پروفسور استون




۱ام آبان ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

به گزارش «اخبار خودرو»،  زمانی‌که بحث خودروهای قدرتمند و عضلانی به میان می‌آید، سریعا خودروهای تولید آمریکا در ذهن تداعی می‌شوند. کمپانی فورد با تولید محصولات باکیفیت حرف‌های بسیاری برای گفتن دارد و با تولید مدلی از موستانگ موسوم به شلبی توانسته خودرو باعملکرد بالا و قدرتمندی را عرضه کند. کمپانی فورد برای سال آینده نسخه شلبی ۲۰۱۹ را با ظاهر قبلی که اکثر کارشناسان و عموم مردم می‌پسندند، راهی بازار می‌کند. پیشرانه این نسخه طبق ادعای کمپانی فورد دستخوش تغییرات مهندسان این کمپانی قرار گرفته است و باتوجه به تکنولوژی جدید آن در سگمنت خود، بالاترین بهره‌وری را دارد. قوای محرکه‌ای که روی شلبی ۲۰۱۹ نصب شده نیز یک موتور هشت‌سیلندر وی‌شکل ۵٫۲لیتری قدرتمند تنفس طبیعی است که با طراحی محفظه احتراق ایده‌آل و تایمینگ دقیق سوپاپ، می‌تواند ۵۲۶اسب‌بخار قدرت و ۵۸۲ نیوتون‌متر گشتاور تولید کند. مهندسان کمپانی فورد برای جذابیت بیشتر رانندگی در نسخه جدید شلبی نیز یک گیربکس ۶‌سرعته دستی نصب کرده‌اند تا علاوه‌بر رانندگی اسپرت و خشن قدرت بالایی را به چرخ‌های عقب منتقل کند. این نسخه از شلبی با پسوند GT350 شناخته می‌شود که رقیب سرسختی برای حریفان اروپایی دارای پیشرانه توربوشارژ است. طبق بررسی‌های انجام‌شده این پیشرانه، جزو برترین پیشرانه‌های سال است چراکه در سگمنت ۸سیلندر با حجم ۵٫۲لیتر و بدون تکنولوژی پرخوران، قدرتی معادل پیشرانه‌های توربوشارژ تولید می‌کند. 

۱ام آبان ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

دکتر فرحی مدیرعامل پست‌بانک‌ایران گفت: این بانک امکانات ویژه‌ای را برای خدمت‌رسانی به زوّار اربعین حسینی فراهم نموده است.

دکتر فرحی مدیرعامل پست‌بانک‌ایران گفت: این بانک امکانات ویژه‌ای را برای خدمت‌رسانی به زوّار اربعین حسینی فراهم نموده است.

به گزارش روابط‌عمومی پست‌بانک‌ایران: فرحی افزود: درحال حاضر دودستگاه خودپرداز سیّار این بانک در نقطه مرزی مهران محل تردد اکثر زائران اربعین حسینی مستقرشده و تمامی خدمات بانکی را به آنان ارائه می‌نماید.

وی تصریح کرد: شعب این بانک که در مسیر تردد زوار حضرت اباعبدالله‌الحسین درسطح استان‌های خوزستان، کرمانشاه، ایلام و سیار استان‌های همجوار قرار دارد به‌صورت فوق‌العاده آماده ارائه خدمات حضوری و الکترونیکی به عاشقان اهل‌بیت‌ علیهم‌السلام هستند.

فرحی افزود: سه موکب پست‌بانک‌ایران در نقاط مرزی مهران، چزابه و شلمچه مستقرشده و ضمن پذیرائی از زوّار حضرت امام حسین‌(ع) اقدام به توزیع بسته های فرهنگی و ماسک به آنان می‌نمایند.

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

حمایت ، معرفی پروفسور استون

با قرار دادن لوگو زیر در سایت و یا وبلاگ خود از پروفسور استون حمایت کنید.

پروفسور استون

برای وبلاگ شما

با قرار دادن کد های زیر در سایت و یا وبلاگ خود برای هر بازدید کننده شما یک شعر نمایش داده میشود.

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

پروفسور سید حسین نصر، حدود یک سال است که به ‌دلیل کسالت، سخنرانی عمومی نداشته است. اما عشق هشتاد ساله این متافیزیسین و فیلسوف حکمت خالده به مولانا سبب شد تا چند هفته پیش با موضوع «اکنون ما و مولانا» در دانشگاه جان هاپکینز امریکا سخنرانی کند. مکتوب حاضر متن تنظیم و تلخیص شده «ایران» توسط علیرضا شیرازی‌نژاد از سخنرانی این استاد دانشگاه جورج واشینگتن است.

