ماشین و خودرو




۲۲ام آذر ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات علی سلطانی نژاد

در جواب دلبرے‌هایم، شرو؏ ناز ڪن
پاے چشمان سیه را در جهانم باز ڪن
گیره‌ے موبند را از گیسوان خود دَرار
سردے آغوش من را با تنت اهواز ڪن
راز شاعر گشتنم، از چشم زیباے تو شد
حضرت

شاعر:علی سلطانی نژاد

۲۲ام آذر ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

باشگاه خبرنگاران جوان:
در هفته های اخیر چندین زلزله در مناطق مختلف کشور از جنوب تا شمال و غرب
تا شرق روی داده است که ایز این میان می توان به زلزله ۷٫۳ ریشتری
کرمانشاه، زلزله۴٫۸ ریشتری لنگرود و زلزله ۴٫۲ ریشتری لنگرود اشاره کرد.

زلزله های اخیر این روزها وحشتی بین مردم انداخته و همین دلیل مناسبی
است تا شایعات بسیاری در مورد وقوع زلزله در سراسر کشور داغ شود؛ شایعاتی
که هر روز در شبکه های اجتماعی همه ما با آن سر و کار داشته ایم؛
به‌طوری‌که برخی از این شایعات برای چندمین بار از سوی مسئولان مربوطه رد
شدند.

در مورد زلزله های اخیر باید گفت، قرار گرفتن ایران روی کمربند زلزله
علت اصلی این اتفاقات طبیعی است و بیشتر شهرهای کشور که روی این کمربند
قرار دارند در روزهای اخیر زلزله را حس کرده اند.

برخی از شهرهای کشور نیز در مناطقی هستند که کم خطرتر از مناطق دیگرند و
با عنوان “مناطق سفید” از آنها یاد می شود؛ مناطقی که احتمال وقوع زلزله
های بالای ۶ ریشتر حتی در بازه زمانی سه هزار سال یکبار هم وجود ندارد.

مناطقی همچون کویر لوت یا کویر مرکزی ایران جزو مناطقی محسوب می شوند که
لرزه خیزی کمتری دارند، هر چند که ساکنانی هم ندارند. مناطق دیگری نظیر
نوار سنندج-سیرجان که شامل استانهای مثل اصفهان، سنندج، اراک و همدان می
شود نیز از لرزه خیزی پایینی برخوردار است. البته ناحیه جنوب اهواز به سمت
ابادان و خرمشهر نیز در منطقه سفید قرار دارند. به جز این موارد بقیه مناطق
ایران جزو مناطق پرلرزه به شمار می‌روند.

با تفاسیر بالا و با توجه به عکس زیر مناطق زلزله خیز ایران به خوبی
مشخص شده است؛ مناطقی که به علت قرار گرفتن بر روی کمربند زلزله جزو مناطق
پرلرزه هستند.

 

 دلیل زلزله های اخیر ایران چیست

وجود گسل های زیادی در کشور و همسایگی آنها با چندین شهر باعث شده است
تا بعضا یک لرزه در چندین شهر احساس شود. حتی شهرهایی که در مناطق سفید
قرار گرفته اند به علت همسایگی با مناطق پرلرزه، از لرزش ها بی نصیب نمی
مانند. در ادامه گسل های ایران را می بینید:













  ردیف نام گسل منطقه گسل
  ۱ گسل کوه خضر از میان بخشی از شهر قم عبور می‌کند
  ۲ گسل اصلی جوان زاگرس از کنار شهر مریوان عبور می‌کند
  ۳ گسل غربی فروافتادگی دریاچه ارومیه از کنار شهر ارومیه عبور می‌کند
  ۴ گسل بافران از جنوب شهر نایین عبور می‌کند
  ۵ گسل هیرمند از نزدیکی شهر زاهدان عبور می‌کند
  ۶ گسل مکران از نزدیکی شهرهای ساحلی جاسک و چابهار عبور می‌کند
  ۷ گسل ساحلی بندرعباس از شهر بندر عباس عبور می‌کند
  ۸ گسل اهواز از وسط شهر اهواز عبور می کند
  ۹  گسل تبریز  شمال شهر تبریز

 

البته ناگفته نماند که قدرت همه لرزه هایی که در مناطق پرلرزه رخ می دهد
کاملا متفاوت است و این دلیلی بر عدم صدور حکم قطعی در مورد تفاوت گسل های
نامبرده خواهد بود.

