ماشین و خودرو




۲۷ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


ورود۵۰۰ دستگاه اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانی شهر کرج

به گزارش پروفسور استون، مدیر عامل ناوگان اتوبوسرانی شهرکرج گفت: درحال حاضر ۵۲۰ دستگاه اتوبوس در حال خدمت رسانی در ناوگان اتوبوسرانی کرج است.

عزیز صدرنژاد در گفتگو با خبرنگار پروفسور استون در رابطه با نوسازی ناوگان اتوبوسرانی اظهار داشت: بخش اعظم ناوگان اتوبوسرانی کرج فرسوده است، لذا سال گذشته تعداد ۶۰ دستگاه اتوبوس نوسازی شده و در سال جاری نیز تعداد ۱۰۸ دستگاه اتوبوس در حال طی روند نوسازی است.

وی در ادامه میانگین عمر ناوگان اتوبوسرانی کرج را ۱۰ سال وافزود: از سال ۸۹ تاکنون هیچ اتوبوس جدیدی وارد ناوگان حمل و نقل شهر کرج نشده است و هرچندبه دنبال  پیگیری های صورت گرفته به زودی ۵۰۰ دستگاه اتوبوس جدید وارد ناوگان اتوبوسرانی کرج می شود.

صدرنژاد با رد سهم ۳۸ درصدی ناوگان اتوبوسرانی در الودگی هوای کرج بیان داشت: عوامل متعدد دیگری از جمله خودروهای شخصی، کارخانجات، مراکز صنعتی و غیره در این موضوع دخیل هستند.

مدیر عامل شرکت اتوبوسرانی شهرکرج در پایان بیان کرد: کلیه اتوبوس های درون شهری به سیستم  GPS  و ABL  مجهز هستند و به این طریق کنترل می شوند همچنین گشت نامحسوس برای کنترل بیشتر در نظر گرفته شده است.

 

۲۷ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

سرمایه‌گذاری سنگین سایپا در بخش طراحی خودرو برای جبران عقب‌ماندگی‌ها

به گزارش اخبار خودرو ، تولید خودروهای به‌روز و باکیفیت یکی از نیازهای هر بازاری است. عرضه محصولات چه در بازار داخلی و چه در بازارهای خارجی به الزاماتی مانند کیفیت و به‌روز بودن تکنولوژی و طراحی نیازمند است.

در بحث طراحی خودرو، کشور ما در سال‌های گذشته با مشکلات بسیاری مواجه بوده و خودروسازان آن‌طور که باید در این زمینه سرمایه‌گذاری نکرده بودند. در سه، چهار سال اخیر خودروسازان در بحث طراحی و تولید خودروهای جدید با سرعت و البته دقت بیشتری فعالیت کرده‌اند.

سایپا

سایپا

در این راستا گروه خودروسازی سایپا برای سال جاری دو محصول اتومات را به بازار عرضه خواهد کرد. «کوییک» و «ساینا» دو خودروی اتومات این شرکت‌ هستند که برخلاف خودروهایی از این دست، با سرعت بیشتری به بازار داخلی و خارجی عرضه می‌شوند و خواهند شد.

استراتژی سایپا در زمینه طراحی و صادرات خودرو از طریق ایجاد خط تولید در کشورهای مقصد، بخش دیگری از گفت‌وگوی «پروفسور استون» با حسن‌قره‌ئی، رئیس مرکز مطالعات استراتژیک و برنامه‌ریزی گروه سایپاست.

نبود تنوع در محصولات خودروسازان یکی از مشکلاتی است که هم در بحث فروش داخل و هم در زمینه صادرات مشکل‌آفرین بوده است. گروه خودروسازی سایپا برای حل این مساله چه استراتژی را در نظر دارد؟
برنامه عرضه محصول در گروه سایپا، هم‌راستا با سیاست‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت در قالب اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق ۱۴۰۴ است که ویرایش دوم آن در تاریخ ۱۳/۰۵/۹۳ ارائه شد.

بر اساس این سند، «تولید حداقل ۵۰درصد از خودروهای سبک ساخت داخل با برند داخلی» به‌عنوان یکی از اهداف اصلی مد‌نظر قرار گرفته و مابقی به «تبدیل شدن به پایگاه ساخت و تولید خودرو با برند مشترک یا جهانی در منطقه» تخصیص یافته است.

به‌عبارتی بر اساس این سند، بازار خودروی ایران به دو بخش ۵۰درصدی تقسیم شده که بخش اول به خودروهایی با برند داخلی و بخش دوم به خودروهایی با برند خارجی متعلق است.