 

خطری برای اصالت پیام مولانا

 

همه ما در رسانه‌ها می‌خوانیم معروف‌ترین شاعری که بیش از همه، حتی شکسپیر، جان دان، جان کیتس و تمام شعرای بزرگ انگلیسی‌زبان، اشعارش در امریکا به فروش می‌رسد «مولانا» است و ما از این قضیه بسیار خرسند هستیم. اما متأسفانه جریان دیگری در حال رخ دادن است و آن به وجود آمدن مولانایی است که از هویت واقعی‌اش جدا شده است. یعنی نه مسلمان است نه ایرانی؛ نه با زبان فارسی کار دارد نه با قرآن؛ و هیچ ارتباطی میان او و مثنوی که قرن‌ها ایرانی‌ها، ترک‌ها، هندی‌ها و پاکستانی‌ها همراه با آن بزرگ شده‌اند، وجود ندارد. استفاده چند نفر از شُعرای برجسته امریکایی که با زبان فارسی آشنایی ندارند و از متن ترجمه بسیار دقیق «رینولد آلین نیکلسون» از مثنوی بهره می‌گیرند و شعر معاصر امریکایی می‌سرایند، بر این جریان بیشتر دامن زده است.

 

به یاد دارم سال‌ها پیش، دانشگاه جورجیا، از من دعوت کرد تا درباره مولانا سخنرانی کنم؛ سپس گفتند ما می‌خواهیم برنامه ویژه‌ای نیز برای او اجرا کنیم. خلاصه شخصی آمد که با نواختن بنجو (Banjo) [موسیقی محلی هیل ویلیا در ویرجینیای غربی امریکا] اشعار مولانا را می‌خواند و من بواقع شگفت‌زده شدم! گفتم: «دارم می‌بینم که مولانا در قبرش دارد می‌چرخد!»

 

بنابراین، اگرچه اشعار مولانا در امریکا با اقبالی فوق‌العاده همراه شده است، اما اگر بخواهیم عامیانه بیان کنیم، این آبکی شدن اشعار او خطر بزرگی است که «نفس معروف شدن» و «اصالت پیام» مولانا را تهدید می‌کند. اینجا وظیفه ما است که «اصالت پیام مولانا» را حفظ کنیم.

 

 

تمدن ما و یک تراژدی ناسیونالیستی

 

یکی از مهم‌ترین پیام‌های مولانا «همدمی» است. چند سال پیش در بزرگترین کنفرانسی که به مناسبت هشتصدمین سال تولد مولانا توسط دولت ترکیه در استانبول برگزار شد، با توجه به ناسیونالیسم نوینِ موجود بین ما و ترک‌ها، آقای اردوغان، که در آن زمان نخست‌وزیر بودند، کار عجیبی کرد و از بنده خواست تا سخنرانی اصلی همایش را در همان روز نخست که ایشان حضور داشت، انجام دهم. بعد از سخنرانی هم لطف کردند و به من گفتند ما کنار مزار مولانا در قونیه اتاقکی ساخته‌ایم که هشت جای قبر دارد؛ یکی از آن‌ها هم برای شما است و این بزرگترین هدیه‌ای است که دولت ترکیه می‌تواند به شما بدهد. من هم خندیدم و گفتم: خیلی ممنون! چون بنده وصیت کرده‌ام که در ایران دفن شوم. به شوخی گفتم شما می‌توانید نصف بدنم را ببُرید و اینجا دفن کنید، ولی بقیه‌اش باید برود ایران (البته امیدوارم که مولانا در این یک مورد از من ناراضی نباشد).

 

اما موضوع اصلی که در آن سخنرانی مطرح کردم این بود که فراموش نکنیم هدف مولانا نزدیک کردن قلب‌ها به یکدیگر بود. او با تمام تقسیماتی که ما از لحاظ نژادی، قد، رنگ پوست و طبقاتی در جوامع‌مان درست می‌کنیم، مخالفت داشت. در طریقه «مولویه» که درست کرد، هر کسی از سلطان تا نوکر دم در می‌توانست وارد طریقتش شود، چراکه ملاک تمایز «خصلت معنوی» بود، نه وضع اجتماعی یا ستاره‌های روی دوش فلان ژنرال نظامی!

 

بر همین اساس، این تراژدی بزرگی برای تمدن ما است که بیاییم و یکی از بزرگترین شخصیت‌هایی را که برای وصل کردن آمده بود وسیله‌ای برای عناد فرهنگی بین خودمان و ترک‌ها، به‌ عنوان دو ملت بزرگ در خاورمیانه قرار دهیم. حتی در به‌کارگیری کلمه «بلخی» به ‌عنوان کنیه او که در وهله نخست «ناسیونالیسم افغانی» را بر ضد ایران برمی‌انگیزد، نیز چنین است. البته در اینکه مولانا اصلش متولد بلخ است شکی نیست، اما او بر اثر حمله مغول به ایران، یا هر دلیل دیگری، همراه با پدر خود راهی مکه شد و سپس به سرزمین آناتولی مهاجرت کرد و چهل سال پایانی عمر خود را در آنجا که جزو سرزمین‌های فرهنگی ایران به شمار می‌رفت، گذراند. حال اگر برخی عنوان می‌کنند که مولانا افغان بوده و ایرانی نبوده است! حداقل من نمی‌دانم که معنی «افغان» در قرن هفتم هجری چیست؟ با این تفاسیر، باید توجه داشت که این ناسیونالیسم‌های جدید بسیار غیرمنطقی و از روی احساسات هستند. چنین چیزی در تغایر با فرهنگ و تمدن سنتی قرار دارد و از لحاظ سیاسی نیز برای غرب پرمنفعت است.