با توجه با مطلب ذکر شده تقریبا دلایل زلزله اخیر و ارتباطشان با گسل
های نامبرده مشخص شده است. شایعات قبل از وقوع زلزله جز ایجاد ترس و واهمه
برای مردم چیز دیگری به همراه ندارد و باید با بی توجهی به تمامی شایعات
اخیر از بازنشر آنها نیز جلوگیری کنیم.

۲۲ام آذر ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

آیا تصمیم برای تعرفه واردات خودرو خارج از اختیارات وزارت صمت است؟

به گزارش اخبار خودرو ، با تصمیم جدید دولت درخصوص افزایش تعرفه واردات خودرو و همچنین بهانه‌های خودروسازان برای افزایش کیفیت خودرو و مساله قیمت‌گذاری خودروها، نمی‌توان انتظار توسعه صنعت خودرو را داشت.

موضوع تعرفه‌ای که باید هرسال بخشی از آن کاهش پیدا می‌کرد و ماجرای خودروسازانی که هرسال باید بر توسعه کمی و کیفی محصولات می‌افزودند تا تعادلی میان واردات و تولید خودرو ایجاد می‌شد؛ حالا درگیر تصمیم‌گیری‌های اینچنینی شده است.

از موضوعاتی که باید در دستور کار آینده خودروسازی کشورمان قرار بگیرد، حرکت روی ریل فناوری است

یکی از مشکلات خودروسازی ما نبود یک برنامه منسجم و مشخص برای توسعه است.

به‌نظر می‌رسد افزایش تعرفه خودروها عقبگردی دوباره در صنعت خودرو باشد، صنعتی که از جنگ و تحریم‌ها عبور کرده و این‌بار تحت تاثیر تصمیمات دیگر قرار گرفته است. تصمیمی که یکی از مسئولان وزارت صنعت آن را خارج از اختیار این وزارتخانه می‌داند.

بارها و بارها صنعت خودروی کشورمان را با صنعت خودروی کره مقایسه کرده‌اند. هر دو کشور تقریبا در یک زمان کار خود را آغاز کردند اما کره با یک برنامه منسجم و صحیح و با سیاست‌گذاری و نه دخالت دولت، توانست خود را به یکی از مهم‌ترین خودروسازان جهان تبدیل کند.

اما صنعت خودروی کشورمان به دلایل مختلف سیاسی و اقتصادی در سال‌های اخیر دچار تصمیمات متعدد شده است. تغییرات مدیریتی و تغییرات در سطح ریاست‌جمهور، معمولا تمام کارهای گذشته صنعت خودرو را دچار تغییر کرده و اجازه نداده است خودروسازان فارغ از مسائل سیاسی روی یک مسیر منظم حرکت کنند.

تقریبا هربار که رئیس‌جمهور و وزیر صنعت و مدیران مرتبط با صنعت خودروی کشورمان تغییر کرده‌اند، در تمام سطوح و رویکردها دچار تغییر شده‌ایم.

با شروع جنگ در سال‌های ابتدایی انقلاب، خودروسازی ایران عملا تعطیل شد و خودروسازان بنابه ضرورت دفاع مقدس، به تامین و تجهیز ادوات موردنیاز جنگ پرداختند و توسعه صنعت خودرو متوقف شد.

در سال‌های بعد از جنگ و اوایل دهه هفتاد، راه برای ورود برندهای مختلف در کشورمان باز شد و ایران تبدیل به محلی برای مونتاژ خودرو شد. در آن سال‌ها هم عملا برنامه و سیاست‌های توسعه و خودروساز شدن ناکام ماند یا برنامه‌ها خیلی جدی پیگیری نشد. واردات خودرو متوقف شده بود و خودروسازان در همکاری با معدود شرکت‌های خارجی به مونتاژ خودرو می‌پرداختند.

