاصل می شود، گفت: ۵.۵ درصد مربوط به سرمایه گذاری جدید است که باید در کشور شکل بگیرد تا بتوانیم به یک نتیجه مطلوب برسیم و رشد اقتصادی را احساس کنیم.

نوبخت، با بیان اینکه مالیات تا یک حدی ظرفیت افزایش دارد، عنوان کرد: سهم مالیات را از ۳۳ درصد به ۳۶ درصد در کل منابع افزایش دادیم که با انتقادات واحدهای تولیدی و کسبه مواجه هستیم، اما باید یا راه توقف یا راه حرکت را انتخاب کنیم.

سخنگوی دولت، با بیان اینکه اوراق مالی ابزاری مناسب برای تامین مالی است، افزود: از این طریق در سال گذشته ۴۰ هزار میلیارد تومان از بدهی های دولت به پیمانکاران را تصفیه کردیم. البته این اوراق دارای ۱۷.۵ درصد سود برای پیمانکاران است که امسال دریافت خواهند کرد.

وی اضافه کرد: سال گذشته از ۲۹۴ هزار میلیارد تومان بودجه، ۲۸۳ هزار میلیارد تومان تحقق پیدا کرد که معادل ۹۶ درصد است. 

۲۱ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات رضا جوکار

مغرورتر از ماه رویت ندیده ام
وقتی در اعماق وجودم
پلنگی است زخمی
***
(عش…)
به خاطر تو
قاف را از عشق برداشتم
تا عشق من بی پایان

شاعر:رضا جوکار

۲۱ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


یورو ان کپ استانداردهای ایمنی جدیدی برای خودروهای خودران تعیین کرد

گروه بین الملل: خودروهای خودران بر اساس استانداردهای ایمنی جدیدی ارزیابی خواهند شد که توسط یورو ان کپ و Thatcham Research  اعلام شده و از أواسط سال ۲۰۱۸ اجرا می شود.

به گزارش پروفسور استون، علاوه بر امتیازهای ایمنی مبتنی بر پنج ستاره کنونی که مدل های جدید در اروپا بر أساس آن ها ارزیابی می شوند، این رتبه بندی های جدید که با عنوان های Basic (پایه)، Advanced (پیشرفته) و Superior (برتر) مشخص می شوند نیز به خودروهایی با تکنولوژی خودران اعطا می شوند. گمان می رود این رتبه بندی ها بخشی از دستور کار یورو ان کپ ۲۰۲۵ باشند که برای خودروهای مجهز به سیستم های کمک راننده پیشرفته  همچون ترمز اضطراری خودکار اعطا می شوند.

Mathew Avery از Thatcham اظهار داشت در حالی که جزئیات دقیق این رتبه بندی های جدید هنوز اعلام نشده است، این سازمان ویژگی های کمک، پشتیبانی و راحتی تجهیزاتی همچون کمک ثبات در مسیر و کروز کنترل انطباقی را بررسی خواهد کرد.

دو سیستمی که گمان می رود تحت این ارزیابی های جدید قرار بگیرند شامل کروز کنترل و کمک ثبات در مسیر است. Avery اظهار داشت زمانی که جزئیات این برنامه جدید تایید شود، یک سیستم ثبات در مسیر با امتیاز پایه می تواند خودرو را در یک لاین حفظ کند در حالی که سیستمی دیگر با امتیاز پیشرفته می تواند در صورت لزوم به سمت راست با چپ تغییر لاین دهد.

 

 

۲۱ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، وزارت صنعت، معدن و تجارت، واردات تراکتور را در سال ۱۳۹۵ و نیمه نخست امسال ۲۲۲۰ دستگاه و کمتر از ۱۰درصد تولید داخلی اعلام کرد و از برنامه‌ریزی برای بومی‌سازی تراکتورهای سنگین خبر داد.

در پی انتشار برخی انتقادها به واردات تراکتور، مدیرکل دفتر ماشین‌سازی و تجهیزات وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: میزان واردات تراکتور کشاورزی به کشور در سال۱۳۹۵و نیمه‌نخست امسال براساس میزان تناژی سایت گمرک (برحسب تبدیل تن به تعداد) ۱۷۴۰دستگاه سبک و متوسط و ۴۸۰دستگاه تراکتور سنگین بود. بنابر این اعلام، در ۱۸ ماه ۲۲۲۰ دستگاه تراکتور وارد شد که در مقایسه با میزان تولید آن (۲۲ هزار و ۴۰۰ دستگاه) کمتر از ۱۰درصد است.

