ماشین و خودرو




۱۶ام دی ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات ودودخواه

آواز شقایق، هنر عشق، سرودن
دنبال صبا بودن و در باغ غنودن
بی دل به فغان آید اگر چاره نباشد
مستی بکند، سنگ از این نغمه شنودن
لب تر کنم از جام شراب رَحِمانی
سیلاب برانم به دو چشم نگرانی
طوفان

شاعر:ودودخواه

۱۶ام دی ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

خبرگزاری تسنیم: ساعت ۱۶:۵۶ چهاردهم دی سال جاری حادثه
تصادف در مسیر غرب به شرق بزرگراه فتح، بعد از سه راه شهریار به سامانه ۱۲۵
اعلام شد که ستاد فرماندهی سازمان آتش‌نشانی تهران بی‌درنگ آتش‌نشانان
ایستگاه ۵۹ و گروه امداد و نجات هفت را به محل حادثه اعزام کرد.

رضا
شفقی؛ فرمانده آتش‌نشانان اعزامی درباره جزئیات این حادثه اظهار کرد: در
این حادثه هفت دستگاه خودرو شامل پنج خودروی پراید، یک دستگاه خودروی پژو
۴۰۵ و یک دستگاه کامیونت ایسوزو به شدت با یکدیگر برخورد کردند که طی آن
راننده یکی از خودروهای پراید (مردی پنجاه و چهار ساله) در داخل اتاقک این
وسیله نقلیه گرفتار شد.

وی ادامه داد: آتش‌نشانان بلافاصله با رعایت
کامل نکات ایمنی و پس از قطع برق خودروهای تصادفی و نیز جلوگیری از نشتی
بنزین یک خودروی پراید، با استفاده از تجهیزات نجات، راننده مصدوم را از
داخل خودروی پراید بیرون آورده و برای اعزام به مرکز درمانی به عوامل
اورژانس حاضر در محل، تحویل دادند.

بنابر اعلام پایگاه خبری ۱۲۵؛ در پایان خودروهای تصادفی به وسیله جرثقیل به کنار بزرگراه انتقال داده شد.

 

تصادف 7 خودرو در بزرگراه فتح 

 

تصادف 7 خودرو در بزرگراه فتح 

 

تصادف 7 خودرو در بزرگراه فتح 

 

تصادف 7 خودرو در بزرگراه فتح 

 

تصادف 7 خودرو در بزرگراه فتح 

 

تصادف 7 خودرو در بزرگراه فتح

۱۶ام دی ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

علیرضا شریفی، کارشناس حمل‌ونقل دریایی در گفت‌وگو با «پروفسور استون»

به گزارش « اخبار خودرو » ، طبق آمارهای رسمی بین‌المللی بیش‌از ۹۰درصد تجارت دنیا ازطریق دریا صورت می‌گیرد. همین موضوع موجب شد در سال ۱۳۴۷ با تاسیس شرکت کشتیرانی ملی، پیوند عظیمی میان کالاهای بین‌المللی دریا و ناوگان کشتی داخلی ایجاد شود.

این استارت نه‌چندان قوی با یک پروسه حمل‌ونقل دریایی منظم که با کشتی‌های محدود کوچک و اقیانوس‌پیما صورت می‌گرفت، آغاز شد. اما امروز که بیش‌از ۵۰سال از افتتاح این شرکت می‌گذرد شرایط بسیار متفاوت است و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (IRISL) توانسته با دستیابی به رکوردهای جدید و نمایش عملکردی چشم‌گیر طی سال‌های اخیر، جایگاه خود را نه‌تنها در منطقه که در عرصه بین‌المللی نیز تثبیت کند.

با این حال، یکی از پرسش‌های مطرح این است که آیا می‌خواهیم از این ناوگان صرفا در جهت رفع مشکلات در مواقع بحرانی بهره بگیریم یا قصد داریم از قدرت آن‌ها در عرصه بین‌المللی و رقابت منطقه‌ای استفاده کنیم؟ جهت بررسی هرچه بیشتر و بهتر عملکرد این شرکت و آینده پیش‌روی آن، با علیرضا شریفی ، کارشناس حوزه حمل‌ونقل دریایی به بحث و گفت‌وگو نشسته‌ایم.

انحصار در کشتی‌سازی توان رقابت را از آن می‌گیرد

انحصار در کشتی‌سازی توان رقابت را از آن می‌گیرد

نقش کشتیرانی ملی را در عملکرد دریایی کشور چگونه ارزیابی می‌کنید؟

بدون شک این شرکت چه در عرصه داخلی و چه در عرصه بین‌المللی، یک برند بسیار شناخته‌شده و معتبر است. نباید فراموش کنیم در سال‌های نخست پس از انقلاب که کمر تمامی صنایع زیر بار تحریم‌ها و جنگ خم شده بود، این کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بود که یک‌تنه بار حمل‌ونقل کانتینری کشور را به دوش می‌کشید.

