ماشین و خودرو




۲۵ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

به گزارش «اخبار خودرو​»،  روز جمعه، ریچارد راسل، یکی از کارمندان واحد زمینی شرکت هواپیمایی هاریزون‌ایر، یک فروند هواپیمای بمباردیه Q400 را دزدید. پیش از به‌وقوع پیوستن سانحه‌ای که در انتظار او بود، راسل بیش از یک ساعت با هواپیما پرواز داشت. پس از این سانحه، پاتریک اسمیت، خلبانی که آوازه پایگاه اینترنتی (از خلبان بپرس – Ask The Pilot) و شبکه‌های اجتماعی‌اش جامعه هوانوردی را فرا گرفته، در پاسخ به کسانی که خطرهای امنیتی ایجادشده توسط کارکنان شرکت‌های هواپیمایی را رو به افزایش می‌دانند، پاسخ‌هایی کارشناسانه ارائه کرده است.

این ماجرا واکنش بسیاری از کارشناسان هوانوردی را در بر داشته و این سوال مطرح شده که آیا خدمه زمینی شرکت‌های هواپیماها خطری بزرگ برای صنعت هواپیمایی هستند؟ پاسخ این پرسش را بررسی کرده‌ایم.

ریچارد راسل

 ریچارد جنجالی

روز جمعه، در فرودگاه سی‌تَک شهر سیاتل، یک کارمند ۲۹ساله هاریزون‌ایر یکی از هواپیماهای توربوپرات بمباردیه، مدل Q400 را به سرقت برد. ریچارد راسل، کارمند واحد زمینی این شرکت هواپیمایی، هواپیمای ۷۶نفره را پیش از سقوط در یک جزیره، به مدت بیش از یک ساعت به پرواز درآورد. او در این سانحه کشته شد.

به دنبال این حادثه ناگوار، متهم شدن کارمندان زمینی شرکت‌های هواپیمایی به در معرض خطر قرار دادن مسافران، توسط رسانه‌ها شدت گرفت. به عنوان مثال، شبکه CBS آمریکا در گزارشی ویژه، کارمندان زمینی و اشتباهات احتمالی آن‌ها را بزرگ‌ترین خطر برای هواپیماهای مسافربری عنوان کرد. در همین گزارش، ارول ساترز، یک کارشناس امنیتی حمل‌ونقل مدعی شد بزرگ‌ترین تهدیدی که حمل‌ونقل هوایی را در معرض خطر قرار داده، همین تهدیدات داخلی‌است.

 نگاهی به تاریخ

با نگاهی مجدد به تاریخ جرایم هوایی، می‌توان دریافت گزارشات مربوط به کارکنان سرکش بخش زمینی و مشکل‌آفرینی آن‌ها بسیار انگشت‌شمار است. همین آمار نشان می‌دهد ادعای ساترز مبنی بر خطرکارمندان زمینی، چندان مستند نیست. البته، پتانسیل قاچاق مواد مخدر یا بمب‌گذاری هواپیما توسط کارمندانی که سمتی به غیر از خلبان یا مهماندار دارند، یک بحث است و هواپیماربایی آن‌ها بحثی دیگر.

Q400، هواپیمایی پیچیده

هواپیمای Q400 بمباردیه، محصول کانادا، هواپیمایی کوچک اما بسیار پیچیده است. بدین ترتیب، راسل قطعا از سیستم‌های این هواپیما درک کافی داشته است. او عضو تیم نگهداری هواپیمای شرکت هواپیمایی هاریزون بوده و مجوز نشستن جای خلبان را زمانی که هواپیما در آشیانه است، داشته است. این موضوع به این معنی است که او در بدبینانه‌ترین حالت، آموزه‌های ابتدایی لازم برای کار با سیستم‌های هیدرولیک، برق و ارتباطات هواپیما را داشته است.

 ریچارد شگفت‌انگیز!

پاتریک می‌گوید: «من بیش از بیست سال خلبان هواپیما بوده‌ام و یک بار هم سوار هواپیمای Dash-8، نسخه قدیمی Q400 بمباردیه شده‌ام. اگر مرا در کاکپیت هواپیما زندانی کنید، توانایی روشن کردن موتور هواپیما را دارم؟ فکر می‌کنم این‌طور باشد، اما این کار نیازمند تلاش و زمان قابل‌توجهی است. این که راسل هواپیما را روشن کرده و یک ساعت با آن پرواز داشته، بسیار شگفت‌انگیز است و شگفت‌انگیزتر از آن این است که برخلاف بسیاری از همکاران من، آن را در هنگام برخاست یا زمان کوتاهی پس از آن به زمین نکوبیده است. او بیش از یک ساعت، بدون توقف و بدون کوچک‌ترین مشکل ساختاری و فنی هواپیما را در آسمان نگه داشته است. مطمئنم او هواپیما را در شرایط نرمال و با پارامترهای استاندارد به پرواز درنیاورده است اما این را هم می‌دانم که او نیازی به این چیزها نداشته، زیرا می‌دانسته چه عاقبتی در کمینش است.»