تراکتور

تراکتور

برنامه‌ریزی برای ساخت تراکتورهای سنگین
در مورد تراکتورهای سنگین وارداتی، امکان ساخت در داخل کشور فراهم نیست و واردات سایر تراکتورها نیز بر اساس تعرفه و طبق قوانین جاری کشور انجام می‌شود.

این مسئول وزارت صنعت اعلام کرد با توجه به ارزیابی بازار، شرکت‌های داخلی در حال برنامه‌ریزی برای ساخت در مورد تراکتورهای سنگین در داخل کشورند.

همچنین امسال با هدف حمایت از تعمیق ساخت داخل تراکتور، نسبت به افزایش میزان ساخت قطعات منفصل در فصل ۹۸ کتاب مقررات صادرات و واردات از ۳۰ به ۵۰ درصد اقدام شده است.

آغاز تلاش از سال ۹۳
بیست‌و‌یکم اسفندماه ۱۳۹۳ نخستین تراکتور سنگین ساخت داخل با حضور وزیر جهاد کشاورزی در شرکت تراکتورسازی تبریز رونمایی و خط تولید آن آغاز به کار کرد.

مدیرعامل گروه تراکتورسازی ایران در آیین رونمایی از این محصول با بیان این‌که تاکنون نیاز ۵درصدی بازار کشور به تراکتور سنگین از طریق واردات تامین می‌شد، گفت: قیمت تمام‌شده محصول جدید این شرکت کمتر از ۲میلیارد ریال است، درحالی‌که نمونه خارجی با قیمت بیش‌از ۴میلیارد ریال در بازار ایران عرضه می‌شود. ساماندهی واردات و صادرات و حمایت از خودکفایی در تولید کالاها از بندهای سیاست‌های اقتصاد مقاومتی است که در سال ۱۳۹۲ ابلاغ شد.

افزایش ضریب نفوذ مکانیزاسیون
سویه دیگر داخلی‌سازی تراکتورهای سنگین بخش تقاضاست و تیراژی که توجیه اقتصادی این داخلی‌سازی محسوب می‌شود. توسعه شمارگان ماشین‌آلات مکانیزه کشاورزی به میزان ضریب نفوذ مکانیزاسیون در بخش زراعت کشور بستگی دارد.

در همین راستا، رئیس مرکز مکانیزاسیون کشاورزی با تشریح اقدامات ایران در حوزه توسعه مکانیزاسیون کشاورزی با بیان این‌که کشور سابقه طولانی در زمینه مکانیزاسیون کشاورزی دارد، اظهار کرد: در این زمینه با کشورهای هم‌تراز خودمان و همچنین کشورهای پیشرفته در زمینه کمیت تفاوت چندانی نداریم.

کامبیز عباسی با اشاره به اینکه در دولت‌های یازدهم و دوازدهم سرمایه‌گذاری زیادی در حوزه مکانیزاسیون انجام شده است، افزود: بیش‌از ۵٣۵٠ میلیارد تومان در این حوزه سرمایه‌گذاری شد و الان کمتر کشاورزی را در کشور پیدا می‌کنید که قصد خرید تراکتور، بذرکار و… داشته باشد اما نتواند این کار را انجام دهد، بنابراین وضعیت ما در زمینه مکانیزاسیون کشاورزی ه‌ویژه در دو دولت اخیر ارتقا یافته است.

وی ادامه داد: سطحی معادل ١٣.۵میلیون هکتار از اراضی کشور به‌صورت مکانیزه خاک‌ورزی می‌شوند و به‌طور میانگین ٧۵ تا ٨۵ درصد اراضی کشور به‌صورت مکانیزه کاشت می‌شود و در حوزه غلات که ٨.٢میلیون هکتار از اراضی کشور را تشکیل می‌دهد بیش از ٩۵ درصد به صورت مکانیزه برداشت می‌شود.

آمار خودروهای کشاورزی موجود
عباسی افزود: در کشور بیش‌از ۴۴٠هزار دستگاه تراکتور، بیش‌از ٣۵هزار بذرکار، بیش از ١۶ هزار دستگاه کمباین و ده‌ها‌هزار ادوات دیگر در عرصه کشاورزی فعالیت می‌کنند. رئیس مرکز مکانیزاسیون وزارت جهاد کشاورزی صریح کرد: البته در برخی حوزه‌ها نیاز است مکانیزاسیون افزایش یابد مانند مثل مکانیزاسیون باغبانی کشور و مکانیزاسیون در حوزه گیاهان دارویی اما در محصولات عمده و اساسی مثل غلات و محصولات صنعتی مکانیزاسیون فراتر از ٨۵ تا ٩۵درصد انجام می‌گیرد.