در آن زمان، هم برای ورود به آب‌های بین‌المللی دچار مشکل بودیم و هم تهدیدات نظامی در باب حمل‌ونقل دریایی برای ناوگان ملی به‌وجود آمده بود.

سال‌ها بعد نیز این مشکلات ادامه داشت و در اوج تحریم‌های هسته‌ای نیز با مشکلاتی چون تحریم موسسات رده‌بندی، تحریم‌های بیمه‌ای و… این شرکت با چالش‌های بسیار دست و پنجه نرم می‌کرد.

خوشبختانه این شرکت در هر مرحله از این فشارها موفق شد با صلابت از آن‌ها عبور کرده و تسلیم تهدیدها نشود. تصور کنید، اگر کشتیرانی لحظه‌ای در عملکرد خود دچار تردید می‌شد، قطعا وضعیت کشور ما خصوصا در حوزه کشتی‌های فله‌بر و واردات گندم، این‌گونه نبود.

امروز هم به‌لطف برجام، در سال ۱۳۹۵ موفق شدیم با واردات بیش‌از ۱۵۰هزارتن برنج، از خروج ارز از کشور جلوگیری کنیم. به جرات می‌توان گفت با برداشته شدن محدودیت‌های بین‌المللی، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران توانسته مجددا عظمت خود را بازپس بگیرد و آن را به رخ دنیا بکشد.

شرایط آینده این شرکت را چگونه ارزیابی می‌کنید؟

در آخرین گزارش صندوق بین‌المللی پول عنوان شده است ایران از لحاظ اقتصادی از دیگر کشورهای منطقه یک سر و گردن بالاتر است. بر اساس این گزارش، رشد اقتصادی ایران در سال ۲۰۱۷ به ۴٫۱درصد رسیده است که قطعا سهم قابل‌توجهی از این رشد متعلق به صنعت کشتیرانی و حمل‌ونقل دریایی کشور است.

نباید فراموش کنیم موقعیت جغرافیایی بی‌نظیر ایران، ازجمله قرار گرفتن در کریدورهای مهم بین‌المللی و همچنین جاده ابریشم، در این رشد بی‌تاثیر نبوده است. ما امروز در حوزه حمل‌ونقل مواد معدنی، مواد شیمیایی و همچنین غلات، آینده بسیار روشنی را پیش روی خود می‌بینیم و امیدواریم در سال‌های آینده بتوانیم انحصار این بخش را کاملا به دست بگیریم.

شرکت کشتیرانی هم‌اکنون از بالغ‌بر ۱۶۰فروند کشتی در بخش‌های فله‌بر و کانتینری بهره می‌برد که قطعا در آینده بر تعداد این ناوگان افزوده خواهد شد.

 

همان‌طور که حتما در جریان هستید، همچنان نتوانسته‌ایم خط مشی مشخصی در حوزه تولید کشتی یا خرید آن از خارج مشخص کنیم و این مبحث همواره یکی از مشکلات میان کشتی‌رانان و کشتی‌سازان بوده است. به‌نظر شما کشتی را باید در داخل ساخت یا از خارج خرید؟

برای پاسخ به این پرسش، ابتدا باید به پرسش مهم دیگری پاسخ داد. ما می‌خواهیم تنها در مواقع بحران از ناوگان کشتیرانی استفاده کنیم یا قصد داریم با استفاده از این ناوگان در عرصه بین‌المللی با دیگر کشورها رقابت کنیم؟ ما از انحصاری کردن برخی صنایع کلیدی در ایران چه نتیجه‌ای گرفته‌ایم؟ آیا انحصار به رونق این صنایع کمکی کرد؟

آیا تولیداتمان قابلیت رقابت با تولیدات مشابه بین‌المللی را دارند؟ مطمئن باشید اگر بخواهیم در صنعت کشتی‌سازی کشور نیز انحصار ایجاد کنیم، با همین وضعیت روبه‌رو خواهیم شد.

اگر بخواهیم روی تولید کشتی در داخل آزمون و خطا کنیم، شک نکنید بار دیگر به همین نقطه‌ای می‌رسیم که در سایر عرصه‌های صنعتی رسیده‌ایم.