 

اکنون، هیچ ‌کدام از ما، مولانا را نمی‌خوانیم و به حرف‌هایی که می‌زند عمل نمی‌کنیم؛ فقط برای رفع احتیاجات مرتبط با شاخصه‌های ناسیونالیستی، بیرقش را دستمان گرفته‌ایم! و این چقدر می‌تواند دون ‌شأن یک فیلسوف و شاعر بزرگ باشد که آمده تا نزدیکی و همدلی ایجاد کند! مولانایی که حتی پیغمبر اسلام(ص) را اینگونه دید: «مصطفی آمد که آرد همدمی».

 

 

در شناخت اسطرلاب حق

 

ما نباید در شناخت شخصیت مولانا غفلت کنیم. او علاوه بر اینکه جزو مهم‌ترین متفکران اسلامی به شمار می‌رود، از بزرگان صوفیه و فرهنگ شعر ما است. مولانا از لحاظ وسعت علم و دانشِ عرفانی بی‌همتا است و به نظر من بجز حافظ هیچ شاعری در مقام شعر عرفانی‌ش برنیامده است. هر شعر عرفانی‌ که پس از وی به زبان فارسی سراییده شده، مدیون اشعار او است.

 

شخصیت عظیم و پرنفوذ او به گونه‌ای است که هر جا فرهنگ ایرانی – اسلامی ورود کرده نام وی هم به چشم می‌خورد؛ یعنی از آلبانی در غرب اروپا گرفته تا سرزمین بنگال، چنین است. حتی یکی از آخرین کتاب‌هایی که قبل از حاکمیت نظام کمونیستی در سال ۱۹۴۸ در تیرانا آلبانی به چاپ رسید، راجع به مولانا بود. بیشتر آثار مولانا بارها در هند و عثمانی علاوه بر استنساخ، ترجمه و شرح شده‌اند.

 

هرچند خود ما ایرانی‌ها بجز اثر حاج ملاهادی سبزواری که فیلسوف بزرگ قاجاریه بود، شرح مهمی بر مثنوی ننوشته‌ایم اما سال‌ها پیش در بوسنی و هرزگوین و آلبانی شرح‌های بسیار خوبی درباره مثنوی نوشته شده است. در شبه قاره هند نیز شاه عبداللطیف بزرگترین شاعر سِند، کتابی به زبان سِندی دارد با نام «الرساله» که شرحی بر مثنوی محسوب می‌شود.

 

«مثنوی» در واقع فرهنگ شبه‌قاره را عوض کرد و حتی بین هندوها شهرت داشت. آثاری وجود دارد به زبان سنسکریت که درباره مثنوی نوشته شده‌اند. حتی از پاندیت‌های هند، دیگر چه برسد به خود مسلمان‌ها! در جهان غرب نیز گذشته از کارهایی که قبلاً «نیکلسون» و «آربری» در انگلستان انجام داده بودند، ما خیلی مرهون خدمات خانم «آنه ماری شیمل» و «ویلیام چیتیک» هستیم.

 

اما شخصیت مولانا تنها به این موارد محدود نمی‌شود و او در چندین رشته شخصیت پراهمیتی است؛

۱. در عرفان و تصوف؛ یعنی آن حکمت الهی که در عرفان هست.

 

۲. در مکتب عشق؛ که در فرهنگ ما هیچگاه از عرفان جدا نبوده است. وقتی می‌گوید: «شاد باد‌ای عشق پر سودای ما» یا «ای تو افلاطون و جالینوس ما» با آگاهی کامل عنوان می‌کند که عشق، افلاطونِ ما است. حال باید پرسید که چرا او از واژه «افلاطون» استفاده کرده است؟ چرا کلمه «اِروس» یا «آگاپه» یونانی را به‌ کار نبرده است؟ به خاطر اینکه «عشق» مورد نظر مولانا، یک «معرفت تحقق‌یافته» است. کسی که به خداوند معرفت پیدا کند، خدا را دوست دارد و دوستی با خداوند جز با معرفت به خداوند امکانپذیر نیست.