همچنین یکی‌از دلایل موفقیت ما در حوزه تولید گندم در سال‌های اخیر این است که بیش‌از ٧٠ تا ٧۵درصد کشت گندم به‌صورت مکانیزه انجام شد.

وی افزود: مفهوم این امر آن است که حضور و نفوذ ماشین در عرصه تولید محصولات کشاورزی افزایش یافته و در محصولات مختلف زراعی، باغی و… روند نفوذ متفاوت است.

ضریب مکانیزاسیون در دیگر کشورها
عباسی با بیان اینکه مکانیزاسیون را در هر کشور باید با شرایط آن‌جا سنجید، افزود: در کشوری مانند ژاپن ضریب مکانیزاسیون ١۴اسب‌بخار بر هکتار، در کشورهای اروپایی ۶اسب‌بخار بر هکتار، در آمریکا و استرالیا ٢.۵ تا ٣اسب‌بخار بر هکتار است ولی هیچ‌کس نمی‌گوید کشاورزی کشورهایی که از ضریب مکانیزاسیون بالاتری برخودار هستند، از کشاورزی آمریکا، استرالیا و اروپا برتر است.

وی با اشاره به اینکه ضریب مکانیزاسیون در کشور ما حدودا ١.۵اسب‌بخار بر هکتار است، گفت: مقرر شده است تا پایان برنامه و دولت دوازدهم به ٢.١اسب‌بخار بر هکتار برسد بنابراین با روند مطلوب خود فاصله‌ای داریم که در سال‌های آتی به آن دست خواهیم یافت.

همچنین براساس برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده پیش‌بینی ما این است که تا پایان دولت دوازدهم ٢۵درصد از باغات کشور به‌صورت مکانیزه برداشت شود و عملیات داشت نیز در بیش از ۵٠درصد باغات کشور به‌صورت مکانیزه انجام شود.

مکانیزاسیون تهدیدی برای اشتغال نیست
رئیس مرکز مکانیزاسیون وزارت جهاد شکاورزی درباره برخی مباحث مطرح‌شده مبنی‌بر این‌که توسعه مکانیزاسیون باعث بیکاری کارگران می‌شود، گفت: این برداشت نادرستی است، کار باید اقتصادی باشد. در حوزه کشاورزی وقتی کار دستی جای خود را با ماشین عوض کند کار اقتصادی می‌شود و در تمام مقولاتی که صنعت به‌کار سنتی پیوسته است، جوانب و انشعابات بیشتری یافته و طبق آماری که داریم حضور ماشین علاو‌ بر اینکه باعث اشتغال اقتصادی می‌شود، منجر به افزایش طول دوره اشتغال نیز خواهد شد. مکانیزاسیون منجر‌به کاهش اشتغال اقتصادی نمی‌شود اما اشتغال غیراقتصادی را از بین می‌برد و اشتغال را سودآور می‌کند.

۵درصد تراکتورهای کشور وارداتی است
عباسی با تکذیب واردات تراکتورها و کمباین‌های کهنه و مستعمل به کشور افزود: در کشور ما دولت نه تراکتور وارد می‌کند، نه می‌فروشد و نه صادر می‌کند، بخش‌ خصوصی متولی عرضه تراکتور است.

واردات تراکتور کارکرده نیز نزدیک به دو سال است که ممنوع شده و براساس پیشنهاد وزارتخانه هیچ ماشین‌ دست‌دومی اجازه ورود به کشور را ندارد.

ضمن این‌که ٩۵درصد صنعت مکانیزاسیون و نیازهای ماشینی بخش کشاورزی توسط صنعت داخلی تامین می‌شود. بنابراین ۵ درصد واردات در این زمینه انجام می‌شود که ١٠٠ درصد آن ماشین‌های نو است.


۲۱ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

تسخیر سفارت آمریکا به روایت اصغرزاده

پروفسور استون: تسخیر سفارت آمریکا به روایت مبتکر آن، ابراهیم اصغرزاده در بخشی از فیلم مستند «۴۴۴ روز» به کارگردانی محمد شیروانی.