نکته دیگری که نباید فراموش کنیم این است که کالایی نظیر خودرو صرفا در محدوده داخلی کشور به تردد می‌پردازد، اما کشتی‌ها باید از آب‌های بین‌المللی و شرایط مختلف آب و هوایی عبور کنند و محموله‌ها را در سریع‌ترین زمان و با کمترین هزینه به مقصد برسانند. به نظر من، اگر بخواهیم در حوزه کشتی‌سازی هم انحصار ایجاد کنیم، به هیچ وجه نباید انتظار رقابت در عرصه بین‌المللی را داشته باشیم، زیرا انحصار در هیچ صنعتی باعث رشد نخواهد شد و ارزش افزوده ایجاد نخواهد کرد.


۱۶ام دی ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

 آنتونیا کلایکامپ/ ترجمهمحمدعلی فیروزآبادی

 

پروفسور استون: روزی از روزهای ماه دسامبر سال ۱۹۶۷ بود که «هارولد‌ ای. هولت» نخست‌وزیر استرالیا برای شنا به دریا رفت و پس از آن هرگز کسی او را ندید. آیا هولت ربوده شده است؟ آیا همراه با معشوقه‌اش فرار کرد؟ و یا هیچ اتفاق خاصی نیافتاد و هولت نیز به مانند هر کس دیگر در آب‌های دریا غرق شد؟

 

آیا کار سازمان جاسوسی آمریکا یعنی سیا بود؟ آیا جاسوسان ایالات متحده آمریکا هارولد‌ ای. هولت را تنها به این خاطر که قصد داشته یگان‌های نظامی کشورش را از جنگ ویتنام خارج کند به قتل رساندند؟ و یا برعکس نیروهای ویتنام شمالی دقیقا به این خاطر که هولت قصد خروج از جنگ را نداشت و از رژیم هانوی حمایت می‌کرد او را ترور کردند؟ آیا ویتنام شمالی‌ها امید داشتند که جانشین هولت گامی در جهت خروج از جنگ بردارد؟

 

البته حدس و گمان‌های بی‌شمار دیگری نیز در مورد سرنوشت اسرارآمیز هولت وجود دارد. با این حال هولت تا به امروز تنها رئیس دولت یک کشور دموکراتیک و مهم به شمار می‌آید که در خلال دوران نخست‌وزیری ناپدید شده و اثر و ردپایی از وی به دست نیامده است. البته بودند دولتمردان مهمی که در دوران خدمت خود چشم از جهان فرو بستند، به عنوان مثال جورج پمپیدو رئیس‌جمهور فرانسه و یا فرانتز یوزف اشتراوس نخست‌وزیر ایالت بایرن آلمان که به ترتیب در سال‌های ۱۹۷۴ و ۱۹۸۸ بدرود حیات گفتند اما لقب نخست‌وزیر ناپدید شده و مفقودالاثر در این دهه‌های اخیر تنها به هارولد‌ ای. هولت تعلق دارد.

 

شاید خلاقانه‌ترین تئوری در مورد ناپدید شدن هولت از سوی آنتونی‌ گری روزنامه نگار بریتانیایی مطرح شده باشد. این تئوری در سال ۱۹۸۳ و در قالب کتابی کوچک و ۲۲۴ صفحه‌ای به نام «نخست‌وزیر یک جاسوس بود» منتشر شد. بر اساس این تئوری هارولد هولت از سال ۱۹۲۹ برای چین کار می‌کرد و به عبارت بهتر در مرحله نخست برای رژیم ناسیونالیست کومین تانگ و بعد‌ها برای کمونیست‌های چین فعالیت داشت. اما در ماه مه ۱۹۶۷ بود که هولت متوجه شد اداره ضد جاسوسی استرالیا به او مظنون شده است و به همین خاطر روز ۱۷ دسامبر‌‌ همان سال به بهانه شنا به ساحل چویوت رفت و در آنجا یک زیردریایی ارتش سرخ چین انتظارش را می‌کشید. بر این اساس هولت که متولد سال ۱۹۰۸ بود تا پایان عمر در پکن پایتخت جمهوری خلق چین بسر برده است.

 

در تئوری دیگری که البته اصلا استحکام تئوری اول را ندارد آمده است که هولت به صورتی کاملا آگاهانه و عمدی ناپدید شد تا بتواند در کشوری دیگر در کنار معشوقه‌اش زندگی کند. اما این تئوری نکات لاینحل زیادی دارد زیرا هولت مردی شاد و سرزنده بود که به عنوان سیاستمداری موفق و مشهور نمی‌توانست به راحتی و با هویتی جعلی در کشورهای انگلیسی‌زبان زندگی کند بدون آنکه چهره‌اش شناخته شود. مگر آنکه صورت خود را به دست جراح سپرده و کاملا تغییر چهره داده باشد. و اگرچه هولت تباری آلمانی نیز داشت اما نه تنها زبان آلمانی بلکه هیچ زبانی به غیر از انگلیسی بلد نبود و نمی‌توانست بدون جلب نظر در کشوری غیرانگلیسی‌زبان زندگی کند. حتی اگر چهره خود را تغییر داده باشد نیز مساله زبان همواره برای وی مشکل‌ساز می‌شد.