 

۳. مولانا استاد «جهان‌شناسی»  (cosmology)است. من پنجاه سال است که درگیر فعالیت‌های محیط‌ زیستی هستم و نخستین کتاب راجع به «بحران محیط‌ زیست» را ایرانی حقیری به‌ نام بنده نوشت؛ هرگاه کسی از من می‌پرسد مهم‌ترین منبع اسلامی برای فلسفه محیط‌ زیست چیست؟ پاسخ می‌دهم که مثنوی مولانا. این مسائل را باید مد نظر قرار دهیم و از آن بهره بگیریم چرا که هیچ اثری مانند مثنوی دارای یک فلسفه عمیق درباره طبیعت که رابطه ما با موجودات را نیز بیان کند نیست، چنانکه می‌گوید:

کاشکی هستی زبانی داشتی

تا ز سرها پرده‌ها برداشتی

چه کسی می‌تواند چنین شعری را بسراید؟ مسلماً کسی که زبان هستی را شنیده باشد.

 

۴. مولانا یک موسیقی‌شناس و موسیقیدان بزرگ است و حیرت‌آور است وقتی با اندکی تأمل می‌بینیم که او تا چه حد وجودش با موسیقی پیوند خورده است. مثلاً در دیوان شمس که برای نخستین بار در تاریخ تمدن و زبان فارسی زیر نظر مرحوم فروزانفر با همکاری دکتر مهدوی و حمایت مالی که دکتر اقبال (وزیر وقت نفت) انجام داد، توسط دانشگاه تهران به چاپ رسید. پژوهش‌ها نشان داد که پنجاه و هفت نوع مختلف از قافیه و عروض وجود دارد و این دو برابر دیگر آثار زبان‌ فارسی است. اگر دیوان حافظ را که آسمانی است کنار بگذاریم، هیچ دیوانی به زبان ‌فارسی نیست که به اندازه دیوان کبیر دارای موسیقی و آهنگ قوی باشد. مثلاً به آهنگ موجود در این چند بیت توجه کنید:

آمد ندا از آسمان، آمد طبیب عاشقان

خواهی که آید نزد تو، بیمار شو بیمار شو

این سینه را چون غار دان، خلوتگه آن یار دان

گر یار غاری در یقین، در غار شو در غار شو

 

بنابراین آشنایی مولانا با موسیقی باعث می‌شود که موسیقی وارد شعر شود. اصلاً او خودش هم موسیقی بوده است؛ چنانکه به خدا می‌گوید: «ما چو چنگیم و تو ناخن می‌زنی.» در نظر او، روح ما صدای آلتِ موسیقی ما است. حیف که قدرش را نمی‌دانیم؛ نمی‌دانیم چه کسی هستیم. ما آلت موسیقی هستیم در دست خدا و این سخن حیرت‌آوری است که مولانا می‌گوید.

 

میراث‌ ماندگار مولانا

 

باید توجه کنیم که از مولانا دو میراث مهم باقی مانده است. یکی «اشعارش» که به ایران آمد و البته «فیه مافیه» که به نثر است و دیگری «طریقه مولویه»، به‌ عنوان یکی از بزرگترین طُرُق تصوف که در قونیه و سپس در استانبول آغاز شد و هنوز هم هست. این طریقت به مدت هفتصد سال نفوذ فوق‌العاده‌ای بر تاریخ عثمانی داشت. مثلاً دو نفر از سلاطین عثمانی عضو این طریقت بودند. تمام موسیقی کلاسیک ترکی و عثمانی که اکنون در رادیو می‌شنوید برای این‌ها بوده است. اما متأسفانه وقتی آتاتورک بر سر کار آمد، به سبب قدرت سیاسی که طریقت مولویه داشت، سعی کرد تا به ‌طور کلی آن را از بین ببرد. لذا دستور داد تا سه هزار نفر از شیوخ مولویه را بکشند یا زندانی کنند؛ هرچند در نهایت این طریقت از بین نرفت. من باید این حرف را بزنم، چرا که حقیقت تاریخی را باید گفت. چه ترک‌ها خوششان بیاید چه نیاید.

 

این‌ها مزار مولانا را به موزه تبدیل کردند و با اینکه خیلی مسخره است ولی همه می‌روند آنجا می‌ایستند و در واقع عبادت می‌کنند. بعدها که اردوغان سر کار آمد، اجازه داد تا مردم و حلقه‌های طرق مختلف بتوانند در روز هفدهم دسامبر که روز درگذشت مولانا است، بیایند جمع شوند و ذکر و نماز بخوانند. این جنبه را ایرانی‌ها نباید فراموش کنند که مولانا مبدأ یکی از مهم‌ترین طرق تصوف است. البته در ایران برخلاف ممالک عربی و ترکیه، این طریقت گسترش پیدا نکرد و من در اینجا وارد چرایی آن نمی‌شوم؛ اما دانستنش مهم است.