هرچند رویای خودروساز شدن همواره در ذهن خودروسازان وجود داشت، اما عملا بعد گذشت ربع قرن از دوره جدید صنعت خودرو در کشور ما، همچنان خودرویی تمام ایرانی ساخته نشده است و خودروهایی که به نام خودروی ملی شناخته می‌شوند، از پلت‌فرم خودروسازان خارجی بهره‌ می‌برند.

یکی از مشکلات خودروسازی ما نبود یک برنامه منسجم و مشخص برای توسعه است. به‌گفته مسعود نیلی مشاور و دستیار ویژه رئیس‌جمهور در امور اقتصادی، ایران با وجود تدوین سند توسعه صنعتی در سال‌۱۳۸۰، همچنان سند راهبردی دقیقی برای توسعه صنعت ندارد. هنوز هم بعد گذشت سال‌ها از ورود صنعت خودرو و آزمون و خطاهای پی‌در‌پی، خودروسازی ما راه خود را پیدا نکرده و اسیر تصمیمات هیجانی برخی از سیاست‌گذاران است.

افزایش تعرفه در روزگاری که تجارت بین‌ کشورها درحال تسهیل شدن است و شرایط داد و ستد و قوانین کسب و کار، به‌سمت جهانی شدن پیش می‌رود، افزایش چندبرابری تعرفه واردات خودرو چگونه می‌تواند به صنعت خودروی کشورمان کمک کند؟

با رفع تحریم‌ها و اوج گرفتن دوباره خودروسازان در عرصه تولید، این امید در دل بسیاری شکل گرفت که خودروسازی ایران می‌تواند با برنامه‌ریزی صحیح، ضمن بهبود کیفیت و تغییر محصولات خود، در مسیر صحیح خودروساز شدن قرار بگیرد.

اگرچه خودروسازان اخیرا در بخش افزایش تولید موفق بوده‌اند اما برای ارتقای کیفی و داشتن محصولات با کیفیت نیازمند استراتژی و آرامش هستند.


۲۲ام آذر ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

معاون اول رییس جمهوری تاکید کرد: اگر ما به دنبال ایجاد اشتغال و مقاوم سازی اقتصاد در برابر تکانه های خارجی هستیم، ضرورت دارد نسبت به شناسایی موانع برای مقاومت اقتصاد اقدام کنیم.

اسحاق جهانگیری در جلسه ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی به پیشرفت طرح های اولویت دار در دستگاه های مختلف در چارچوب سیاست های اقتصاد مقاومتی اشاره کرد و گفت: دبیرخانه ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی باید با تشکیل کارگروه های تخصصی به بررسی وضعیت کشور درقالب سیاست های تبیین شده در اقتصاد مقاومتی بپردازد و راهکارهای لازم برای تحقق پنج رویکرد اصلی این سیاست ها را ارائه کند.

وی افزود: اگر ما به دنبال ایجاد اشتغال و تولید و مقاوم سازی اقتصاد در برابر تکانه های خارجی هستیم، باید به دنبال شرایط باشیم که در صورت هر اتفاقی نظیر تحریم های مجدد، وضعیت اقتصاد کشور نسبت به دوره قبل تحریم ها بهتر باشد و مقاومت اقتصاد افزایش یافته باشد. 

معاون اول رییس جمهوری افزایش بهره وری، حفظ امنیت سرمایه گذاری و رقابتی کردن اقتصاد در جهت حفظ توان داخلی را از اولویت ها و سیاست های اقتصاد مقاومتی دانست و گفت: دبیرخانه باید با شناسایی گره های موجود در قوانین، موانع و گروه ها را به پشتوانه ظرفیت اقتصاد مقاومتی بی اثر کنیم. 

وی تصریح کرد: بخش خصوصی باید احساس کند سرمایه گذاری در ایران امنیت دارد. خوشبختانه بانی و حامی اقتصاد مقاومتی رهبر معظم انقلاب است و باید با اتکا به این پشتوانه بدون رودربایستی مشکلات را برطرف کنیم تا اقتصاد کشور مقاوم تر از پیش شود و باید اقتصاد کشور با یک فشار آسیب نبیند. 