 

اما شاید داستان هولت و سرنوشت وی کاملا از جنس دیگری باشد؟ آیا هولت دست به خودکشی زده است؟ طرفداران این نظریه ادعا می‌کنند که هولت از نظر درونی فردی افسرده بوده و به عنوان سیاستمدار از ناکامی‌های زیادش رنج می‌برده است. این در حالی است که هولت سیاستمداری بود که پس از ۳۰ سال نمایندگی پارلمان استرالیا و در مجموع ۱۷ سال وزارت در سال ۱۹۶۶ به نخست‌وزیری این کشور رسید و فرد در مجموع موفقی به نظر می‌رسید. مخالفان نظریه خودکشی هم ادعا می‌کنند که هولت در نظر داشت در سال جدید کابینه خود را ترمیم کند و برای آن برنامه‌ریزی کرده بود.

 

آیا هولت توسط یکی از رقبای سیاسی به قتل رسیده است؟ مخالفان این نظریه بر این باورند که ناپدید شدن هولت عرصه سیاسی استرالیا را به هرج و مرج کشید و هیچ سیاستمدار رقیبی حاضر به این کار نمی‌شد. جانشین هولت علی‌القاعده معاون وی یعنی ویلیام مک‌ماهون بود اما حزب حاکم به مک‌ماهون اعتماد نداشت و به همین خاطر «جان مک ایون» به نخست‌وزیری رسید اما پس از ۳۲ روز کنار رفت و جای خود را به یک لیبرال دیگر به نام جان گورتون داد. بدین ترتیب مک‌ماهون در سال ۱۹۷۱ به نخست‌وزیری استرالیا رسید. با توجه به همه این واقعیت‌ها بعید به نظر می‌رسد فردی که تا این اندازه بی‌وجدان بوده که نخست‌وزیر را به قتل برساند از سوی مجلس به این سمت انتخاب شود. بی‌تردید پارلمان استرالیا پس از کسب اطمینان کامل از اینکه مک‌ماهون در مظان اتهام قرار ندارد به وی رای اعتماد داد.

 

پس بدین ترتیب چه نظریه دیگری در مورد ناپدید شدن هولت باقی می‌ماند؟ بهتر آن است که به موقعیت و شرایط زمانی و محیطی روزی که هولت ناپدید شد با دقت بیشتری توجه کنیم. آن روز یکشنبه ۱۷ دسامبر ۱۹۶۷ اوج تابستان و گرمای آن در استرالیا بود. آن نخست‌وزیر اهل ملبورن در آن روز به تنهایی به خانه ساحلی‌اش رفت و همسرش زارا آخر هفته را در پایتخت یعنی کانبرا ماند.

 

هولت قبل از ظهر یک اسپری پشه‌کش و مقداری بادام زمینی و یک روزنامه چاپ یکشنبه خرید و همراه با تنی چند از آشنایانش به ساحل رفت تا یک کشتی جهانگردی معروف را که آن روز‌ها در ملبورن بود ببیند. راس ساعت ۱۲:۱۵ به دوستانش پیشنهاد داد که برای یک شنای کوتاه به ساحل چیویوت بروند. نخست‌وزیر استرالیا می‌خواست از شدت گرما تنی به آب بزند و افزون بر آن برای صرف ناهار اشتهایش بیشتر شود.

 

با این حال تنها یکی از همراهان وی به دریا رفت و در‌‌ همان نزدیکی ساحل کمی شنا کرد و متوجه شد که یک نیروی مکش قوی مانند یک گرداب او را به زیر آب می‌کشد. اما هولت که عاشق دریا بود به شنا کردن ادامه داد و رفته رفته از دیدرس دوستانش خارج شد.