 

 

ضرورت رمزگشایی پیام مولوی

 

امروز خوشبختانه واکاوی آنچه در دریای پرمعرفت مثنوی وجود دارد، بیشتر مورد توجه واقع شده است. مثلاً در گذشته، همه مولاناپژوهان بجز آقای هادی حائری، می‌گفتند که مثنوی مجموعه‌ای از داستان‌ها است و ساختاری ندارد. اما ۱۰ سال پیش در پژوهشی که توسط دکتر سلمان صفوی و پروفسور سایمون ویتمن در دانشگاه لندن صورت گرفت، نشان داده شد که مثنوی دارای ساختار و منطق خاصی است و در هر جلد از شش جلد آن، داستان نخست آیینه‌ای است برای داستان آخر، داستان دوم، آیینه‌ای است برای داستان یکی مانده به آخر و قس‌علی‌هذا. این کشف مهمی بود و نتایج آن در کتابی که بنده حقیر هم مقدمه‌ای بر آن نوشتم، توسط دانشگاه لندن به چاپ رسیده است.

 

البته نسل فعلی علاقه‌مندان به مولانا نباید فراموش کنند که این رویکردهای نوین مرهون خدمات علمی سه تن از دانشمندان ایران معاصر است. یکی استاد جلال‌الدین همایی که خواندن کتاب بی‌نظیر «مولوی چه می‌گوید؟» ایشان را برای همه توصیه می‌کنم. شخصیت دوم مرحوم بدیع‌الزمان فروزانفر که عمر خویش را صرف مولوی و مثنوی کرد و شرحی دقیق و خواندنی از دفتر اول مثنوی به جای گذاشت. همچنین مرحوم هادی حائری که ایشان بزرگترین مولانا‌شناس ایران در دوران پهلوی بود که با توجه به سطح دانش حیرت‌آوری که در این حوزه داشت، افرادی مانند آقای فروزانفر نزد ایشان می‌آمدند و مشکلاتشان در زمینه مثنوی را از وی می‌پرسیدند.

 

در پایان عرایضم، فقط می‌خواهم از زبان مولانا این شعررا که در واقع راجع به خود او است برایتان بخوانم که می‌فرماید:

نردبان آسمانست این کلام

هر که زان برمی‌رود آید به بام

 نی به بامی کز گوی اخضر بود

بل به بامی کز فلک برتر بود

 

 

منبع: روزنامه ایران

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

جلسه آیین معارفه و تکریم مدیریت حراست و امور محرمانه شرکت برق منطقه ای خوزستان برگزار و در آن از تلاش های علی اصغرخدا مراد منگری تقدیر و بیژن بابادی به عنوان مدیریت جدید حراست معارفه شد.

جلسه آیین معارفه و تکریم مدیریت حراست و امور محرمانه شرکت برق منطقه ای خوزستان برگزار و در آن از تلاش های علی اصغرخدا مراد منگری تقدیر و بیژن بابادی به عنوان مدیریت جدید حراست معارفه شد.

مراسم معارفه و تکریم مدیریت حراست و امور محرمانه شرکت با حضور معاون امور هماهنگی مرکز حراست وزارت نیرو، مدیرکل دفتر مرکزی حراست شرکت توانیر، مدیرکل حراست استان خوزستان، اعضای شورای هماهنگی حراست های صنعت آب و برق خوزستان، مدیرعامل شرکت برق منطقه ای خوزستان و معاونین شرکت برگزار شد.

در این مراسم معاون امور هماهنگی مرکز حراست وزارت نیرو، مدیرکل دفتر مرکزی حراست شرکت توانیر، مدیرکل حراست استان خوزستان، مدیرعامل شرکت برق منطقه ای سخنرانی کرده و نکاتی را در خصوص اهمیت، نقش و جایگاه حراست در پیش برد اهداف سازمان ها به خصوص صنعت برق بیان کرده و برای مدیریت جدید این مجموعه آرزوی موفقیت و سربلندی کردند.

در پایان مراسم نیز با اهدای لوح تقدیر از تلاش های علی اصغر خدامراد منگری مدیر سابق حراست و امور محرمانه تقدیر و بیژن بابادی به عنوان مدیریت جدید معارفه شد.

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

خسارت ۲۰ میلیارد تومانی شرکت چاپ تبریز پاک آذربایجان واقع در آذربایجان شرقی از سوی بیمه ایران پرداخت شد.

 چک خسارت این شرکت پس از تکمیل پرونده، گزارش های دقیق کارشناسی و ارزیابی کامل علل حادثه، در مراسمی با حضور محسن پورکیانی رئیس هیات مدیره و مدیرعامل و اعضای هیات مدیره بیمه ایران همچنین معصومه آقاپور علیشاهی نماینده شهرستان شبستر و عضو هیات رئیسه کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی، محمد حسن زاده رئیس اتاق بازرگانی آذربایجان شرقی و فرامرزقهرمانی مدیرکل بیمه ایران آذربایجان شرقی در وجه بیمه گزار به  محمود سلیمانزاده مدیرعامل شرکت تقدیم شد.