وی ادامه می‌دهد: «کاری که او کرد، کاری نیست که یک مکانیک هواپیما، مسئول کانتر بلیت‌فروشی یا افرادی از این قبیل بتوانند از پس آن بربیایند. بدون آگاهی از سیستم‌ها، برخی از مهارت‌های ابتدایی پرواز انجام این کار غیرممکن است. هر خلبان نیمه‌حرفه‌ای را در این هواپیما زندانی کنید و از او بخواهید پروانه آن را به حرکت دربیاورد، مطمئنا از پس کار برنخواهد آمد، مگر در حالت مرگ و زندگی. »

خوراک رسانه‌ای

روزنامه نیویورک تایمز در واکنش به همین ماجرا در یکی از خبرهای خود نوشت: «این موضوع، سوال‌های امنیتی فرودگاه‌ها را پیچیده‌تر خواهد کرد.» پاتریک در پاسخ به این تیتر می‌گوید: «در واقع، این طور نیست اما این چرخه همواره ادامه دارد. همیشه باید با تهدیدی جدید، واهمه‌ای جدید، گسستی جدید روبه‌رو باشیم؛ این چیزی‌است که رسانه‌ها می‌خواهند. همه باید بدانند اکثر کسانی که با کارهای فنی و خدماتی هواپیما دست و پنجه نرم می‌کنند، از دانش ابتدایی پرواز و کار با سیستم‌های پیچیده آن بهره‌مند هستند. چه کاری از دست ما برمی‌آید؟»

تهدید خلبان‌ها بیشتر است یا خدمه زمینی؟

این خلبان کارکشته ادامه می‌دهد: «رسانه‌ها درست می‌گویند؛ در صنعت هوایی همواره خطر و تهدید وجود دارد اما نباید آن‌ها را جنجالی کرد، زیرا تعدادشان بسیار انگشت‌شمار است. به طور مثال، کارکنان شرکت هواپیمایی ملی لیبی در بمب‌گذاری هواپیمای Pan Am 103 در سال ۱۹۸۸ کشته شدند. یکی از ماموران امنیتی اخراج شده شرکت هواپیمایی PSA توانست با اسلحه خود از گیت‌های امنیتی عبور کرده، به درون هواپیما و کاکپیت آن برود و پس از شلیک دو گلوله به سر خلبان و کمک خلبان، هواپیما را به زمین بکوبد تا همه مسافران کشته شوند. او یک کارمند هواپیمایی بود، حداقل تا پیش از اخراج شدنش، اما هر شخص دیگری می‌توانست جای او باشد. نباید فراموش کنیم آمار خلبانانی که از قصد هواپیماها را دچار سانحه کرده‌اند و مسافران را به کشتن داده‌اند، بسیار بیشتر از کارمندان ایرلاین‌ها بوده است.»

به گزارش «پروفسور استون»، شرکت هواپیمایی «هاریزون‌ایر» یکی از زیرمجموعه‌های گروه «آلاسکا ایر» است. این گروه هواپیمایی، قدیمی‌ترین و بزرگ‌ترین هلدینگ هوایی کشور کانادا به شمار می‌رود.

۲۵ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

درفک نام قله‌ای دراستان گیلان و در رشته ‌کوه البرز غربی است, قله درفک به ارتفاع ۲۷۰۰ متر، بام استان گیلان و آتشفشان خاموشی است که بین دو شهرستان رودبار و سیاهکل بر بالای منطقه دیلمان، عمارلو و خورگام قرار دارد.

۲۵ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات یحیی محمدیان

ئەگەر مرۆڤ
بە هەڵپەڕکێ و شایی
دەس یەک نەگرێ
بەندی خەم دەبێ و
هەستی ئەمرێ
^^^^^^^^^^^^^
شۆلەکەکەم
پرە لە شایی
بە خۆڕایی
ئەیدەم بە کیژۆڵان
با هەڵپەڕن
لەکوچە و کۆڵان
^^^^^^^^^^^^^
هەڵپە

شاعر:یحیی محمدیان

۲۵ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

ساخت و حنابندان اصلی ترین بخش عروسی بندری را تشکیل می دهند. ساخت = اسم مصدر یا مصدر متعدی به چَم ( معنی ) ساختن ، سازش ، ساختگی ، آمادگی ، ساز و برگ ، ساخته و طرز شکل و فرم چیز ساخته شده .