در سال‌های گذشته تا۹۰درصد محصولات سایپا صرفا یک نوع خودرو بود که به بازار عرضه می‌شد و امروز تنوع محصول عرضه‌شده نشان از مدیریت و توان بالای فنی و طراحی در این شرکت است.

با تلاش‌های انجام‌شده، امروز در طراحی و مهندسی، بسیاری از ایده‌های غیر‌قابل باور را محقق کردیم. به‌طور مثال ساینا اتومات در کمتر از یک‌سال آماده و به بازار عرضه شد و به‌زودی محصول جدید کوییک که پیش از این رونمایی شده بود، به بازار عرضه خواهد شد.

همچنین در سال آینده محصول جدید SP100 و محصول مشترک با سیتروئن را به بازار عرضه خواهیم کرد.سایپا به‌عنوان یک شرکت سرآمد برای صنعت خودرو در راستای اقتصاد مقاومتی متکی به مهندسی داخلی است که این امر به‌نظر من قابل‌تقدیر است.

برای نشان دادن اهمیت این موضوع کافی است به این نکته اشاره کنم در سال ۸۸ از نظر ارزشی، سهم محصولات خانواده X100 که در آن زمان حدود ۸۱درصد بود، اکنون به ۲۱درصد رسیده است و ما امروز در شرایطی هستیم که آمادگی استقبال از خروج پراید را داریم.

بر‌همین اساس سایپا حداقل سالانه یک محصول جدید را به بازار عرضه می‌کند. همچنین با عرضه این محصولات و سایر محصولات جدید، نوید آن را می‌دهم که من و همکارانم تلاش کنیم تا عقب‌ماندگی‌ها جبران شوند و آغازگر راه جدیدی در خودروسازی برای به‌روزآوری تولید و عرضه خودروهای جدید باشیم.

چرا طراحی و تولید خودرو در کشور با کندی همراه است؟
تاریخچه ساخت خودرو در ایران به اوائل دهه ۴۰ بازمی‌گردد. در آن سال‌ها تنها چهار خودروی پیکان، آریا، شاهین و ژیان در ایران ساخته می‌شد و در این میان پیکان توانسته بود بالاتر از بقیه قرار گیرد.

در آن سال‌ها دغدغه اصلی خودروسازان توان تولید خودرو و تمام تلاش آنها افزایش تیراژ تولید بود و کمتر به مساله طراحی توجه می‌شد تا آنکه پس از پایان جنگ تحمیلی درکنار توسعه ساخت داخل و افزایش تیراژ تولید، مقوله طراحی خودرو نیز مورد توجه قرار گرفت اما اولویت نخست خودروسازان نبود، بنابراین این بخش از زنجیره خودروسازی نتوانست از نظر دانش‌فنی و زیرساخت هماهنگ با سایر بخش‌ها پیشرفت کند.

طراحی خودرو فرایند پیچیده و گسترده‌ و نیازمند زیرساخت‌های دانشی، اقتصادی و تولیدی است اما متاسفانه در کشور ما سهم تحقیق و توسعه اندک بوده و جبران عقب‌ماندگی این بخش نیز با توجه به‌سرعت تغییرات تکنولوژیکی به‌راحتی انجام‌پذیر نیست، در کشورهای توسعه‌یافته پیوند بین دانشگاه و صنعت سبب رشد و ارتقای هر دو طیف می‌شود، بنابراین هر دو باید جهت ارتباط بهینه و فعالیت مشترک تلاش کنند.

تیم صنعتی با حمایت از دانشگاه و تیم دانشگاهی با به‌روز کردن خود در حوزه‌های مختلف دانش براساس نیاز مشتریان صنعت خودرو که متاسفانه در کشور ما هیچ‌کدام از این موارد به‌صورت ملموس عملیاتی نشده است.

ما در حوزه‌های مختلف در زمینه دانش بسیار خوب پیشرفت کرده‌ایم اما در صنعت خودرو چنین اتفاقی رخ نداده است و هر دانشی که در صنعت خودرو به چشم می‌خورد، دستاورد خود صنعت است. این درست است که افراد حاضر در صنعت، فارغ‌التحصیلان دانشگاه هستند ولی اکثر آنها عمدتا دانش خود را طی دوران حضور در صنعت بروز کردند.