جهانگیری با تاکید بر اینکه باید گزارش درباره موانع و دلایل عدم پیشرفت یا پیشرفت طرح ها در اقتصاد مقاومتی تهیه شود، گفت: باید دغدغه های موجود برای تامین و دست یابی به اهدافی نظیر امنیت سرمایه گذاری، حمایت از تولید داخلی و صادرات و غیره احصاء دقیق شود و در قالب یک گزارش با ذکر موانع و وظایف قوای مختلف تهیه و به استحضار رهبر معظم انقلاب برسد تا از حمایت ها و رهنمودهای ایشان برخوردار شویم. 

۲۱ام آذر ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات جواد بخشی زاده

جز جان دلت
در سر من
نیست که نیست
هیچ خیالی
هیچ هوایی
مگذارم و مگذارم
که ببارم
همچو باران
که تو هم مثل منی

شاعر:جواد بخشی زاده

۲۱ام آذر ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

خبرگزاری میزان: فیلمبرداری فیلم “به وقت شام” آخرین ساخته “ابراهیم حاتمی کیا” در فرودگاه شهر دمشق رسماً به کار خود پایان داد.

همزمان با فیلمبرداری آخرین پلان از تازه ترین ساخته حاتمی‌کیا تصویری
رسمی از پشت صحنه فیلم سوی مسئولین سازمان سینمایی اوج منتشر شد که در آن
حاتمی کیا در کنار تهیه کننده اثر در فرودگاه دمشق دیده می‌شوند.

 حاتمی کیا در فرودگاه دمشق

این در حالی است که فیلمبرداری به وقت شام در داخل کشور مدت‌ها پیش به
اتمام رسیده بود و به گفته مسئولین سازمان سینمایی اوج همزمان با
فیلمبرداری مراحل پس از تولید و تدوین اثر آغاز صورت می‌گرفت.

فیلم سینمایی “به وقت شام” به تهیه کنندگی محمد خزاعی دومین همکاری
مشترک ابراهیم حاتمی کیا و سازمان اوج است که برای نخستین بار در سطح اول
سینمای ایران به صورت مستقیم به حوادث منطقه و اسلام تکفیری می پردازد.

به وقت شام ابراهیم حاتمی‌کیا سال جاری همزمان با ماه مبارک رمضان
بود که تولید این “به وقت شام” را کلید زد. اصرار ویژه حاتمی کیا مبنی بر
اتمام مراحل تولید در سکوت خبری موجب شد تا اکثر اخبار در حد حدس و گمان
مانده و در بیشتر مواقع از سوی مسئولین سازمان اوج رد شود.

هادی حجازی‌فر بازیگر مستعد این روزهای سینمای ایران یکی از نقش های
اصلی به وقت شام را عهده دار است و به علاوه وی بابک حمیدیان که همواره
بازیگر مورد علاقه حاتمی‌کیا بوده در این فیلم به نقش‌آفرینی پرداخته و
مابقی بازیگران این فیلم را جمعی از بازیگران بین المللی سوری و عراقی
تشکیل می دهند.

۲۱ام آذر ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

راه نجات صنعت خودرو در گفت‌وگو با مدیرکل صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت

به گزارش اخبار خودرو ، صنعت خودرو در دولت دوازدهم یکی از مهم‌ترین مباحثی است که دولت به آن اهتمام ویژه‌ای دارد. از سوی دیگر با توجه به موضوعات و مسائل متنوعی که در این صنعت در حال حاضر وجود دارد، حل‌و‌فصل آنها نیازمند تدبیر ویژه‌ای است.

از یک‌سو افزایش تولید خودرو، کیفی‌سازی آنها و رقابتی شدن صنعت خودرو و همچنین قراردادهای خودرویی که شرکت‌های خودرویی با شرکای خارجی خود منعقد کرده‌اند، نیاز به بررسی و نظارت دقیق دارد. از سوی دیگر موضوع واردات نیز که در چند وقت اخیر مناقشات زیادی را برانگیخته، مشکلات بسیاری را به دنبال داشته است.

برای بررسی این موضوعات به سراغ امیرحسین‌قناتی ، مدیرکل صنایع خودرویی و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت رفتیم، وی در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» به بیان نظرات خود پرداخته است.