شنبه ۱۳ آبان ۱۳۹۶  ۱۹:۳۷

 اخبار مرتبط

آخرين تاريخ بازديد : يکشنبه ۲۱ آبان ۱۳۹۶  ۴:۲۵:۱

۲۰ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

حميدرضا عراقي معاون وزير نفت با بيان اين که با سواپ (معاوضه) ترکمنستان به ترکيه و عراق مخالف هستيم، از مذاکره با عشق آباد براي صادرات مشترک گاز به کشورهاي حاشيه خليج فارس خبر داد.


حميدرضا عراقي معاون وزير نفت با بيان اين که با سواپ (معاوضه) ترکمنستان به ترکيه و عراق مخالف هستيم، از مذاکره با عشق آباد براي صادرات مشترک گاز به کشورهاي حاشيه خليج فارس خبر داد.حميدرضا عراقي در گفت وگو با ايرنا درباره طرح سواپ (معاوضه) گاز ترکمنستان از طريق ايران، اضافه کرد: تاکنون بحث سواپ گاز ترکمنستان به کشورهاي عراق، ترکيه، جمهوري آذربايجان و ارمنستان مطرح شده است.مديرعامل شرکت ملي گاز افزود: در نهايت، با سواپ گاز اين کشور به عراق و ترکيه مخالفت کرديم، اما سواپ گاز به ارمنستان و جمهوري آذربايجان، مانعي ندارد و اکنون در جريان است.معاون وزير نفت در امور گاز ادامه داد: مذاکرات با ترکمنستان براي صادرات مشترک گاز به کشورهاي حاشيه خليج فارس همچنان در جريان است.
پيش از اين، عراقي به ايرنا از افزايش صادرات گاز به عراق به ۱۲ ميليون مترمکعب در روز خبر داده و اعلام کرده بود صادرات گاز به جنوب عراق (بصره) نيز تا پايان امسال آغاز مي‌شود.
به گزارش ايرنا، ترکيه و عراق به عنوان بازارهاي بزرگ واردات گاز به شمار مي‌روند که ايران در نظر دارد، صادرات گاز خود به آنها را در آينده افزايش دهد؛ بنابراين تمايلي به سواپ گاز ترکمنستان به اين کشورها ندارد، زيرا سبب محدون شدن بازار صادرات گاز ايران در آينده مي‌شود.
ايران در مرکز کشورهاي توليدکننده و مصرف کننده گاز و نفت در منطقه قرار دارد و بر اين اساس به عنوان قطب نقل و انتقال انرژي به شمار مي‌رود.
۲۰ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات محمد کوره پز

روزگار غریبی ست
روزهاست که نخوابیده ام
سالهاست
به امید آمدن تو
چشمانم را به راه دوخته ام
چقدر زیباست
به تو فکر کردن ،
و غرق دنیای تو بودن
تو آن خیابانی هستی
که من سالها قدم زدم در آن
هربار

شاعر:محمد کوره پز

۲۰ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


در چه صورت قطعه ساز امکان درخواست افزایش قیمت دارد؟

به گزارش پروفسور استون، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی همگن قطعه سازان خودرو کشور می گوید : قطعه سازان تا درصدی از نوسانات نرخ ارز را تقبل کردند تا در قیمت ها لحاظ نکنند اما بالاتر از این رقم قطعا نیازمند توافق مجدد قطعه سازان با خودروسازان است.

محمود نجفی سهی در گفتگو با خبرنگار پروفسور استون با اشاره به ادامه تلاطمات افزایش  نرخ ارز و قیمت مواد اولیه ، تصریح کرد : باید تامل کرد نمود تا نوسانات موجود در ارز و مواد اولیه به تثبیت نسبی برسد و سپس در مورد این قضیه تصمیم گیری کرد.

وی با توجه به محاسبه قیمت قطعات بر اساس قرارداد خودروساز و قطعه ساز تاکید کرد : همواره در خصوص قیمت ها مذاکراتی با خودروساز صورت می گیرد تا از حدی که قیمت ها افزایش یافت ، قطعه ساز امکان مذاکره بر سر افزایش قیمت را داشته باشد. 

وی اظهار داشت : البته با وجود نوسانات و افزایش هزینه های تولید قطعه سازان تاکنون مذاکرات جدیدی با خودروسازان صورت نگرفته است.

وی خاطر نشان کرد : مواردی در خصوص قیمت مواد اولیه تولید وجود دارد که در صورتی که به درستی مطرح شود می تواند به صنعت کشور کمک نماید.