طولانی شدن روند تولید خودرو باعث عدم کارایی و از رده خارج شدن پلت‌فرم خودروها می‌شود. چه مشکلاتی در زمینه طراحی و تولید خودرو وجود دارد؟ آیا طراحان خوبی در کشور نداریم؟
همان‌گونه که در سوال قبل هم گفته شد، نبود زیرساخت‌ها یکی‌از عمده‌ترین دلایل کند شدن روند طراحی خودرو در داخل است در کنار این موارد برخی مشکلات اقتصادی نیز باعث شده‌اند قطعه‌سازان نیز کمتر به فکر توسعه دانش و توان خود در زمینه طراحی محصولات جدید باشند و بیشتر بر تولید محصول فعلی تمرکز کنند که این امر باعث شده است زمان Time to Market محصولات طولانی‌تر شود.

این موضوع علاوه‌بر اینکه ما را از سایر خودروسازان عقب‌تر نگه می‌دارد، باعث می‌شود با بالاتر رفتن هزینه‌های طراحی، خودروی گران‌تری نسبت به پیش‌بینی‌ها تولید شود.

این مواردی که بیان شد به‌معنای نبود طراحان خوب نیست بلکه به‌معنای عدم توجه به مقوله طراحی در همه ارکان صنعت است. اما گروه سایپا برای جبران این موضوع علاوه‌بر سرمایه‌گذاری در بخش طراحی خود و به‌روز کردن تجهیزات سخت‌افزاری آن اقدام به امضای قرارداد با برخی شرکت‌های طراحی در خارج کرده است تا ضمن همراهی با طراحان ایرانی، دانش‌فنی را نیز به آنها منتقل کنند.

همچنین در قالب تفاهم‌نامه‌ای که با دانشگاه صنعتی‌شریف امضا شده، تلاش می‌شود برخی نیازهای دانشی گروه سایپا طرح و راهکار علمی آنها هم توسط دانشگاه ارائه شود.

برنامه‌های سایپا برای پررنگ‌تر کردن نقش قطعه‌سازان داخلی در تولید و داخلی سازی محصولات چیست؟
تلاش‌گران گروه سایپا از تجربه‌ای که در اثر قرارداد سیتروئن کسب کرده‌اند، استفاده می‌کنند و این مدل را که یک بازی برنده-برنده است، سرلوحه فعالیت‌های خود برای جذب سرمایه‌گذاران خارجی قرار داده‌اند، لذا در تمام مذاکرات به این شیوه توجه می‌کنند.

گروه سایپا علاوه‌بر مذاکره با خودروسازان در حال مذاکره با قطعه‌سازان معتبر دنیا نیز است، زیرا این اعتقاد وجود دارد ارتباط قطعه‌سازان گروه سایپا با شرکت‌های معتبر قطعه‌ساز جهانی، مشارکت با آنهاست که هم می‌توان به تامین قطعات با کیفیت مناسب برای مصرف داخلی رسید و هم با بهره‌گیری از شراکت ایجادشده به بازارهای جدید ورود کرد، بر همین اساس مذاکرات متعددی با شرکت‌های معتبر قطعه‌سازی که علاقه‌مند به حضور در ایران هستند، انجام شده است و این رایزنی‌ها کماکان نیز ادامه دارند.

در این زمینه چه کارهای‌ ملموسی انجام شده است؟
به‌عنوان مثال باید بگویم با توجه به تغییر سلیقه مشتریان و نیاز بیشتر به رینگ‌های آلومینیومی و همچنین افزایش تولید خودرو در گروه سایپا، بهره‌گیری از دانش روز دنیا در ساخت رینگ خودرو و به‌خصوص رینگ آلومینیومی مدنظر گروه سایپا قرار گرفت.

در کنار این مسائل همواره به‌دلایل مختلفی ادعا می‌شد شرکت رینگ خرمشهر به علت بعد مسافت از کارخانه‌های تولید خودرو، امکان افزایش تولید را ندارد و اجازه افزایش ظرفیت تولید صادر نمی‌شد، بنابراین با پیگیری‌های انجام‌شده توسط مسئولان و اعتقاد دولت مبنی‌بر این که ملت و صنعتگران، مدیون خرمشهر هستند گروه سایپا نیز تمام همت خود را برای ادای دین دوباره به این شهر به‌کار برد و از آنجاکه استفاده از سرمایه‌گذاری خارجی جزو سیاست‌های گروه سایپاست، لذا بررسی‌ها برای جذب سرمایه‌گذار خارجی مد‌نظر قرارگرفت و قرارداد با شرکت هانوس بر اساس همان مدل سرمایه‌گذاری مشترک (Joint Venture) و با نگاه برنده-برنده با ساختاری شبیه به قرارداد سیتروئن، امضا شد.