امیرحسین قناتی

امیرحسین قناتی

اما گفته می‌شود این فرایند برای جذب سرمایه برندها با استفاده از محدودیت و اجبار است.

خیر. این جذب سرمایه اجباری نیست. در تمام دنیا همین‌طور است. مثلا کشور چین وقتی استراتژی صنعت خودروی خود را تدوین کرد، این الزام را در نظر گرفت هر برندی که قصد واردات خودرو به بازار چین را دارد، موظف است در این کشور حداقل ۵۰-۵۰ سرمایه‌گذاری کند زیرا بازار یک‌میلیاردی چین، بازار کوچکی نیست.

مساله جذب سرمایه اجباری از این نظر مطرح شد که متاسفانه فضای سرمایه‌گذاری و قوانین کسب‌وکار در کشور آنقدر مشکل دارد که بسیاری از سرمایه‌گذاران با وجود تمایل به سرمایه‌گذاری نمی‌توانند ریسک این انتقال سرمایه را بپذیرند.

به‌هرحال در هر بازاری در کنار عوامل انگیزشی، برخی محدودیت‌ها هم مطرح است. ما عوامل انگیزشی را قبلا اعلام کرده‌ایم. برای سرمایه‌گذاری در مناطق محروم کشور، مناطق ویژه اقتصادی و… معافیت‌های مالیاتی در نظر گرفته می‌شود، همچنین بحث ارائه مشوق‌های سرمایه‌گذاری، ارائه وام‌ها، تسهیلات و… مطرح است.

اما با وجود همه اینها، مشکل اینجاست حتی اگر برندهای بین‌المللی در ایران سرمایه‌گذاری نکنند، اتفاقی نمی‌افتد و منافع آنها از این بازار به راحتی تامین می‌شود.

باید به این نکته توجه داشت وقتی صنعت خودرو در کشوری مانند ترکیه طی سال‌های اخیر با چنین رشدی مواجه می‌شود، به‌دلیل تسهیل شرایط سرمایه‌گذاری در این کشور است. اما در کشور ما فرایند انتقال سرمایه، ایجاد واحد تولید و سرمایه‌گذاری بسیار دشوار بوده و با موانع بسیاری همراه است و گاهی با ضرر همراه می‌شود.

بله، ما این موضوع را قبول داریم. البته سرمایه‌گذاران ضرر نمی‌کنند، هر چند ممکن است سودشان به آن شکل بالا نباشد. هیچ شرکتی بابت سرمایه‌گذاری در کشور ما ضرر نکرده است.

ما در زمینه سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو یک‌سری الزامات را گذاشته‌ایم که بر‌اساس آن سرمایه‌گذاری شرکت‌های خارجی چارچوب مشخصی داشته باشد.

در این سرمایه‌گذاری‌ها حتما باید مواردی مانند استفاده حداکثری از ساخت داخل، ایجاد مراکز طراحی، مباحث صادراتی و… گنجانده شود.

در یک جمع‌بندی کلی آیا قرار است واردات خودرو در کشور ما صرفا به شرکت‌هایی محدود شود که در ایران سرمایه‌گذاری می‌کنند؟

خیر. این موضوع را به‌عنوان یک انگیزه مطرح کردیم که اگر واردکننده‌ای می‌خواهد از تعرفه‌های ترجیحی استفاده کند، از تخفیف در حقوق ورودی بهره‌مند شود، البته این اتفاق زمانی می‌افتد که همراه با سرمایه‌گذاری باشد.

ما می‌گوییم واردات خودرو آزاد است و همه می‌توانند خودرو وارد کنند اما اولویت استفاده از این امتیازات و تخفیفات فقط برای سرمایه‌گذاران و تعرفه واردات این میزان است.

حالا اگر می‌خواهید از تخفیف استفاده کنید، این امر باید در تولید و صنعت خودرو ارزش افزوده ایجاد کند. درواقع این محدودیت نیست، بلکه مشوق و انگیزش به‌شمار می‌رود و به نوعی مدیریت واردات است.

اما به نظر می‌رسد شکل‌گیری این مدیریت بسیار طولانی شده است.