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

معضلات 40 درصد هزینه سربار در صنعت خودرو کشور

به
گزارش پروفسور استون، عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی با اشاره به وجود
حدود ۴۰ درصد هزینه سربار در صنعت خودرو کشور، بیشتر این هزینه ها را مربوط به
مسائل بانکی، تعرفه واردات، هزینه های حمل و نقل و مسائل اینچنینی می داند که در
مجموع به افزایش هزینه تولید و کاهش کیفیت محصولات می انجامد.

دکتر
شهرام آزادی در گفتگو با خبرنگار پروفسور استون در خصوص امکان تحویل به موقع خودروهای
پیش فروش شده
از جانب خودروسازان کشور اظهار داشت: تحویل به موقع خودروهای پیش
فروش شده، وابسته به تامین قطعه است. یعنی غیر از مسائل مالی، بحث تامین قطعات از
طرف کارخانه های خارجی نیز مطرح است.

وی
تصریح کرد: در صورتیکه در تامین قطعات خارجی و یا مواد اولیه قطعات داخلی با مشکل
مواجه شویم در تولید خودرو محدودیت به وجود خواهد آمد و به نظر می رسد بیشترین
محدودیت از بابت تامین قطعه باشد تا مسائل مالی و بدهی هایی که صنعت خودرو دارد. چون در هر صورت
یک سری از قطعات اصلی خودرو قطعاتی است که در داخل کشور تولید نمی شوند و از خارج
از کشور در حال تامین است، بنابراین بحث جایگزینی شرکت های اروپایی و کره ای که تامین
قطعات ما از آن منابع بود وجود دارد.

وی
با توجه به افت تولید خودرو از خرداد ماه امسال و امکان جبران کاهش تولید گفت: قاعدتا
نمی شود انتظار داشت که تولید به مقدار قبلی برگردد. در زمانی که تحریم اول اتفاق
افتاد تولید به کمتر از یک دوم کاهش پیدا کرد و به نزدیک یک سوم رسید. در شرایط فعلی
و بعد از دو سال که از توافق برجام می گذرد نتوانسته ایم به ظرفیت تولید سابق
برسیم.

وی
افزود: اگر کاهش تولید اتفاق افتد به سادگی نمی توان چرخه تولید را به حرکت واداشت
و به ظرفیت قبلی رسید، زیرا یک سری از تامین کننده ها ممکن است ورشکست شده باشند
یا یک سری از قطعات را دیگر تولید نکنند، ظرفیت ها را کاهش داده باشند و یا تعدیل
نیرو انجام داده باشند، یعنی در این شرایط سیستم را برای تولید کم تنظیم کرده اند
و زمانی که شرایط دوباره مناسب شود به سادگی نمی توان به تولید قبلی برگشت.
بنابراین به نظر می رسد اگر مساله تحریم به همان شکلی که در مرحله اول اتفاق افتاد
حادث شود ظرفیت تولید به همان شکل سابق افت پیدا کند.

عضو
هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی با اشاره به کمبود نقدینگی خودروسازان،
درخصوص امکان جبران بخشی از آن به واسطه پیش فروش های اخیر گفت: پیش فروش ها به
صورت مقطعی می توانند موثر باشند. اقداماتی مانند پیش فروش محصولات، راهکارهای
بلند مدت و مناسبی برای حل مشکلات خودروسازی نیست و فقط شبیه به وامهایی هستند که به هر حال باید در
زمان آینده پرداخت شوند. اگر خودروسازان نتوانند به تولید اقتصادی برسند و محصولات
خود را با سود به فروش رسانند این موضوع فقط می تواند مشکل اصلی را در حد چند ماه
به تعویق اندازد و مشکل اصلی به این شکل حل نخواهد شد.

وی
در خصوص انضباط مالی شرکت های خودروساز گفت: در یک مقطع به هر حال انضباط مالی
وجود نداشت. بخشی از منابع خودورسازی ها در خارج از سیستم خودروسازی هزینه می شد
که لازم است اینگونه مسائل کنترل شود. اما مهم تر از آن این است که در صنعت
خودروسازی کشور، هزینه های سربار بسیار بالاتر از هزینه های سربار در کشورهای دیگر
است که از صنعت خودرو پیشرفته تری نیز برخوردار هستند.

دکتر
آزادی افزود: علت این امر قوانین و مقررات و مسائلی است که بخشی از آن از سمت دولت
دیکته می شود، مثل بحث تعرفه واردات، مالیات، هزینه های مربوط به سیستم بانکی و
هزینه های اینچنینی. وقتی ما در کشور سودهای بانکی ۲۰ درصد داریم درصورتیکه در
کشورهای پیشرفته این سود ممکن است ۴ درصد باشد، نمی توان انتظار داشت خودرویی که
با کیفیت بالا و قیمت مناسب در کشورهای پیشرفته در اختیار مصرف کنندگان قرار می
گیرد با همان سطح کیفی و با همان قیمت در اختیار مردم در داخل کشور ما قرار گیرد.