 

جسد هولت حتی پس از دو روز جستجوی بی‌وقفه هم پیدا نشد و هرگز کسی آن را پیدا نکرد. اگرچه شواهد بر مرگ هولت دلالت دارد اما تئوری‌های توطئه از‌‌ همان روز نخست انتشار یافت و این شایعات و نظریه‌ها امروز نیز دهان به دهان می‌چرخد. به همین خاطر چندی پیش انبوهی از مدارک و اسناد در مورد مرگ آن نخست‌وزیر مفقودالاثر از سوی آرشیو ملی استرالیا در اینترنت قرار گرفت. بر اساس این اسناد و مدارک هارولد‌ ای. هولت احتمالا خفه شده و جسدش به اعماق دریا کشیده شده است. بر اساس همین مدارک هیچ زیردریایی چینی منتظر وی نبوده و هیچ کشتی تفریحی و معشوقه‌ای هم وجود نداشته است و البته سازمان سیا هم در این مورد نقشی ایفا نکرده است.

 

 

منبع: دی‌ولت 

۱۶ام دی ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

برنامه تلويزيوني «دورهمي» با حضور ليلي رشيدي بازيگر تئاتر و سينما به روي آنتن رفت.

مهران مديري مجري و کارگردان برنامه تلويزيوني«دورهمي» با ميزباني از ليلي رشيدي بازيگر تئاتر و سينما به موضوع فرهنگ ترافيک پرداخت و گفت: اين همه در «دورهمي» از ترافيک گفتيم، ولي اتفاقي رخ نداد. ما که دنده‌هاي ماشين را استفاده نمي‌کنيم، دنده‌هاي ماشين را کم کنيد و در عوض بجاي هر دنده، ۱۰ عدد تخم مرغ بدهيد! و يا اگر با اين پيشنهاد هم موافق نيستيد حداقل با ترافيک کاري نداشته باشيد، چون جزئي از زندگي ماست. ترافيک عشق ماست، معشوق را از عاشق جدا نکنيد! ديديد که وقتي زلزله هم آمد، باز مردم به ماشين و ترافيک پناه بردند و در ماشين‌ها خوابيدند.

وي پس از حضور دو نفر از تماشاگران برنامه «دورهمي» به روي صحنه و برنده شدن تماشاگر دورهمي‌که دانشجو هم بود، به شوخي گفت: من تا حالا يک چيزي را نگفته بودم، من هم دانشجو هستم!

وي در پاسخ به سوال مديري درباره تجربه بازيگري، ادامه داد: هرکدام از ما کارهايي داشته‌ايم که بعد از آن از انجامش پشيمان شده باشيم، اما عيبي ندارد و خيلي خودم را براي آن انتخاب سرزنش نمي‌کنم.

رشيدي با اشاره به حضور هنرمندان در زلزله کرمانشاه، بيان کرد: من به کرمانشاه نرفتم، اما يک کمپين راه‌اندازي کردم که با کمک‌هاي مردمي‌يک مجتمع فرهنگي در سرپل ذهاب درست کنيم تا بعد از اين حادثه براي مردم آن منطقه خدمت رساني کند و به نوعي کارآفرين باشيم.

وي افزود: ما بايد بيشتر به فکر فرزندانمان باشيم و جامعه هم بايد براي آنها شرايط مناسب را فراهم کند. خيلي دلم مي‌خواهد يک تغيير و تحولي در آموزش و پرورش ما به وجود بيايد. در پايان برنامه، ليلي رشيدي يک يادبود از پدرش داوود رشيدي را به موزه «دورهمي» اهدا کرد.

۱۶ام دی ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات حوری ابوکاظمی

یه کاغذِ سفید ُ ، یه احساس ِ بارونی
یه مدادِ سیاه ُ ، جنگلی زمستونی
یه جنگلی هاج و واج ، کرده خونه تکونی
شکسته شاخه هایش ، یواشکی پنهونی
خشکیده رود خونه ها ، ز آب بی نشونی !
گلدونا گل نمی دن ،

شاعر:حوری ابوکاظمی

۱۶ام دی ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

دارندگان «هایما اس.7» گرد هم آمدند

به
گزارش پروفسور استون، در سومین همایش دارندگان محصولات ایران خودرو، مالکان محصول هایما
اس.۷ در شرکت تولیدکننده خودروهای سفارشی ایران خودرو (آپکو) گردهم آمدند.

این
گردهمایی با هدف معرفی اقلام ایمن و استاندارد آپشن محصول هایما اس.۷ در روز جمعه
۱۵ دی ماه به دعوت شرکت آپکو برگزار شد.

در
این همایش بیش از ۱۵۰ خودرو هایما اس.۷ پذیرش شد و کارشناسان آپکو اقلام آپشن این محصول
را به مشتریان معرفی كردند. همچنین اطلاعات کاربردی و مهم درخصوص آپشن هاي هایما اس.۷
توسط کارشناسان آپکو در اختیار مشتریان قرار گرفت.