بله. متاسفانه این فرایند کمی طولانی شده است و من هم این را می‌پذیرم. شاید تبعات بدی هم در بازار به همراه داشته اما قابل‌حل است. در هر صورت این تصمیمات کوچک نیستند و می‌توانند بر آینده صنعت خودروی کشور اثرگذار باشند.

می‌گوییم راه‌نجات صنعت خودروی کشور، حضور برندهای خارجی با تکنولوژی روز در کنار تولیدکننده داخل است. این مهم‌ترین و اصلی‌ترین راه ارتقای این صنعت است.

مسیری است که می‌تواند به جهش صنعت خودرو و رسیدن رضایت مشتری به استاندارد روز منجر شود. در غیر این صورت در لوپ بسته خود می‌مانیم. این کار سنگین و هزینه‌بر است.

سیاست‌گذاران هم به این نتیجه رسیده‌اند و برخی هزینه‌های اجتماعی، اقتصادی و… این تصمیم‌گیری را متقبل می‌شوند اما آینده این صنعت بعد از تحمل این سختی‌ها متحول خواهد شد.

آیا بهتر نیست در فرایند ارتقای صنعت خودرو، تولیدکنندگان هم بخشی از هزینه‌ها را متقبل شوند؟

این مساله در حال پیگیری است. تولیدکنندگان می‌دانند تحقیق و توسعه، ۶ تا ۷درصد هزینه دارد. هزینه کردن در این بخش دشوار است. اما فعالان صنعت خودرو که امروز به مزایای تحمل این دشواری‌ها پی برده‌اند، با نگاه به آینده و بازگشت ۳۰ تا ۴۰درصد هزینه، آن را تقبل می‌‌کنند.

یکی از تاکیدات شما این است برندهای خارجی در کشور سرمایه‌گذاری کنند و در کنار تولیدکننده داخلی باشند تا ارتقای تکنولوژی و جهش فناوری در این بخش اتفاق بیفتد. در‌حالی‌که چنین پتانسیلی برای پیشرفت و توسعه در تولیدکنندگان این صنعت دیده نمی‌شود.

برای همین ما بر ایجاد الزامات تاکید داریم. این فرایند یک‌روزه اتفاق نخواهد افتاد. وقتی می‌گوییم برند خارجی در کنار خودروساز داخل قرار بگیرد، درواقع از آن خواسته‌ایم زنجیره تامین را هم با خود بیاورد.

آیا اکنون در قراردادهای پژو و رنو این اتفاق افتاده است؟

بله. رنو تا حدی در این زمینه برنامه‌ریزی دارد، پژو هم همین‌طور و منتظر خروجی این همکاری هستیم البته یک‌شبه مشخص نمی‌شود. به‌عنوان‌مثال منتظریم پژو اعلام کند تولید خودرو را با ۵۰درصد ساخت داخل انجام می‌دهد. درحالی‌که حضور پژو حدودا از یک‌سال گذشته در ایران آغاز شده است و در این مدت چارچوب‌های قراردادی و الزامات درصد ساخت داخل را با آنها بررسی کرده‌ایم.

می‌دانیم در حوزه قطعه‌سازی تکنولوژی ما به‌روز نیست. ضمن اینکه نیاز به بازسازی برخی خطوط تولید داریم. اینها زمان‌بر است. اگر بخواهیم فقط خطوط تولید چند قطعه‌ساز اصلی را در بحث قوای‌محرکه ارتقا دهیم، ارتقای خط آن یک‌سال زمان می برد.

خودروساز خارجی ملزم است طبق قرارداد، تولید را در یک‌سال با ۴۰درصد داخلی‌سازی شروع کند. این خواسته ماست و باید قطعه‌سازی ما هم این آمادگی را پیدا کند.

از طرف دیگر برند خارجی موظف است ۳۰درصد از تولید داخل را صادر کند. بنابراین نباید کیفیت تولیدش افت داشته باشد. به این ترتیب با قرار گرفتن تمام این الزامات در کنار هم، ممکن است جایی در فرایند تولید با مشکل روبه‌رو شود.