به‌همین دلیل پیش‌بینی می‌شود در یک سال، خط تولید شرکت تولید رینگ آلومینیومی خرمشهر به بهره‌برداری کامل برسد و در فاز اول، ۲میلیون حلقه رینگ در سال تولید شود و با اشتغال‌زایی ۱۲۰۰نفری به کاهش معضل بیکاری در شهرستان خرمشهر و منطقه کمک خواهد شد.

استراتژی شرکت سایپا برای حضور در بازارهای بین المللی چیست؟
بنابر پیش‌بینی‌های انجام شده شرکت سایپا در سال‌جاری باید ۲۵هزار دستگاه از محصولات خود را صادر کند که این موضوع به‌معنی رشد بیش‌از ۲۵۷درصدی صادرات نسبت‌به سال ۹۵ است.

گروه سایپا همسو با چشم‌انداز تبدیل شدن به خودروساز بین‌المللی، استراتژی تنوع محصولات باکیفیت و قیمت تمام‌شده رقابتی را در سرلوحه کار خود قرار داده است.

همان‌طور که در بالا هم گفته شد، با هدف تنوع بخشیدن به تولیدات گروه، آغاز تولید محصول کوییک و توسعه مگاپلت‌فرم اختصاصی گروه سایپا در دستور کارقرار گرفته است.

اولین محصول از یکی از پلت‌فرم‌های آن با عنوان پلت‌فرم SP100 در مراحل پایانی طراحی خود بوده و در سال ۹۷ به بازار عرضه خواهد شد و قرار است صادرات آن به بازارهای اروپای‌شرقی به‌شکل جدی پیگیری شود.

همچنین گروه خودروسازی در راستای توسعه کیفی محصولات خود پروژه‌های مختلفی را پیاده‌سازی کرده است‌. به‌طور مثال می‌توان به اقدامات و پروژه‌هایی مانند ایجاد پیاده‌سازی و توسعه سیستم تضمین کیفیت در زنجیره ارزش تولید خودرو شامل طراحی و توسعه، تامین‌کنندگان، لجستیک، تولید و خدمات پس‌از فروش یا حضور دائم و نظام‌مند در نمایندگی‌های سایپایدک به‌منظور تحلیل ایراد‌ها و ارائه اقدام اصلاحی اشاره کرد.

هم‌زمان با این اقدامات، بازاریابی محصولات در بازارهای صادراتی نیز پیگیری می‌شود و صادرات مستمر محصولات گروه خودروسازی سایپا به بیش‌از ۱۰ کشور در دست انجام است.

ایجاد خطوط تولید چه کمکی به خودروسازان برای گسترش بازار خود در کشورهای دیگر می‌کند؟
بررسی تحولات آتی صنعت خودرو در جهان نشان می‌دهد الگوی تقاضای جهانی یکی از مهم‌ترین عواملی است که شرکت‌های خودروساز به آن توجه جدی دارند. اهمیت این موضوع از آن رو است که بازار خودروی کشورهای توسعه‌یافته در سال‌های گذشته به اشباع رسیده است، برهمین اساس خودروسازان به‌منظور حفظ و رشد روند تولید و فروش محصولات خود برنامه‌ریزی مدونی را در راستای توسعه بازار خود انجام داده‌اند.

یکی از مهم‌ترین موارد در بازارهای هدف صادراتی علاوه‌بر ویژگی‌های فنی محصول، قیمت آن است بنابراین برای کاهش قیمت تمام‌شده خودرو در بازارهای صادراتی بهترین کار، مونتاژ خودرو در همان کشور است، زیرا هزینه‌های حمل و برخی هزینه‌های مربوط به عوارض قانونی در کشور مقصد را به شدت کاهش می‌دهد و این امر باعث افزایش توان رقابت برای خودروسازان ایرانی در آن کشورها می‌شود.

برای تثبیت حضور گروه سایپا در بازارهایی مانند بازار عراق باید چه برنامه‌هایی اجرا شوند؟
خودروهای گروه خودروسازی سایپا با وجود حضور خودروسازان بین‌المللی در بازار عراق توانسته است با توجه به قیمت مناسب، مصرف سوخت پایین و سایر امکانات انتخاب اول مشتریان عراقی شود و جایگاه مناسبی را در بازار عراق برای خود باز کند.

در سال گذشته دولت عراق نسبت‌به تغییر قوانین اقدام کرد و همین امر موجب شد کالا به‌صورت کاملا ساخته‌شده به این کشور صادر شود اما پس‌از مذاکرات موفقیت‌آمیز با شریک تجاری قرار است تولید مجدد در عراق از سر گرفته شود.