هم
زمان با برگزاری این گردهمایی، کلیه اقلام آپشن هایما اس.۷ در فروشگاه مرکزی آپکو همراه
با امکان نصب، با ۱۵ درصد تخفیف عرضه شد که مورد استقبال بالای دارندگان این خودرو
قرار گرفت.

گفتنی
است طبق برنامه ریزی صورت گرفته از سوی آپکو، گردهمایی مالکان محصولات ایران خودرو
در هر ماه برای یک گروه از محصولات برگزار می شود. دارندگان محصول تندر۹۰ میهمانان
همایش بعدي این شرکت خواهند بود.

۱۶ام دی ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

ادعای یک شرکت دانش‌بنیان در مورد امکان بالا بردن کیفیت سوخت داخلی

به گزارش « اخبار خودرو » ،  وسایل نقلیه برای حرکت نیاز به نیرو دارند، این نیرو توسط احتراق سوخت در داخل پیشرانه‏ های آن‏ها تولید می‏شود. در داخل کشور سوخت‏های متداول عبارت است از بنزین، گازوئیل و گاز سی‌ان‌جی که پرمصرف‏ترین آن بنزین است. تقریبا ۷۰درصد محصولات صنعت خودروی داخلی با این سوخت کار می‏کند.

در روزهای سرد و هم‌زمان با بحث آلودگی هوا تمام نگاه‌ها معطوف به خودروهای بنزین‌سوز می‏شود. زیرا این سوخت با استانداردهای روز دنیا همچنان فاصله دارد و مقصر اصلی آلودگی هوا مطرح می‏شود. شکی نیست بنزین دارای گوگرد بوده و ماحصل گازهای خروجی از موتور سمی و آلاینده است.

متاسفانه در داخل کشور در بخش تصفیه سوخت ضعف‏هایی وجود دارد که به‌دلیل نبود تکنولوژی روز دنیا ، سوخت‏ها همچنان متهم ردیف اول آلودگی هوا هستند.

قیمت جدید سوخت رسماً اعلام شد؛ بنزین ۱۵۰۰ و گازوئیل ۴۰۰ تومان

بنزین

دکتر باقر بیرالوند ، استاد دانشگاه و مدیرعامل شرکت دانش‌بنیان « نانوشیمی سبز »، از محققان صنعت شیمی اخیرا موفق شده است ماده ‏ای تولید کند که میزان گوگرد در سوخت‌های کشور را به حداقل ممکن برساند و میزان آلایندگی‏ها کاهش یابد.

گفت ‏وگوی «دنیای‌خودرو» در مورد یافته تازه‌های او را بخوانید.

آیا می‏توان ماده‏ای را که ساخته‏اید، در سوخت‌های متداول بنزین، گاز و گازوئیل برای کاهش گوگرد استفاده کرد؟

بله، این ماده در کلیه‏ فراورده‏های نفتی کاربرد دارد.

در صورت ترکیب این ماده با سوخت، منجربه تولید آلاینده بیشتر یا کاهش عمر مفید موتور نخواهد شد؟

خیر، ماده موردنظر خاصیت جداسازی گوگرد از سوخت را دارد که در کاتالیزورهای پالایشگاه ته‌نشین می‌شود و عملا در سوخت وارد نمی‏شود. یکی از مزایای این ماده افزایش عدد اکتان سوخت است که سبب می‏شود احتراق کامل‏تری در موتورخودرو شکل گیرد. همچنین ترکیب سوخت را عاری از هرگونه آلاینده ‏های زیست‌محیطی می‏کند.

قطعا افزایش عدد اکتان از ناک کردن ( خودسوزی ) در اغلب خودروهای وارداتی یا داخلی جلوگیری می‏کند که سبب افزایش طول عمر موتور خواهد شد.

گوگرد موجود در سوخت خاصیت خورندگی دارد و معمولا در خودروهای دیزلی مشکل ایجاد می ‌کند، اگر این ماده در سوخت استفاده شود، خاصیت ضد خورندگی دارد؟

بله، در سوخت‏های مصرفی داخل کشور به‌دلیل وجود ترکیبات تیولی خاصیت خورندگی شدیدی وجود دارد. ما با ساخت این ماده سعی داشتیم تا محصولی بی‌بو و با خورندگی ناچیز برای قطعات خودرو تولید کنیم. یکی از معضلاتی که هم‌اکنون گریبان‏گیر خودروهای دیزلی و اغلب گازسوز داخلی است، خورده شدن سوزن‏های انژکتور در دیزلی‌ها و خورده‌شدن نشیمنگاه‏های سوپاپ در خودروهای گاز سوز است که سعی شده این معضل را حل کنیم.