بر این اساس طی همین مدت، پژو طبق همین برنامه زمان‌بندی شده در قرارداد، آیا الزامات قیدشده را رعایت کرده است؟

اجرای همه برنامه‌ها با تعامل در حال انجام است. ما از چارچوب‌هایی که برای ساخت داخل گذاشته‌ایم، کوتاه نیامده‌ایم. درعین‌حال این تعامل را داریم جلوی تولید را نگیریم. سه محصول ۳۰۱، ۲۰۰۸ و ۲۰۸ که در قرارداد با پژو ذکر شده‌اند، یک‌سری قطعات مشترک دارند.

شاید ۲۰۰۸ از برنامه عقب باشد، اما ۳۰۱ طبق برنامه زمان‌بندی با همان درصد ساخت داخل پیش می‌رود و چون با ۲۰۰۸ و ۲۰۸ قطعات مشابه دارد، این پیشرفت به مدل‌های دیگر هم تسری می‌یابد.

شبیه همین فرایند در مورد رنو و سیتروئن نیز طی می‌شود. وقتی این اتفاق بیفتد، قطعه‌ساز نیز به‌روز می‌شود و سطح تکنولوژی تولید آن ارتقا می‌یابد.

بنابراین مطمئن باشید دولت بسیار محکم پای تصمیمات مرتبط با روند سرمایه‌گذاری ایستاده است، اگرچه با تاخیر اما نتیجه این اتفاقات قطعا مثبت خواهد بود.


۲۱ام آذر ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

رییس کل بیمه مرکزی با تاکید بر نقش صنعت بیمه در پیشگیری از سوخت ملی گفت: با توجه به گشایش های برجام در حوزه بیمه باید ریسک های موجود را تجمیع و از ظرفیت های بین المللی برای توزیع آن بهره گیریم.

عبدالناصر همتی گفت: پوشش احتمالی بخشی از خسارت زلزله کرمانشاه توسط بیمه گر اتکایی خارجی نمونه ای از تعامل برای توزیع ریسک در حوزه بین المللی و جلوگیری از سوخت ملی بود.

رییس شورای عالی بیمه گفت: باید به دنبال برنامه ریزی برای کاهش خسارات ناشی از بلایای طبیعی و حوادث انسان ساز باشیم و فرهنگ پیشگیری از حوادث را ترویج دهیم. وی افزود: در سال گذشته حوادث تلخی همچون پلاسکو، معدن یورت، قطار سمنان و پتروشیمی بوعلی و امسال نیز زلزله های اخیر رخ داد که می توانستیم با رعایت ایمنی و مدیریت ریسک از وقوع آنها جلوگیری و یا درمورد زلزله از تبعات مالی و جانی آنها بکاهیم.

همتی در خصوص نقش بیمه در حوادث و سوانح گفت: متاسفانه علیرغم بروز حوادث متعدد در کشور و تبلیغات گسترده صنعت بیمه، هنوز اهمیت بیمه از سوی مردم درک نشده وی با اشاره به ضرورت اجرای برنامه های پیشگیری گفت به طور نمونه آتش سوزی در تهران به طور متوسط ۲۰ برابر هنگ کنگ است و این به خاطر برنامه های مانور پیشگیری است.

رییس کل بیمه مرکزی با اشاره به پرداخت خسارت های تحت پوشش بیمه از سوی شرکت های بیمه در حوادث اخیر گفت: صنعت بیمه سالانه ۲۵ هزار میلیارد تومان خسارت محقق شده دارد که از این رقم ۱۰ هزار میلیارد تومان بابت خسارات ناشی از تصادفات رانندگی است در واقع می توان گفت، زیان های مالی با خرید بیمه قابل جبران است و شرکت های بیمه نیز کار خود را به خوبی انجام داده اند اما آسیب های ناشی از فوت و مصدومیت برای خانواده ها جبران ناپذیر است و ما باید به سمت کاهش حوادث برویم.