وی تاکید کرد : در حال حاضر بخشی از مواد اولیه تولید داخل بوده و و سهمی نیز وارداتی است  که مواد اولیه داخلی که عمده مصرف قطعه سازان و خودروسازان را شامل می شود فولاد، مس ، آلومینیوم و مواد پلیمری تولید داخل است که طبعا نباید تولید داخل برای مصارف داخلی با نرخ ارز ارتباطی داشته باشد.

این فعال در صنعت قطعه سازی کشور تاکید کرد : با توجه به اینکه مواد اولیه ،انرژی مصرفی که در اختیار پتروشیمی یا فولاد مبارکه قرار می گیرد با قیمت جهانی نیست و نرخ دستمزد کارگران نیز با قیمت جهانی هماهنگی ندارد و معمولا پایین تر است در نتیجه دولت باید مانند اقدامی که  کره نموده و صنعت آن پیشرفته کرده است مواد اولیه داخلی که برای مصرف داخل است قیمت تمام شده کالای نهایی را بعلاوه سود عادلانه و منطقی در نظر بگیرد.

نجفی سهی افزود : البته برای صادرات محصول هر قیمتی که به نظر منطقی است را می توانند اعمال کند هر چند در خصوص صادرات نیز معتقدم زمانی که مالیات ارزش افزوده ای پرداخت نمی شود و منابع زیر زمینی که متعلق به همه ملت است به قیمت بسیار نازل در اختیار شرکتها قرار می گیرد باید حداقل ارز آن را بازگرداند و از محل آن واردات مجاز صورت گیرد نه اینکه ارز را برای صادرات دریافت کنند و هر کاری انجام دهند چرا که مقدار زیادی امتیاز برای صادرات کالا از محل منابع دریافت می کنند.

وی با اشاره به اینکه تا پیش از این واردات از محل ارز صادراتی صورت می گرفت ، تاکید کرد : در صورتی که این منابع را اختیار بانک مرکزی قرار گیرد و بانک نیز از محل ارز صادرات ، اجازه واردات مجاز بدهد طبعا این ارز وارد کشور شده است و صادرات به نفع کشور خواهد بود در غیر این صورت ارز صادرات منجر به وارداتی می شود که اصلا نیاز کشور نیست و به تولید داخل نیز لطمه خواهد زد.

 

 

 

 

۲۰ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، یکی از اقدامات وزیر نفت که مورد انتقاد جایگاه‌داران قرار گرفته است و از سال گذشته به‌صورت جدی پیگیری می‌شود، جایگزینی تک قرارداد به جای جایگاه‌داران است. به این معنا که شرکت‌های صاحب صلاحیت، جایگزین جایگاه‌داران و طرف قرارداد شرکت نفت خواهند شد.

این طرح در ابتدا با نام برندسازی مطرح شد ولی پس از آن به شرکت‌های صاحب‌صلاحیت تغییر نام داد. اما از‌آنجایی‌که طرح فعلی شرکت‌های صاحب‌صلاحیت (برند) شامل منافع ۸۰ درصد جایگاه‌های فعلی نمی‌شود و این جایگاه‌ها هیچ‌گونه تمایلی در مشارکت با شرکت‌های برند ندارند، این طرح قابل اجرا نیست و باید تغییرات حقوقی و مالی بسیاری در آن انجام شود.

مخالفت80درصد جایگاه‌داران با برند‌شدن پمپ‌بنزین‌های خوش‌نام

مخالفت۸۰درصد جایگاه‌داران با برند‌شدن پمپ‌ بنزین‌ های خوش‌ نام

واگذاری‌ها به‌شدت کُند شده است
چند روز قبل هدایت‌الله خادمی، نایب‌رئیس کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی به مقاومت جایگاه‌داران سوخت در برابر واگذاری جایگاه‌ها به برندها اشاره کرد و از فراگیر نشدن قرارداد بستن جایگاه‌داران شخصی با برندها خبر داد و گفت: «جایگاه‌داران انگیزه لازم برای قرارداد بستن با برندها را ندارند، چون می‌بینند با کسانی مواجه شده‌اند که اهلیت و تخصص لازم را در عرصه توزیع سوخت ندارند، به‌علاوه نه قرار است سرمایه‌ای بیاورند و نه خدمات و پشتیبانی و مهندسی به آنها خواهند داد، از این رو جایگاه‌داران در برابر واگذاری‌ها مقاومت می‌کنند. جایگاه‌داران به‌صراحت اعلام کرده‌اند واگذاری توزیع سوخت به این شیوه فقط پای یک عده دلال را به چرخه عرضه سوخت باز کرده، حالا این موضوع تبدیل به چالش شده است و در‌نتیجه موضوع واگذاری قدری کُند و شاید هم متوقف شده باشد.»