در دهه گذشته بالغ‌بر ۱۵۰هزار دستگاه از محصولات گروه خودروسازی سایپا به عراق صادر شده است. به‌دلیل استقبال گسترده بازار عراق از محصولات سایپا بر آن شدیم تا علاوه‌بر پاسخگویی بازار عراق، خودرو با آپشن‌های مجهز به دنده اتوماتیک و سایر امکانات را نیز صادرکنیم. بر همین اساس علاوه‌بر تولید در بازار عراق به محصولات خود در آن بازار تنوع نیز خواهیم بخشید.


۲۷ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

فرماندهان نظامی و سناتورهای آمریکا هرگونه دستور ریاست جمهوری از جمله دستور “هسته‌ای” او را که غیرقانونی بدانند، رد می‌کنند.


فرماندهان نظامی و سناتورهای آمریکا هرگونه دستور ریاست جمهوری از جمله دستور “هسته‌ای” او را که غیرقانونی بدانند، رد می‌کنند.
به گزارش آسوشیتدپرس، جلسه استماع با حضور سناتورها و مقامات نظامی در سنا درباره هرگونه حمله هسته‌ای آمریکا به کره شمالی به دستور دونالد ترامپ رئیس جمهور این کشور برگزار شد.در این جلسه باب کورکر، رئیس کمیته امور خارجی سنا که چندین بار اظهارات جنجال آمیز میان وی و دونالد ترامپ رئیس جمهور آمریکا رد و بدل شده است، اعلام کرد که رئیس جمهور تنها کسی است که اختیار دارد این دستور را بدهد بدون اینکه ما با این دستور موافقت کنیم یا نه. کورکر پیشتر در مصاحبه با روزنامه نیویورک تایمز گفته بود: تهدیدهایی که ترامپ نسبت به دیگر کشورها از جمله کره شمالی مطرح می‌کند آمریکا را در مسیر جنگ جهانی سوم قرار می‌دهد.وی نسبت به اختیارات انحصاری استفاده از سلاح هسته‌ای در دست رئیس‌جمهوری آمریکا ابراز نگرانی کرد.کریس مورفی سناتور دموکرات نیز اعلام کرد: ما نگران هستیم زیرا رئیس‌جمهور آمریکا بسیار بی‌ثبات است و در تصمیم‌گیری‌هایش عجولانه رفتار می‌کند. بر همین اساس ممکن است دستور حمله با سلاح هسته‌ای را بدهد که در این صورت منافع امنیت ملی آمریکا را زیر سوال می‌برد.
ژنرال بازنشسته رابرت کهلر که از سال ۲۰۱۱ تا سال ۲۰۱۳ یکی از فرماندهان ارشد ارتش آمریکا بوده نیز اعلام کرد، اگر وی این باور را داشته باشد که نیازها و الزامات دستور رئیس جمهور برای آغاز جنگ هسته‌ای تحت قانون درگیری مسلحانه قرار نگیرد، در این صورت آن را رد می‌کند.وی ادامه داد: اگر دستور غیرقانونی به ارتش داده باشد ارتش می‌تواند از آن پیروی نکند.بر اساس قانون اساسی آمریکا تنها کنگره صلاحیت اعلان جنگ دارد اما رئیس جمهور به عنوان فرمانده کل قوا نیز این اختیار را دارد که به هرگونه تهدید ناگهانی و واقعی پاسخ دهد.دونالد ترامپ از زمان رسیدن به ریاست جمهوری، جنگ لفظی شدیدی با رهبر کره شمالی داشته و دو طرف یکدیگر را به حمله نظامی تهدید کرده‌اند.چندی قبل رئیس‌جمهوری آمریکا در پارلمان سئول با بیان اینکه پیونگ‌یانگ یک دیکتاتوری ظالمانه دارد که هیچ کس مستحق زندگی در آن نیست، به کره شمالی هشدار داده که عزم واشنگتن در دفاع از ایالات متحده و متحدانش را دست کم نگیرد با این حال پیشنهادی به سوی “آینده بهتر” ارائه کرد که منوط به توقف برنامه‌ تسلیحاتی و موشکی کره‌شمالی است.
۲۷ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات نیما انصاری راد

دیوونه جان ببین که من
هنوز تو این شهر مریض
دلتنگم و بهت میگم
شراب چشماتو بریز
خیلی به تو وابسته ام
طوری که باور نکنی
فقط باید واسه دلت
منطقو داور نکنی
دیوونه جان ، تو این شبا
به عکس تو

شاعر:نیما انصاری راد

۲۷ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


ارسال کاروان کمک های ایران خودرو به مناطق زلزله زده غرب کشور

به گزارش پروفسور استون ، کاروان کمک شرکت های گروه صنعتی ایران خودرو به هموطنان زلزله زده غرب کشور در ایران خودرو کرمانشاه تجمیع و سپس برای توزیع در شهرها و روستاهای آسیب دیده راهی این مناطق شد.