با توجه به این معانی،  “ساخت ”  در فرهنگ مردم هرمزگان به چم : بردن لباس عروس از خانه داماد به منزل عروس همراه با ساز و آواز و پایکوبی را می گویند. خوانچه، سینی یا سینی هایی که محتوی نقل و نبات و حنا وگلاب و پار چه های رنگارنگ و لباس های آماده بر سر می نهند و از کوی و برزن همراه با ساز و دهل به منزل عروس برده و توسط زنان به حاضران مجلس  نشان داده می شود.

این رسم دیرینه هنوز هم رواج دارد و به اصطلاح، ” ساخت بَرون ” نامیده می شود.

مراسم حنابندان یکی دو شب قبل از عروسی شروع و شب آخر ختم می شود بدین ترتیب که عده ای از نزدیکان عروس و داماد در منزل آن دو جمع می شوند و طی مراسمی دست و پای عروس و داماد را با خمیر حنا رنگین می سازند.

در جریان حنا بندان معمولا هشت زن ،چهار نفر سمت راست و چهار نفر سمت چپ عروس و داماد قرار می گیرند و در حالی که هر یک دستمالی در دست دارند ابیاتی با آهنگ می خوانند.

پس از اتمام کار دست و پای حنا بسته را با دستمال های مخصوص سه گوش زری دوزی شده می بندند، عروس و داماد در همان حالت شب را به صبح می رسانند و بامدادان دست و پا  را می شویند. در شب حنابندان یک بشقاب حنا از خانه عروس به خانه داماد و متقابلا یک بشقاب حنا از خانه داماد به خانه عروس فرستاده می شود.

۲۵ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

به گزارش «اخبار خودرو​»، مقامات برند ژاپنی کاوازاکی در یک کنفرانس خبری ویژه، مدل‌های جدید سری نینجا H2 را رونمایی کردند. مدل ۲۰۱۹ این موتورسیکلت با سه مدل H2، H2 کربن و نینجا H2R و مجهز به قدرتمندترین پیشرانه‌‌ سوپرشارژ کاوازاکی، عملکرد خارق‌العاده‌ای به‌نمایش خواهند گذاشت.

از سال ۲۰۱۵ که نینجا H2 عرضه شد، مهندسان کاوازاکی همیشه عملکرد فنی این مدل را با حفظ کارایی آن در جاده بالاتر برده‌اند. مدل‌های جدید سری نینجا H2 بر اساس مدل مخصوص پیست و جذاب H2R تولید خواهند شد. همچنین علاوه‌بر افزایش قدرت نینجا H2 که عنوان قدرتمندترین موتورسیکلت جاده‌ای جهان را کسب کرده است، می‌توان به امکانات آن مانند؛ پنل TFT و نمایشگر رنگی، چراغ‌های LED، چهار حالت نمایش مختلف اطلاعات و اتصال به تلفن‌همراه هوشمند را اضافه کرد که در تغییرات مدل ۲۰۱۹ این سوپر‌موتورسیکلت جذاب به‌کار رفته است.

نینجا H2 با جدیدترین ترمزهای خوش‌ساخت برند برمبو، در تایرهای جدید بریجستون RS11 با اندازه ۱۷-۷۰/۱۲ در جلو و ۵۵-۱۷/۲۰۰ در عقب قرار گرفته‌اند.

۲۵ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

حضرت آیت الله خامنه‌ای با اشاره به صدور اجازه مذاکره ظریف و کری در دولت یازدهم:

دیدار وزیر و مسئولان وزارت امور خارجه، سفیران و روسای نمایندگی‌های ایران در خارج از کشور با مقام معظم رهبری

دیدار وزیر و مسئولان وزارت امور خارجه، سفیران و روسای نمایندگی‌های ایران در خارج از کشور با مقام معظم رهبری

پیرو سخنان رهبر انقلاب که در تاریخ ۲۲ مردادماه در جمع هزاران تن از اقشار مختلف مردم بیان شد، از آنجایی که برخی از حاضران درباره‌ فرازی از سخنان ایشان دچار ابهام شدند و به دنبال آن، این فراز انعکاس تحریف شده‌ای در رسانه‌ها یافت،جمله تحریف شده منتسب به رهبر انقلاب در دیدار ۲۲ مرداد ماه تکذیب و اصل آن منتشر شد.