وی ضعف در خرید یک بیمه نامه کامل را از عدم آگاهی مردم و مسئولان نسبت به خدمات بیمه دانست و گفت: در حادثه زلزله کرمانشاه نیز طبق اطلاع برآورد خسارت بیمه ها ۱۵۰ میلیارد تومان است که بیش از ۸۰ درصد بیمه ها مربوط به بیمه وام های مسکن توسط بانک ها بوده و بسیاری پوشش زلزله را خریداری نکرده بودند. وی تاکید کرد: در کل کشور ۸۵ درصد منازل مسکونی فاقد بیمه آتش سوزی هستند که بیمه زلزله همراه آن است.

رییس شورای عالی بیمه با تاکید بر نقش صنعت بیمه در پیشگیری از سوخت ملی گفت: با توجه به گشایش های برجام در حوزه بیمه باید ریسک های موجود را تجمیع و از ظرفیت های بین المللی برای توزیع آن بهره گیریم که پوشش احتمالی بخشی از خسارت زلزله کرمانشاه توسط بیمه گر اتکایی خارجی نمونه ای از تعامل برای توزیع ریسک در حوزه بین المللی و جلوگیری از سوخت ملی بود.

رییس کل بیمه مرکزی در بخش دیگری از سخنان خود، آمادگی صنعت بیمه را برای کمک به کاهش سوخت ملی ناشی از حوادث و سوانح اعلام کرد و گفت:صنعت بیمه علاوه بر پرداخت خسارت های دارای بیمه نامه، تاکنون ۴ هزار و۱۰۰ میلیارد تومان نیز برای پذیرش مصدومین حوادث رانندگی در بیمارستان ها به وزارت بهداشت و ۱۸۰۰ میلیارد تومان به نیروی انتظامی برای کاهش تصادفات پرداخت کرده اما اتفاق خاصی نیفتاده و نتیجه آن خیلی مشخص نبوده است. این مبالغ باید عملیاتی هزینه شود، فقط کمک صنعت بیمه به نهادهای دیگر که الان اورژانس نیز در حال اضافه شدن است، نتیجه اثربخشی نخواهد داشت وصرفا موجب تضعیف بنیه مالی بیمه ها در پرداخت خسارت میشود و باید دنبال راهکارهای علمی برای کاهش حوادث و تصادفات باشیم.

۲۱ام آذر ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

گروه
بین الملل: فورد تصمیم دارد یک شاسی بلند تمام برقی جدید را به جای میشیگان در
مکزیک تولید کند.

به
گزارش پروفسور استون، فورد تصمیم دارد به خاطر هزینه کارگر کم تر در مکزیک، که به ایجاد
موقعیت تجاری برای مدل تمام برقی جدید این برند کمک می کند، تولید خود را به مکزیک
منتقل کند. انتقال تولید این شاسی بلند جدید که هنوز نام آن مشخص نیست به مکزیک می
تواند به پیشرفت برنامه خودروهای خودران در کارخانه
Flat
Rock
این
خودروساز در میشیگان نیز کمک کند. این خودروساز آمریکایی به عنوان بخشی از این
تغییر، سرمایه گذاری خود در کارخانه میشیگان را به ۲۰۰ میلیون افزایش می دهد و ۱۵۰
فرصت شغلی جدید نیز در این کارخانه ایجاد می کند.

خودروی خودرانی که گمان می
رود در کارخانه میشیگان ساخته شود در سال ۲۰۲۱ رونمایی خواهد شد.

در مورد شاسی بلند برقی که
در مکزیک تولید خواهد شد گفته می شود که طیف حرکتی در حدود ۴۸۲ کیلومتر با یک بار
شارژ خواهد داشت و تولید آن در سال ۲۰۲۰ آغاز می شود. این خودرو یکی از ۱۳ مدل
هیبریدی یا برقی است که فورد تصمیم دارد طی سال های آینده به عنوان بخشی از سرمایه
گذاری ۴٫۵ بیلیون دلاری خود معرفی کند. حتی نسخه ای هیبریدی از
F-150 نیز در دستور کار قرار
دارد.

معاون بازاریابی جهانی فورد،
Jim
Farley
طی
مصاحبه ای تاکید کرد رویای رشد فورد در خودروهای خودران به معنای آن است که جای
برای خودروهای برقی در میشیگان وجود ندارد. در نتیجه، این خودروساز باید جای دیگری
را برای تولید این محصولات پیدا کند.