این کمک ها از سوی شرکت ایران خودرو و شرکت های تابعه این گروه صنعتی از تهران و سایر استان ها و شهرهای مختلف کشور به ایران خودرو کرمانشاه ارسال و از آنجا بین مناطق زلزله زده توزیع شد.

کاروان کمک های گروه صنعتی ایران خودرو در چندین تريلر، کامیون و کامیونت شامل اقلام اصلی مورد نیاز هموطنان در شهرها و روستاهای آسیب دیده از زلزله تهیه شده است.

این کمک ها با هماهنگی ستاد مدیریت بحران کشور، استانداری کرمانشاه، جمعیت هلال احمر و سایر ارگان های دخیل در امر امدادرسانی، توسط تعدادی از کارکنان گروه صنعتی ایران خودرو در شهرها و روستاهای زلزله زده توزیع خواهد شد.

همچنین نیروهای امدادی و خدمات پس از فروش ایران‌خودرو که ساعاتی پس از وقوع زلزله، برای خدمت‌رسانی به غرب کشور اعزام شده اند نیز همچنان در منطقه حاضر و در حال امدادرسانی هستند.

این نیروهای امدادی که از تهران، همدان و اهواز به مناطق غربی کشور اعزام شده‌اند، تا پایان زمان نیاز و اضطرار در منطقه‌ مستقر خواهند بود.

گفتنی است با توجه به وضعیت خاص منطقه و نقل و انتقالات متعدد بین شهرها با خودروهای شخصی و صدمه دیدن بسیاری از خودروها، ناوگان امدادی ایران خودرو، شامل ۱۵ خودرو امداد، دو کانکس، خودروهای مجهز به دکل و کوییک سرویس تاکنون روزانه به ۴۰ خودرو خدمات ارائه کرده‌اند.

همچنین این شرکت با در اختیار داشتن خودروهای سنگین و برخی تجهیزات در کنار سایر سازمان‌های امدادی از جمله هلال احمر و آتش‌نشانی در امر آواربرداری نیز اقداماتی صورت داده است.

 

۲۷ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

تعلل وزارت صنعت در جذب غول خودروساز آلمان به نفع کیست؟

به گزارش اخبار خودرو ، با به نتیجه رسیدن برجام شاهد ورود و تمایل بسیاری از خودروسازان خارجی برای سرمایه‌گذاری در کشورمان بوده‌ایم. در این راستا یکی از شرکت‌های بسیار مهمی که مدت‌هاست خبر ورود و سرمایه‌گذاری آن در صنعت خودروی کشورمان را می‌شنویم، غول خودروسازی آلمان و جهان، یعنی فولکس واگن است.

سال گذشته خبرهایی مبنی‌بر توافق کامل ماموت خودرو با فولکس‌واگن به گوش رسید و هر روز اخبار جدیدی برای ورود این خودروساز به کشورمان منتشر می‌شد. خودروهای پاسات، تیگوان در مرحله اول این سرمایه‌گذاری برای ورود به بازار ایران معرفی شدند.

تعلل وزارت صنعت در جذب غول خودروساز آلمان به نفع کیست؟

تعلل وزارت صنعت در جذب غول خودروساز آلمان به نفع کیست؟

آن‌طور که مسئولان فولکس‌واگن آن زمان اظهار کردند، رویه جاری این شرکت که در بسیاری از نقاط جهان اجرا شده، قرار است در ایران هم اجرا شود و آن بازارسنجی از ایران و آگاهی پیدا کردن نسبت به سلایق مردم درخصوص خودروها است.

اخبار بسیاری در این خصوص منتشر شد که نشان از ورود ۲هزار دستگاه خودرو از این مدل‌ها به گمرک کشورمان داشت. در این بین اما ظاهرا وزارت صنعت با شماره‌گذاری این خودروها با تعرفه واردات مخالفت کرده و گویا تعرفه بیشتری برای آن درنظر گرفته است. طولانی شدن این روند باعث شد طبق اخبار، مسئولان ماموت به فکر عرضه این خودروها در مناطق آزاد نیز باشند.