وی
تصریح کرد: وقتی خودروساز از سیستم بانکی اقدام به دریافت یک وام می کند که ناچار
به پرداخت ۲۵ درصد مازاد می شود آیا می توان انتظار داشت که قیمت تمام شده خودرو
با یک شرکت خارجی برابر باشد؟ آیا می شود انتظار داشت که خودرو تولیدی در این
شرایط از همان سطح کیفی خودرو در کشورهای پیشرفته
برخوردار باشد؟

دکتر
آزادی در پایان گفت: به طور متوسط حداقل ۳۰ یا ۴۰ درصد در صنعت خودروسازی کشور
سربار هزینه وجود دارد که بیشتر این هزینه ها مربوط به مسائل بانکی، بحث تعرفه،
هزینه های حمل و نقل و مسائل اینچنینی است.

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

به گزارش «اخبار خودرو»، خودروهای سدان به‌دلیل فضای بار مجزا و فضای مناسب برای سرنشینان عقب مورد استقبال بسیاری افراد قرار می‌گیرند. در این راستا تویوتا کمری به‌عنوان یکی از سدان‌های محبوب بازار جهانی شناخته می‌شود که با کیفیت ساخت بالا توانسته است در بین دیگر سدان‌ها جایگاه خاصی را برای خود رقم بزند.

کمپانی تویوتا اواخر سال ۲۰۱۷ از نسل جدید کمری رونمایی کرد. استایل و ظاهر این خودرو نسبت به نسل‌های قبل متفاوت‌تر شده و از ظاهر جوان‌پسندتری برخوردار است. هنگامی که به خودرو می‌نگرید جلوپنجره، چراغ‌های جدید و ورودی‌های هوا در جلو نظرها را به خود جلب می‌کند.

در کمری جدید شاهد خطوط برجسته‌ای روی کاپوت و بدنه هستیم و امتداد چراغ‌های جدید به جلوپنجره می‌رسد. در زیر چراغ‌ها نیز ورودی هوا طراحی شده است و جلوپنجره دوک‌مانند، سبک جدیدی به خود گرفته است و ظاهر این سدان سایز متوسط را اسپرت‌تر جلوه می‌دهد.

در نسل جدید کمری دو تغییر بزرگ در طراحی به چشم می‌آید، اول اینکه آینه‌ها روی در قرار گرفته‌اند و خودرو مشابه سدان‌های اسپرت شده است. دوم اینکه جلوپنجره مشابه لکسوس شده است و فرم خاص دوک‌مانند را به معرض نمایش می‌گذارد.

در نمای عقب نیز یک خط روی درها کشیده شده است و خط بالای آن به چراغ‌ها می‌رسد، همچنین حجم یا پف خاصی روی گل‌گیر عقب به وجود آمده است. چراغ‌های کشیده در عقب و کانال ورودی هوایی که در زیر آن تعبیه شده، به‌همراه اسپویلر روی در صندوق عقب و دو اگزوز دوبل در طرفین و دیفیوزر میان اگزوزها، نمای اسپرت و البته شکیلی برای خودرو به ارمغان آورده است.

در نسخه XSE قطعاتی مانند اسپویلر، روی صندوق عقب، دیفیوزر و اگزوزهای دوبل طرفین برای جذابیت بیشتر نصب شده‌اند که XLE فاقد این قطعات آیرودینامیکی و اگزوزهای دوبل است.

همچنین در میان خودروهای سدان اقتصادی، تویوتا کمری ۲۰۱۸ از طراحی داخلی زیباتری برخوردار است. در نسخه ۲۰۱۸ نیز تنها غربیلک فرمان و دسته دنده تغییرات خاصی ندیده‌اند. 

طراحی افقی دریچه‌های کولر در بالای صفحه نمایشگر لمسی و به‌کارگیری چرم و چوب در کنار یکدیگر نیز فضای شکیلی را به وجود آورده است. از سوی دیگر در طراحی داخلی کمری ۲۰۱۸ سعی شده تا طراحی و چیدمان‌ها به سوی راننده متمایل شود. دقیقا خطی که کنار دریچه افقی کولر که امتداد آن به وسط کنسول رسیده، کامل‌کننده صفحه نمایشگر مثلثی‌شکل بوده و در کنار آن با چوب تزیین شده تا نمای زیبایی به داخل این خودرو دهد. 

همانند خودروهای لوکس در کمری نیز ترکیب دو رنگ مشکی و کرم دیده می‌شود که کیفیت چرم‌های نیز در سطح بالایی قرار دارد اما در برخی از نقاط مانند روی داشبورد از پلاستیک خشک استفاده شده و ترکیب رنگ‌ها، چوب و نوع چیدمان کابین کمری را به یک سدان نیمه‌لوکس بدل کرده است. البته برخلاف نسل قبل که طراحی داخلی آن چنگی به دل نمی‌زند، در نسخه ۲۰۱۸ با به‌کارگیری از خط‌های افقی و شکسته و مورب در داشبورد سبب شده است جذابیت طراحی داخلی را دوچندان ‌کند.