به گزارش پروفسور استون ، این بیانات  ناظر به صدور اجازه برای مذاکرات وزیر خارجه دولت یازدهم با همتای آمریکایی‌اش بوده،  رهبر انقلاب در این دیدار فرمودند:«در قضیه‌ی برجام، بنده اشتباه کردم اجازه دادم که وزیر خارجه‌ی ما با آن‌ها صحبت کند، ضرر کردیم.»

حضرت آیت الله خامنه‌ای رهبر معظم انقلاب اسلامی صبح روز دوشنبه در دیدار هزاران نفر از قشرهای مردم از استان‌های مختلف در سخنان مهمی درباره اوضاع اقتصادی و معیشتی، شرارت‌های امریکا و پیشنهاد مذاکره و نیز ضرورت وحدت عمومی مردم و مسئولان بیان کردند.

۲۵ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات حسن کثیر

مراحاجت به عیاران نباشد
که هرچه هست باقی آب ونانی
تورا بامشق شب صدبار،صدبار
که کودک ازفزون ترسد،عشق فانی
ادب، درگاه می سابد دوزانو
خطیرآشیان،روحیست ثانی
رهاورد دوچشمت آسمانیست
خوداما

شاعر:حسن کثیر

۲۴ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

اصغر خسروشاهی، مشاور خودرویی وزیر صمت: 

درخواست آزادسازی قیمت خودرو در هیات‌دولت بررسی می‌شود

وزارت صنعت که در جریان تمام اطلاعات ارزی و خرید قطعات و مواد از قطعه‌سازان و خودروسازان بوده، با آزادسازی قیمت خودرو موافق است اما این موضوع باید در هیات‌دولت بررسی شود. تاکنون نیز همه مشکلات این صنعت از سوی وزارتخانه به رئیس‎جمهوری منعکس شده و از آن‎جا که آزادسازی قیمت خودرو اثرات جانبی در سطح کشوری دارد، انجام آن منوط به موافقت رئیس‌جمهور است.

باتوجه به شناور بودن قیمت ارز، قیمت خودرو نیز در صورت آزادسازی شناور و کمتر از ۵ درصد قیمت حاشیه بازار خواهد بود. درحال‎حاضر، رسیدن نرخ ارز ۴۲۰۰تومانی به نرخ آزاد برای قطعه‌سازان آشفتگی و تبعاتی به‌همراه دارد، اما تا یک یا دو هفته آینده و پس از برخی اصلاحات در تصمیم‌گیری‌ها، این وضعیت بهبود خواهد یافت.

مرتضی مرتضوی، رئیس انجمن قطعه‌سازان:

خرید سهام خودروسازان تحت نظر کنسرسیوم قطعه‌سازان انجام شود

صنعت خودرو و قطعه‎سازی بیشترین نیروی انسانی در تولید را به‌کار گرفته است و قطعه‌سازان به‌عنوان سربازان پیش‎قراول در جنگ اقتصادی، هدف پیکان حمله دشمن قرار گرفته‌اند. ما طی سه دهه گذشته توانستیم مشکلات و مسائل مختلفی را حل کنیم اما امروز در چالشی قرار داریم که قطعه‌سازان به آن اشاره کردند و می‌خواهم به جریانی فراتر از این موضوع بپردازم و آن جریان انحصارطلبی برخی شرکت‎های قطعه‎ساز در صنعت خودرو است.

براساس اصل ۴۴ قانون اساسی، واگذاری صنایع دولتی به بخش خصوصی ضروری است و این قانون توسط شورای رقابت نیز به درستی تفسیر شده که طبق آن قطعه‌سازان در شرایط خاص می‌توانند سهام‌دار خودروسازان شوند و اگر سهامدار یک خودروساز شدند، دیگر نمی‌توانند سهام خودروساز دیگری را خریداری کنند. اما اگر با دور زدن این قانون، انحصار در صنعت خودرو ایجاد شود، بسیاری از قطعه‌سازان حذف خواهند شد. چراکه قطعه‌سازانی هستند که می‌گویند این صنعت در دست ماست و دیگران نباید فعالیت کنند. درحالی که فعالیت بیش‌از ۶۰۰ قطعه‌ساز و معیشت حدود ۷میلیون نفر به این صنعت گره خورده است.