آیا تاکنون این ماده با سوخت ترکیب شده است؟

این طرح جزو دانش‏های نوین و استراتژیک ملی بوده و از نظر زمانی و اقتصادی مقرون به‌صرفه است و در حال امضای قرارداد با وزارت نفت و شرکت‏های تابعه هستیم.

تاثیر این ماده بر کیفیت و قیمت سوخت چگونه است؟

سعی بر این است قیمت را کاهش دهد. اما در مورد کیفیت سوخت، به‌عنوان مثال استاندارد یورو۴ تعاریفی دارد که سبب می‏شود آن سوخت را یورو۴ بنامند. میزان گوگرد، بنزن و آروماتیک در سوخت مصرفی داخلی با استاندارد یورو۴ تفاوت فاحشی با استاندارد مطرح‌شده دارد.

قطعا اگر این ماده را در سوخت برای تصفیه استفاده کنیم، مقدار مواد مذکور را به حداقل می‏رساند. در این شرایط می‏توانیم ادعا کنیم کیفیت سوخت را افزایش داده ‏ایم.

برای استفاده از این ماده در سوخت‌ نیاز به تکنولوژی خاصی در پالایشگاه است؟

خیر، این تکنولوژی دارای ویژگی‏های منحصر‌به‌فردی ازقبیل روش سرد بودن استفاده از سیستم گرمایشی، محیط خنثی و دوست‌دار محیط‌ زیست، بدون ضایعات زیست‌محیطی، احیای مجدد کاتالیست است و موارد مذکور همگی در صنعت پالایش و سوخت متناسب با زیرساخت داخل هستند که سبب می‏شوند روند انجام کار با تجهیزات ساده باشد و مدت زمان کاهش یابد.

به‌جز سوخت در چه قسمت ‌دیگری می‌توان از این ماده استفاده کرد تا میزان گوگرد را کاهش دهد؟

با ساخت این کاتالیست می‏توان ضعف اصلی صنعت خودرو را در بحث گازهای آلاینده کاهش داد. البته به صورت هدفمند به دنبال حذف کلیه آلاینده‏های زیست‌محیطی در سوخت و پسماندهای شرکت‏های حوزه نفت نیز هستیم.

درخصوص ساخت کاتالیست مجهز به این ماده برای کاهش میزان گوگرد آلاینده ‏های خودرو بیشتر توضیح می‏دهید؟

این نوع ساختار که یک کامپوزیت کاتالیست معدنی و شیمیایی جاذب است، به‌عنوان پوشش اصلی در منافذ کاتالیست خودرو تعبیه خواهد شد. در زمان خروج گازهای آلاینده از کاتالیست، تمام مواد سمی و گوگردی به‌شدت کاهش یافته و میزان آلاینده ‏های خروجی از اگزوز به حداقل ممکن می‏رسد.

از‌آنجایی‌که میزان تولید گوگرد در خودروهای دیزلی بسیار بیشتر است و عموما فیلترها و کاتالیست‏های نصب‌شده روی این خودروها عمر کوتاهی دارند یا در یک بازه کوتاه‌مدت عملکرد مفید خود را به‌دلیل گوگرد فراوان از دست می‏دهند، این کاتالیست مشکل را برطرف خواهد کرد.

بنابراین می‏توان آن‌را به‌عنوان یک جایگزین برای بسیاری از سیستم‏های ناکارآمد خودرو در بحث کاهش آلایندگی نیز در نظر گرفت. سیستم‏هایی مانند SCR، EGR وDPF را اگر بررسی کنید، متوجه می‏شوید میزان کارآیی در خودروها چقدر است.

اگر صنایع خودروسازی داخلی حمایت‏های لازم را فراهم کنند، می‏توان سیستمی را ساخت که از اساس و پایه مشکل را رفع کرده نه‌اینکه به‌صورت مقطعی مشکل را برطرف کند.

اگر این ماده در کاتالیست‌ها استفاده شود، چه مقدار عمر مفید را افزایش می‌دهد؟ آیا تاثیری روی قیمت کاتالیست خواهد داشت؟

یکی از عوامل اصلی که سبب می‏شود عمر کاتالیست به‌شدت کاهش یابد، گوگرد سوخت است که در آن رسوب می‏شود. از آنجایی‌که راندمان جذب آلاینده و عدم تخریب ماده در دمای بالا وجود دارد، عمر کاتالیست نسبت‌به آن‏چیزی که امروز مشاهده می‏کنیم، افزایش چشمگیری خواهد یافت (به‌عنوان مثال عمر کاتالیست از ۵۰ هزارکیلومتر به ۷۰هزارکیلومتر افزایش می‏یابد).