به‌نظر می‌رسد در زمینه جذب سرمایه‌گذار خوب خارجی ازسوی وزارت صنعت، کمی اختلاف نظر وجود دارد. چراکه با وجود گذشت چندین ماه از بحث حضور فولکس‌واگن در کشورمان، هنوز هم این پرسش مطرح می‌شود که آیا این سرمایه‌گذاری سرانجامی پیدا خواهد کرد؟

این در حالی است که گفته می‌شود «اووه هوک» عضو هیات‌مدیره فولکس واگن و مدیر رده بالای شرکت پورشه از امکان سرمایه‌گذاری این شرکت در ترکیه به‌جای ایران و عربستان نیز خبر داده است.

این صحبت‌ها در حالی مطرح می‌شود که به‌نظر می‌رسد خط تولید محصولات فولکس‌واگن در کشورمان هم راه‌اندازی شده است.

به‌نظر می‌رسد وزارت صنعت باید هرچه سریع‌تر تکلیف ورود یا عدم ورود خودروساز بزرگی همچون فولکس‌واگن به کشورمان را مشخص کند. در شرایطی که کشورهایی مانند ترکیه و حتی عربستان که سابقه‌ای در تولید خودرو ندارد، رقیب ایران در جذب سرمایه‌گذار خارجی خودرویی محسوب می‌شوند، این تعلل وزارت صنعت و یا هر نهاد و ارگان دیگری بسیار تعجب‌برانگیز است.

ترکیه یکی از موفق‌ترین کشورها در‌زمینه جذب خودروسازان و قطعه‌سازان خارجی است و قطعا در‌صورت تعلل کشورمان در جذب خودروسازی مانند فولکس‌واگن که بارها ابراز تمایل برای حضور در بازار خاورمیانه از‌طریق سرمایه‌گذاری در ایران را داشته، به‌راحتی جایگزین ما می‌شود.

براساس این گزارش، به‌نظر می‌رسد ترک ها از تعلل مسئولان دولتی درزمینه ورود فولکس واگن به ایران نهایت استفاده را برده و درصدد هستند خود را به‌جای ایران، دروازه ورود فولکس واگن به خاورمیانه کنند، در حال حاضر مهم‌ترین مساله‌ای که در این بین وجود دارد، این است که مسئولان شرکت ماموت تفاهم‌نامه‌ای را که با مدیران فولکس برای تولید و مونتاژ خودرو‌های این شرکت آلمانی برای حضور در ایران منعقد کرده‌اند، هرچه زودتر نهایی کنند، وگرنه معلوم نیست چه اتفاقاتی در این زمینه روی خواهد داد.

البته ذکر این نکته ضروری است که مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت اگر نمی‌خواهند فرصت حضور یکی از سه خودروساز بزرگ جهان از‌نظر تیراژ تولید در ایران را از دست بدهند، باید در بحث داخلی‌سازی محصولات فولکس قدری با این شرکت راه بیایند، در‌غیر‌این‌صورت ممکن است این شرکت آلمانی، حاضر باشد محصولات خود را تنها به صورت واردات به ایران عرضه کند و بحث تولید در خاورمیانه را به کشور ترکیه منتقل کند.

حال باید دید در این زمینه چه اتفاقاتی خواهد افتاد و فولکس درنهایت چه مسیری را برای ورود و تولید در منطقه خاورمیانه انتخاب خواهد کرد.

این در حالی است که هم‌اکنون ترکیه با خودروسازی مانند تویوتا به همکاری مشغول است و این می‌تواند امتیاز مناسبی برای ترک‌ها محسوب شود، برای جلب‌نظر مسئولان فولکس، نباید از این موضوع غافل شد که با توجه‌به مذاکرات شرکت ماموت به‌عنوان یک شرکت خصوصی در ایران با آلمانی‌ها، باید خوشبین بود که در نهایت فولکس واگن ایران را به‌عنوان پایگاه تولید و صادرات محصولات خود در خاورمیانه انتخاب کند.


۲۷ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

میرصانعی با بیان اینکه شرکت‌های کارگزاری بورس نباید وارد بنگاه داری شوند،گفت: مدیران صندوق‌ در شرکتهای کارگزاری بورس، مسئول جبران خسارت صندوق‌های زیان ده سرمایه گذاری هستند، ولی بانک مرکزی در این زمینه نظارت ندارد.