متاسفانه درحال‎حاضر حجم همکاری خودروسازان بخش خصوصی با قطعه‌سازان بسیار محدود است. براین‌اساس، انجمن قطعه‎سازان در صدد ایجاد کنسرسیومی با حضور همه قطعه‌سازان کوچک و بزرگ است تا بتوانند دامنه حیات خود را گسترش دهند. استراتژی آینده این صنعت این است که طبق اصل۴۴، این صنعت توسط همه قطعه‌سازان اداره شود. طبق قانون یک خودروساز نمی‌تواند خودروساز دیگر را بخرد و همچنین هیچ قطعه‌سازی نه به صورت عمودی، نه به شکل افقی و نه در قالب شرکت‌های لایه‌ای نمی‌تواند عضو هیات‌مدیره یک خودروساز باشد. درحالی که شرکت‌های قطعه‌ساز انحصارطلب، نه‎تنها از تامین‌کننده داخلی قطعه نمی‌خرند، بلکه از خارج قطعه وارد می‌کنند و با قیمت بالاتر به خودروساز می‌فروشند.

وجود این انحصار باعث بسته شدن کارخانه‎های قطعه‌سازی مستقر در مناطق محروم می‌شود. زیرا اگر انحصار در تولید یک قطعه، فقط به یک رقیب آسیب می‌زند، انحصار در کل صنعت، به یک صنف و همه تولیدکنندگان آسیب می‌زند.

اکنون باید دید خودروسازانی که در جریان اجرای اصل۴۴ موفق شدند سهام خودروساز دیگری را بخرند، چه دستاوردی برای این صنعت داشته‎اند جز این‎که تعداد زیادی خودرو به بهانه بازاریابی برای تولید آتی با تخفیفات تعرفه‎ای به شکل CBU وارد بازار خودرو کرده‏ و گاه به مرحله تولید CKD هم نرسیده‎اند. البته انجمن قطعه‎ساران با این‎که سهامدار خودروساز کیست مشکلی ندارد بلکه تاکید بر قانونی بودن کار است. بدیهی است که عضویت سهامدار در هیات‎مدیره رانت اطلاعاتی ایجاد می‌کند و رقابت سالم را از بین می‌برد. بنابراین سازمان بازرسی کل کشور باید این موارد را پیگیری کرده و از مانورهای به ظاهر قانونی اما متقلبانه جلوگیری کند.

شاپور سامعی، نایب‎رئیس انجمن قطعه‌سازان: 

بسته ارزی جدید دولت نباید عطف‌به‌ماسبق شود

فعالان صنعت در شرایط حساسی قرار دارند. در ماه‎های اخیر هر روز یک تبصره یا قانون جدید تصویب شده که یا ضدتولید است یا اجازه ادامه فعالیت را از تولیدکننده سلب می‌کند. باتوجه به آیین‌نامه‌های جدید حدود یک‌هفته است هیچ‌یک از قطعه‌سازان موفق به ترخیص کالا از گمرکات کشور نشده‌اند. این وضعیت، تولید مستمر را به مخاطره انداخته و تولید خودروسازان نیز نسبت‌به زمان مشابه سال گذشته بدون احتساب خودروهای ناقص و تجاری‎نشده حدود ۴۰ تا ۵۰درصد کاهش داشته است.

این یعنی تولیدکنندگان در خوشبینانه‌ترین حالت حدود ۳ تا ۴روز در هفته کار می‌کنند. بعد از آغاز تحریم‌های بین‌المللی، تحولات نرخ ارز آغاز شد و دولت اعلام کرد ارز ۴۲۰۰تومانی اختصاص می‌دهد. باآنکه این نرخ با قیمت قبلی ارز حدود ۲۰درصد تفاوت داشت، قابل مدیریت بود. اما به‎زودی مشخص شد نیاز بیش‌از اندازه واقعی است و دولت نتوانست آن را تامین کند. به‌همین دلیل متقاضیان ارز به دو گروه تقسیم شدند و گروه دوم باید از طریق سامانه نیما درخواست خود را ثبت می‌کردند. اما تعداد قطعه‌سازانی که از این طریق موفق به دریافت ارز شدند، انگشت‌شمار بودند.

حال نیز اتفاق جدیدی افتاده که برای این صنعت تقریبا غیرقابل تحمل است. چالش به حدی جدی است که دیگر بالا و پایین بودن سطح خودکفایی در تولید اهمیت خود را از دست داده و همه درگیر این مشکل شده‌اند. به‎تازگی اعلام شده است تولیدکنندگان باید دلار را با قیمت ثانویه حدود ۹هزارتومان تهیه کنند، اگرچه تا این لحظه هیچ‎کدام از قطعه‌سازان نتوانسته‌اند با این قیمت نیز ارز تهیه کنند.