مجهز کردن کاتالیست‏ها به این ماده نه‌تنها تاثیر چندانی در قیمت نخواهد داشت بلکه سبب کاهش آن نیز خواهد شد. به‌جرات می‏توان گفت ساخت کاتالیستی با این شرایط عملکرد بهتری از نمونه‏های خارجی نصب‌‌شده در خودروها خواهد داشت.

هم اکنون بزرگ‌ترین ضعف در خودروهای سنگین، گران بودن کاتالیست‏ها و عمر مفید کم آنها فقط به‌دلیل وجود ذرات معلق و گوگرد است. اگر این کاتالیست در خودروهای سنگین نصب شود، میزان عمر مفید آن‏ها به شدت افزایش خواهد یافت.

آیا کاتالیست مجهز‌شده به این فرآورده شیمیایی را می‏توان در تمام خودروها استفاده کرد و در ایران دانش ساخت کاتالیست یا بهبود کیفیت سوخت وجود دارد؟

بله، در تمام وسایل نقلیه مجهز به موتورهای احتراق داخلی می‏توان از این ماده استفاده کرد. متاسفانه به‌دلیل نبود تکنولوژی ساخت مناسب و همچنین نداشتن اطمینان کامل صنعتگران به محققان دانشگاهی و تفکر وارداتی، در طول مسیر با مشکلات عدیده‏ای روبه‏رو بودیم.

در‌حال‌حاضر درصدد انجام پروژه‏های مشترک با شرکت‏های خودروسازی مطرح دنیا هستیم تا بتوانیم این تکنولوژی را پیشرفت دهیم. ساخت کاتالیست توسط روشی به نام واشکوت انجام می‏شود که متاسفانه کشور ما توان علمی و عملی ساخت کاتالیست را ندارد.

کاتالیست‏ها دارای ضعف خروج دود پس‌زنی نیز هستند و این عامل عمدتا سبب می‏شود قدرت موتور کاهش یابد. سعی داریم علاوه‌بر اصلاح ساختار شیمیایی، در طراحی آن نیز اصلاحاتی انجام دهیم تا بیشتر جوانان برای افزایش توان خودرویشان کاتالیست‏ها را باز نکنند. درخصوص بهبود سوخت باید به صراحت بگویم بله کشور ما توان علمی و فنی آن را دارد.


۱۶ام دی ۱۳۹۶ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات عباس الوندی راد

گاه گاهی یاد تو گل می کند
گل زخون من تناول می کند
من اسیر خاطرات درد خویش
ناگهانی می شود حل می کند
اشک من امشب به یادش ریختی
باز بر گل گونه ام اویختی
سر نهادم روی پای اسمان
حرف افتادن شد و

شاعر:عباس الوندی راد

۱۶ام دی ۱۳۹۶ ماشین و خودرو

خبرگزاری مهر: دولت کانادا تصمیم دارد با کمک هوش مصنوعی شبکه های اجتماعی را برای وجود خطر خودکشی رصد کند.

 

رصد تمایل به خودکشی با هوش مصنوعی

به
گزارش انگجت، دولت کانادا با شرکت هوش مصنوعی Advanced Symbolics همکاری
می کند تا خطر افزایش خودکشی را در پست های شبکه های اجتماعی رصد کند.

 این شرکت پست های ۱۶۰ هزار حساب کاربر رسانه اجتماعی را در سطح محلی برای وجود نشانگرهای خودکشی تحلیل و بررسی می کند.

البته
کانادا تنها کشوری نیست که از فناوری برای رصد روند خودکشی یا جلوگیری از
آن استفاده می کند. در ماه نوامبر شبکه اجتماعی فیس بوک ابزار هوش مصنوعی
برای جلوگیری از خودکشی را به طور جهانی عرضه کرد. هدف از این اقدام کمک به
کاربرانی بود که در پست هایشان نشانی از تمایل به خودکشی وجود دارد.

اینستاگرام نیز سال گذشته ابزار مشابهی را عرضه کرد که ویدئوهای زنده حاوی افکار مربوط به خودکشی را گزارش می کرد.

درهر
حال پروژه دولت کانادا در ماه جاری آغاز و در ژوئن پایان می یابد. در این
بازه زمانی شرکت Advanced Symbolics در یک برنامه پایلوت حساب کاربری رسانه
های اجتماعی را رصد می کند.

پس از آن دولت کانادا درباره ادامه
پروژه به مدت ۵ سال تصمیم می گیرد. هزینه اجرای برنامه در بازه زمانی
پایلوت کمتر از ۲۵ هزار دلار است و اگر به طور کامل ادامه یابد برای دولت
۴۰۰ هزار دلار هزینه خواهد داشت.