مشکلات شرکت‌های برند
درحال‌حاضر جایگاه‌داران به‌عنوان شخص حقیقی قراردادی با شخص حقوقی که شرکت توزیع فرآورده‌های نفتی است، دارند و درواقع به تعداد جایگاه‌های کل کشور قرارداد با شرکت نفت وجود دارد.

جهانگیر ضابطی، نایب‌رئیس کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان جایگاه‌داران سراسر کشور در گفت‌وگو با «پروفسور استون» در توضیح نقاط ضعف شکل‌گیری شرکت‌های صاحب صلاحیت گفت: «برندسازی در تمام دنیا در حال انجام است و ما با اصل این موضوع مخالف نیستیم اما این طرح از نظر حقوقی، مالی و اجرایی نقاط ضعف زیادی دارد. شرکت‌های زیادی در حال اجرای این سیستم هستند و به مشکلات عدیده حقوقی برخورده‌اند.»

اجباری برای جایگاه‌ها وجود ندارد که وارد شرکت‌های صاحب صلاحیت شوند اما بسته‌های تشویقی تدارک داده می‌شود که درنهایت جایگاه‌داران مجبور می‌شوند با شرکت‌های صاحب صلاحیت همکاری کنند تا در آینده از امتیازات آن برخوردار شوند.

ضابطی درباره نقص‌های موجود در این طرح عنوان کرد: «با نقص‌های حقوقی موجود، منافع اصلی که متعلق به جایگاه‌داران است به شرکت‌های صاحب‌صلاحیت می‌رسد. معضلات باید مرتفع شوند تا جایگاه‌داران بتوانند شرکت‌های صاحب‌صلاحیت تاسیس کنند و خودشان ذی‌نفع شوند.»

وی با اشاره به این که یکی از مجوزهای شرکت صاحب‌صلاحیت واردات و تولید فرآورده‌های سوختی است و الان به صورت جزئی انجام می‌شود. در نهایت اگر برندسازی به‌درستی انجام شود، همه منتفع خواهند شد اما نه به شکل فعلی، افزود: «یکی از مشکلات بزرگ شرکت‌های صاحب‌صلاحیت مجوزهای احداث جایگاه‌های تک‌سکو است. یعنی شرکت‌های صاحب‌صلاحیت با شهرداری‌ها قرارداد امضا کرده و یک سکو سوخت‌رسانی راه‌اندازی می‌کنند. در تهران، قم و اصفهان جایگاه‌های تک‌سکو ایجاد شده‌اند و محدودیت جانمایی برای آنها وجود ندارد. شرکت‌های صاحب‌صلاحیت می‌توانند با صرف هزینه ۲۰۰میلیون‌تومان در هرکجا که بخواهند پمپ‌بنزین‌های تک‌سکو راه‌اندازی کنند. رعایت نکات ایمنی در جایگاه‌ها بسیار حائزاهمیت است. درحالی‌که جایگاه‌های تک‌سکو مشکلات ایمنی و امنیتی زیادی دارند حداقل امکانات مثل نصب سایه‌بان هم در تک‌سکوها انجام نشده است.»

ضابطی درباره مخالفت جایگاه‌داران با احداث جایگاه‌های تک‌سکو توضیح داد: «ما با رقابت مخالف نیستیم اما رقابت باید عادلانه باشد و شرکت‌های صاحب صلاحیت برای احداث جایگاه مانند سایران هزینه زمین بپردازند. در واقع شهرداری با این شرکت مشارکت می‌کند و زمین را به طور رایگان در اختیارشان می گذارد. یکی از جایگاه‌داران قم به‌دلیل راه‌اندازی چند جایگاه تک‌سکو بیش‌از ۵۰‌درصد از فروش خود را از دست داده و متضرر شده است.»


۲۰ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

امام خمینی: در ایران باز انقلاب است، انقلابی بزرگتر از اول

روزنامه انقلاب اسلامی – ۱۵ آبان ۱۳۵۸

 

يکشنبه ۱۴ آبان ۱۳۹۶  ۱۶:۱۰

 اخبار مرتبط

آخرين تاريخ بازديد : شنبه ۲۰ آبان ۱۳۹۶  ۲۲:۲۵:۱۵