به این ترتیب در ابلاغیه جدید مشخص شده است برای ترخیص کالایی که با دلار دولتی ۴۲۰۰تومانی وارد شده، باید به سازمان حمایت مراجعه شود. درحالی‌که سازمان حمایت اعلام کرده هنوز آیین‌نامه‌ای که بر اساس آن بتوانیم به گمرک اجازه ترخیص کالا را بدهیم، تدوین و ابلاغ نشده است.

طبق مصوباتی که ابلاغ شده است، به‌نظر می‎رسد مجبور شویم مابه‌التفاوت نرخ ارز دولتی با قیمت روز ارز در بازار ثانویه را بپردازیم. با فرض بهترین شرایط، آن‎چه خودروساز و قطعه‌ساز وارد گمرکات کشور کرده‌اند یا در راه رسیدن به گمرکات هستند، با ارز حدود ۹هزارتومان ترخیص می‌شود. در این شرایط بحث نقدینگی مطرح است؛ به‌دلیل پرداخت‌های بیش‌از ۱۲۰روز و عدم پرداخت بدهی توسط خودروسازان، بیشتر قطعه‌سازان دچار روزمرگی شده‌اند. درحالی که این کار نیاز به دوبرابر شدن نقدینگی دارد اما نه خودروساز می‌تواند کمک کند و نه بانک‌ها.

اگر هم تسهیلاتی داده شود با سود بالای ۲۵درصد خواهد بود. در حالی که بسیاری از شرکت‌ها توان بازپرداخت چنین سودی را ندارند. با این نرخ ارز و قوانین جدید، قیمت خودرویی مانند پراید تا ۵۰ میلیون‌تومان افزایش خواهد یافت، در حالی که چنین موضوعی عملا امکان‌پذیر نیست. ضمن این‎که قانون هیچگاه عطف‌به‎ماسبق نمی‌شود. این موضوع هم از نظر قانونی و هم از لحاظ شرعی مشکل دارد.

نمی‌توان قطعه‌ساز را ملزم کرد مابه‌التفاوت قیمت ارز دولتی دریافتی و ارز در بازار ثانویه را بپردازد، آن هم درحالی که الان حتی یک قطعه‌ساز نیست که آنالیز قیمت خود را بالاتر از نرخ ارز ۴۲۰۰تومانی بسته باشد.

۹۵درصد تولیدکنندگان قطعات در تلاش هستند قیمت فروش محصول خود به خودروساز را براساس ارز ۴۲۰۰تومان ببندند و بابت آزادسازی نرخ ارز سودی کسب نمی‎کنند تا مابه‌التفاوتی بپردازند.

اگر ما به جای گشایش اعتبار و دریافت این ارز، سه ماه پیش که ارز ۴۲۰۰تومان بود، از بازار آزاد ارز بالای ۵هزار تومانی خریده بودیم، امروز نه به دولت بدهکار بودیم و نه با این مشکلات و بدهی‌ها و مشکلات ترخیص روبه‌رو می شدیم. درحال‎حاضر بیش از ۷۰ تا ۸۰ درصد کالاهایی که با ۴۲۰۰تومانی سفارش‎گذاری شده بودند، یا در گمرک هستند یا نزدیک گمرکات که گفته می‌شود برای ترخیص باید مابه‌التفاوت پرداخت شود.

محمد شهپری، عضو هیات‎مدیره انجمن قطعه‎سازان:

برخی مواد اولیه را قاچاق کرده و باردیگر با نرخ آزاد وارد می‎کنند

در شرایط فعلی و در رابطه با ارز خارجی، چالشی ایجاد شده است که همه قطعه‌سازان بسته به میزان ارزبری با آن درگیر هستند. بعضی خودروسازان محصولات خود را تا اواسط سال آینده پیش‎فروش کرده‌اند اما با شرایط فعلی چگونه می‌توانند به تعهدات خود عمل کنند.

از فروردین‎ماه امسال که ارز تک‎نرخی شد، قطعه‎سازان تمام نقدینگی خود را در اختیار بانک‌مرکزی قرار دادند و برنامه این بود از این راه بتوانیم ارز کافی جذب کنیم تا حداقل چندماه در یک حاشیه امن قرار بگیریم و مدت طولانی تولید را ادامه دهیم. اما با ارائه بسته جدید همه معادلات به‌هم ریخته است. البته خودروسازان هنوز زیر بار ارز ۴۲۰۰تومانی نرفته‎اند، زیرا شورای رقابت اجازه افزایش قیمت نمی‌دهد و می‎گوید خودرو با سایر تولیدات فرق می‌کند. 