دبیر کل کانون کارگزاران بورس و اوراق بهادار در گفت‌وگو با فارس ضمن مخالفت خود با ورود شرکت‌های کارگزاری در بنگاه داری و شرکت داری گفت: موضوع فعالیت کارگزاری بورس، فعالیت در بنگاه داری نیست و اگر استثنایی هم پیش آمده، بخاطر تخصیص اعتبار به اشخاصی بوده که این وجوه را به کارگزاری پس نداده‌اند که در نهایت کارگزاری را مجبور به تملک سهام و دارایی‌های مالی توثیق شده اشخاص بدهکار و به تبع آن ورود ناخواسته به مدیریت بنگاه‌ها کرده است.

روح الله میر صانعی با بیان اینکه شرکت‌های کارگزاری معدودی که هم اکنون در ترکیب سهامداران عمده برخی شرکت‌های صنعتی و مالی هستند، نگاه بنگاه داری ندارند ،گفت: این شرکت ها دائماً به دنبال فروش سهام هستند، تا به محض یافتن خریدار، آن را واگذار کنند.

وقتی یک کارگزاری نیاز به شرکت نرم افزاری برای فعال کردن هسته معاملات خود دارد و یا باید شرکت‌های مشابه سبد گردان را در اختیار داشته باشد، هر اقدامی در این زمینه در راستای موضوع فعالیت آنها قلمداد می شود و سرمایه گذاری در آنها مشکلی ندارد، اما طبیعی است ورود به مدیریت شرکت های صنعتی و تولیدی و بانکی شدن توسط کارگزاری ها درست نیست و آنها را از فعالیت اصلی باز می دارد.

وی گفت: سهامدار حقیقی یا حقوقی یک شرکت کارگزاری مختار است دارایی های دیگری نیز داشته باشد و منع قانونی ندارد، بنابراین یک شخص حقیقی می تواند مالک ده ها شرکت یا سهامدار بنگاه های مختلف اقتصادی باشد. 

میر صانعی تاکید کرد: ممنوعیت و محدودیتی برای اشخاص حقیقی و حقیقی که سهامداران کارگزاری هستند، در قانون مدنی کشور وجود ندارد و نمی توان گفت کسی که سهامدار بانک و شرکت را می خرد نمی‌تواند در شرکت صنعتی و خدماتی سرمایه‌گذاری کند.

۲۶ام آبان ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


انجمن ایمنی حمل و نقل آمریکا موضوع تصادف شاتل خودران در لاس وگاس را بررسی خواهد کرد

گروه بین الملل : انجمن ملی ایمنی حمل و نقل آمریکا یک تحقیق و تفحص جدید در مورد تصادف یک شاتل خودران ناویا که اخیرا در شهر لاس وگاس مورد بهره برداری قرار گرفته بود را آغاز کرده است.

به گزارش پروفسور استون ، اواخر هفته پیش، یک شاتل خودرو ناویا آرما جدید در شهر لاس وگاس مورد بهره برداری قرار گرفت، ولی به فاصله فقط چند ساعت، در شرایطی که اعضای رسانه ها داخل آن حضور داشتند، با یک کامیون باری شهری که در حالت دنده عقب قرار داشت تصادف کرد. به گزارش دیجیتال ترندز، این تصادف بسیار جزئی بوده است.

با این حال، رویترز گزارش کرده که بازرسان انجمن ملی ایمنی حمل و نقل آمریکا قصد دارند این موضوع را بررسی کنند.

هم شهرداری لاس وگاس و هم اداره پلیس این شهر در گزارش خود اشاره کرده اند که شاتل مذکور زمانی که در حالت سکون قرار داشته، راننده کامیون در حالی که با دنده عقب حرکت می کرده به آن برخورد کرده است. در بخشی از گزارش شهرداری آمده: “سنسورهای آرما زمانی که کامیون را شناسایی کردند، شاتل از حرکت باز ایستاد.”

اگر چه این حادثه به دلیل خطای انسانی روی داده، جف زورشماید، خبرنگار دیجیتال ترندز گفته که این شاتل خودران کارهایی که یک راننده برای ممانعت از ایجاد تصادف انجام می دهد را به هیچ وجه انجام نداده است.

در یک خبر، زورشماید نوشته: “تقریبا ۶ متر فضای خالی در خیابان پشت ما وجود داشت، و اگر یک انسان پشت فرمان این شاتل بود، قطعا با دنده عقب از این فضا برای ممانعت از ایجاد تصادف استفاده می کرد. یا حداقل با بوق زدن از حضور ما در پشت کامیون، راننده آن را مطلع می کرد.”