با وجود یک صفحه نمایشگر ۱۰اینچی لمسی در میان داشبورد و هدآپ دیسپلی سفارشی جدید، حسی مشابه کابین هواپیما را به راننده می‌دهد. این صفحه نمایشگر اطلاعاتی مانند سرعت‌سنج دیجیتالی و میزان مصرف سوخت را در اختیار راننده می‌گذارد، در نسخه هیبرید نیز مقدار شارژ باتری و چگونگی کارکردن سیستم، همچنین جایگزین اپل‌کارپلی و اندروید از سیستم Entune30 استفاده شده است.

از سوی دیگر دو پیشرانه برای کمری در نظر گرفته شده است. در نسخه هیبرید نیز کماکان شاهد همان پیشرانه ۴سیلندر ۱۶سوپاپ تنفس طبیعی به حجم ۲٫۵لیتر هستیم. طبق ادعای تویوتا، محفظه احتراق بهینه‌سازی شده است و با سیستم VVT-iE  و پاشش سوخت مستقیم می‌تواند ۲۰۶اسب‌بخار قدرت تولید ‌‎کند. 

قوی‌ترین موتور کمری یک پیشرانه ۶سیلندر وی‌شکل به حجم ۳٫۵لیتری مجهزبه سیستم VVT-iW است که ۳۰۱اسب‌بخار، قدرت و ۳۶۲نیوتون‌متر، گشتاور تولید می‌کند.

یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک نیز در نظر گرفته شده است تا مصرف سوخت را کاهش دهد. فول‌آپشن‌ترین کمری نسخه XLE V6 است که قیمتی برابر ۳۴هزار و ۵۰دلار برای آن تعیین شده است.

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ ماشین و خودرو

رئیس شوراهای حل اختلاف سیستان و بلوچستان از ورود ۱۵ هزار و ۶۹۱ فقره پرونده در شش ماهه اول سال جاری به شوراهای حل اختلاف سیستان و بلوچستان خبرداد.

رئیس شوراهای حل اختلاف سیستان و بلوچستان از ورود ۱۵ هزار و ۶۹۱ فقره پرونده در شش ماهه اول سال جاری به شوراهای حل اختلاف سیستان و بلوچستان خبرداد.

حجت الاسلام والمسلمین حمیدرضا بندانی در نشست خبری با اصحاب رسانه در زاهدان اظهار کرد: در شش ماهه اول سال ۹۷، ۱۵ هزار و ۶۹۱ فقره پرونده به شوراهای حل اختلاف استان وارد شده که از این میزان ۱۳ هزار و ۳۳۹ فقره پرونده وارده حقوقی و ۲ هزار و ۳۵۲ فقره پرونده وارده کیفری بوده است.

وی افزود: همچنین هزار و ۳۷۰ فقره پرونده وارده روستایی و ۱۴ هزار و ۳۲۱ فقره پرونده وارده شهری اعلام شده است.

بندانی با بیان اینکه از مجموع پرونده های وارده ۱۵ هزار و ۶۱۶ فقره پرونده مختومه شده است، پرونده قابل صلح در شش ماهه امسال نیز ۹ هزار و ۱۸۴ فقره بوده و مجموع پرونده های مصالحه ۳ هزار و ۳۳۵ مورد گزارش شده است.

وی تعداد زندانیان آزاد شده در شش ماهه اول امسال در شوراهای حل اختلاف را ۲۱ نفر اعلام کرد.

بندانی در ادامه از فعالیت ۱۴۵ شعبه حل اختلاف در استان خبر داد و گفت: از این شعب ۲۷ شعبه صلحی، ۴۳ شعبه رایی شهری و ۷۵ شعبه صلحی روستایی هستند.

رئیس شوراهای حل اختلاف سیستان و بلوچستان بیان کرد: در شش ماهه اول امسال ۳۱ فقره اختلاف طایفه ای به سازش رسیده است.

وی در ادامه با تاکید بر نقش بزرگان و ریش سفیدان در حل و فصل بسیاری از پرونده‌های مهم نیز گفت; جایگاه بزرگان معتمدان در استان سیستان و بلوچستان جایگاه والایی است او تاکنون پرونده های قتل بسیار مهمی با استفاده از ظرفیت معتمدان و بزرگان به سازش ختم شده است که باید از تلاشهای بی دریغ آنها قدردانی کرد

۳۰ام مهر ۱۳۹۷ ماشین و خودرو


نمایش مشخصات حجت موسوی

مسیر
موهای سرم نقره فام شد
گمان کردم
از سیاهی شب عبور کرده ام
خاطره هایم
حفره به حفره تکرار شد
باز هم شب ادامه داشت
و
چه ساده قصه ها مسیر شان را
عوض کردند
اکنون
به چه بهانه ای

شاعر:حجت موسوی