در چنین شرایطی، باید مشخص شود فولادمبارکه و مس‌باهنر انحصار ایجاد کرده‌اند یا صنعت خودرو؟ کارخانجات فولادسازی بسیاری در کشور داریم، خودروسازی هم داریم. اما چرا به فولادمبارکه اجازه افزایش قیمت داده می‎شود و به خودروسازان دستور تثبیت قیمت؟ فاکتورهای فروش ما ثابت می‌کنند از ابتدای سال ۹۶ تا امروز درصد قابل‌توجهی قیمت فولادمبارکه و مس‌باهنر افزایش یافته است. آلومینیوم و مواد پتروشیمی نیز همین وضعیت را دارند.  

مسئولان امر می‌گویند مواد اولیه را از بورس کالا تهیه کنید، درحالی که در بورس نظارت کافی وجود ندارد. در همین شرایط کارگاه‌هایی که تولید نداشته‌اند، با دریافت گواهی صنعتی برای خرید مواد اولیه وارد بورس شده‌اند و این امر باعث شده است تقاضا در بورس افزایش بیابد. در حالی که حجم عرضه در بورس کالا کم است و همه مجبورند برای متوقف نشدن تولید مواد اولیه را از بازار آزاد تهیه کنند.

با گرانی دلار، قاچاق مواد اولیه زیاد شده است، تا جایی که ضایعات مس را به کشورهای دیگر برده و دلار آزاد وارد می‌کنند. فراموش نکنیم بسیاری از متقاضیان خودروهای تولید داخل، قشر متوسط و ضعیف جامعه هستند. با حذف ارز دولتی، قیمت خودرو بسیار بالا می‌رود، در حالی که قدرت خرید مردم بسیار پایین است. به این ترتیب تقاضا کاهش می‎یابد و محصولی فروخته نمی‌شود. این‎که برخی کارشناسان از ضرورت نوآوری در صنعت خودرو و قطعه سخن می‎گویند، بسیار خوب است اما درحال‎حاضر از نظر نقدینگی پولی وجود ندارد که خرج  نوآوری شود.

مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعه‎سازان:

در پایان تابستان ۴۵۰هزار نفر نیروی قراردادی بیکار می‎شوند

از ۲۰ فروردین‎ماه امسال با بسته شدن صرافی‌ها از سوی دولت، فعالیت‌ها و خریدهای نقدی قطعه‌سازان متوقف شد و یک بحران جدی در این صنعت کلید خورد. متاسفانه گمرک و بانک مرکزی با تصمیمات اشتباه خود به شکلی ناخواسته اما همسو با تحریم‌های آمریکا، تولیدکنندگان را تحت فشار گذاشتند. متعاقب این اتفاقات، انجمن قطعه‎سازان نامه‌ای خطاب به وزیر کار ارسال کرده و اعلام کرده پس از تعطیلات تابستانی و اتمام قراردادهای سه‎ماهه موج بیکاری ۴۵۰هزار نفر نیروی کار درپیش است.

تاکنون ۱۴هزار نفر تعدیل شده‎اند و هفته آینده نیز بزرگ‌ترین قطعه‌ساز کشور ۳هزار نفر دیگر را تعدیل خواهد کرد. چراکه قطعه‌سازان از شهریورماه قادر به خرید کالا نخواهند بود. در این راستا نامه‌ای خطاب به وزیر صنعت، معدن و تجارت ارسال و اعلام کرده‌ایم از شهریورماه به‌دلیل نبود ارز و مواد اولیه قادر به تولید نخواهیم بود. نامه‌ای هم به خودروسازان داده و آن‎جا هم اعلام کرده‌ایم از شهریورماه نمی‌توانیم قطعات را تامین کنیم که این موضوع کاهش حداقل ۸۰ درصدی تولید خودرو را رقم خواهد زد مسئولیت آن متوجه بانک‌مرکزی و وزارت اقتصاد است.

از چهار هفته پیش تا امروز هیات‎مدیره انجمن ۴ جلسه با وزیر صنعت داشته اما متاسفانه با وجود همراهی وزارتخانه، وزیر مستاصل مانده است. چون همه مشکلات یا به گمرک، یا به شورای رقابت یا به بانک‌مرکزی ختم می‎شود که زیرمجموعه وزارت اقتصاد هستند.

همچنین جلساتی با ایدرو، سازمان برنامه و بودجه داشته‌ایم اما بازخوردی نگرفته‌ایم. قرار جلسه‌ای نیز با وزیر اقتصاد داریم و متذکر خواهیم شد خریدهای خارجی صنعت خودرو متوقف شده‌اند، بانک‌ها به بهانه تحریم ال‌سی باز نمی‎کنند و حواله نمی‎زنند، در حالی که در دور قبلی تحریم‎ها این کارها انجام می‎شد.

درحال‎حاضر اگر قطعه‌ساز با بالاترین قیمت نیز بخواهد مواد اولیه بخرد، کسی نیست تا آن را عرضه کند و فروشنده باشد. تمام این اتفاقات منجر به کاهش تولید و صفر شدن نقدینگی در خودروسازی و قطعه‌سازی شده است. دلایل این قضایا به بسته شدن صرافی‌ها و محدود شدن فعالیت بانک‎ها برمی‎گردد که خلاف موازین اقتصاد مقاومتی است. بانک‌مرکزی و شورای پول‎واعتبار، درواقع اسلحه را از دست ما که سربازان جنگ اقتصادی هستیم، گرفته‎اند. بدین‌ترتیب از شهریورماه امکان تولید قطعه در کشور منتفی است، مگر این‎که دولت به سه راهکار پیشنهادشده از سوی این انجمن توجه کند. نخست این‎که ارز مورد نیاز قطعه‌سازان فعال که به‎راحتی قابل‌شناسایی هستند، فوری و به مقدار نیاز پرداخت شود. دوم این‎که کل صنعت خودرو سواری ۳میلیارددلار نیاز ارزی دارد که باید تامین شود. و سوم آن‌که قیمت خودرو آزاد شود تا دستکم فشار از یک‎سو بر بخش تولید کم شود.

بیش از ۸ سال است شورای رقابت وارد قیمت‎گذاری شده و در تمام این مدت همه طرفین اعم‌از خودروساز، قطعه‎ساز، مشتریان و رسانه‎ها ناراضی هستند. براساس سیاست‎های جدید دولت، تنها افزایش صددرصدی قیمت قطعات و افزایش ۷۰درصدی قیمت خودرو است که می‎تواند پاسخگوی افزایش هزینه‎های تولید باشد. مگر این‎که حداقل ۱۰هزارمیلیاردتومان از طریق شورای پول و اعتبار به صنعت خودرو تزریق شود و دولت نیز مواد اولیه را با پرداخت یارانه در اختیار قطعه‌ساز بگذارد. در این صورت افزایش ۴۰درصدی قیمت نیز برای جبران تغییر نرخ ارز کافی خواهد بود.
 

۲۴ام مرداد ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

پس از پیگیری‌های حمید استیلی، تیم ملی امید ابران در یک زمین خاکی به تمرین پرداخت.

پس از پیگیری‌های حمید استیلی، تیم ملی امید ابران در یک زمین خاکی به تمرین پرداخت.

تمرین تیم ملی امید فوتبال ایران از ساعت ۱۶:۳۰ آغاز شد. از نکات جالب این تمرین آن بود که محل برگزاری آن یک زمین خاکی بود.

ابتدا به دلیل محدودیت زمانی بازیکنان بدن ها را گرم کردند

بازیکنان تیم ملی بعد از گرم کردن برای برای مرور کارهای تاکتیکی به دو قسمت تقسیم شدند.

این تمرین زیر نظر مستقیم کرانچار و دستیارانش رضا شاهرودی، سهراب بختیاری زاده و فرشاد ماجدی انجام شد و به نظر می‌رسید با توجه به آنالیز عربستان، برنامه‌های تاکتیکی روی نقاط ضعف و قوت سعودی‌ها در دستور کار قرار گرفته بود.

با توجه به ضعف در ضربات سر که در دیدار دوستانه تیم امید ایران برابر تیم ملی چین، شاگردان کرانچار با آن روبه‌رو بودند، در تمرین امروز به مدت ١٥ دقیقه سانتر به روی دروازه و دفع توپ از سوی مدافعان کار شد.

فرار از پرسینگ یکی دیگر از برنامه های تمرینی امروز ملی پوشان بود. آنالیزها نشان می‌دهد که عربستانی مهارت زیادی در پرسینگ دارند. به همین دلیل کرانچار و دستیارانش از بازیکنان می‌خواستند از فضاهای تحت فشار خارج شوند.

در بخش پایانی تمرین پنالتی و ضربات آزاد انجام شد و تمرین خیلی سریع با سرد کردن بدن ها تمام شد./ایسنا